Пояснительная записка (1192888), страница 3
Текст из файла (страница 3)
1.3.2 Организация работ на станции «В»
Станция В находится на направлении формирования основных грузопотоков и обеспечивает качественное техническое обслуживание грузовых вагонов для их безотказного следования по удлиненным гарантийным участкам протяженностью не менее 1200 км. Техническое обслуживание вагонов организовано на базе автоматизированного технического контроля при подходе поездов к станции и их приеме, и в процессе нахождения вагонов в парках станции.
Оснащение средствами технической диагностики производится в соответствии с Регламентом. Его целью являются:
- повышение безопасности движения;
- производительности труда;
- совершенствовании системы технического обслуживания грузовых вагонов, заключающихся в замене сплошного повторного осмотра вагонов с пролазкой, полным устранением неисправностей выявленных средствами диагностирования.
В проектируемом ПТО-С станции В предусматривается:
- устранение и учет неисправностей занесенных в базу данных;
- внедрение системы АСУ ПТО, обеспечивающей автоматизированный контроль технического состояния вагонов в прибывающих поездах;
- полномерный учет выявленных на вагонах неисправностей;
- недопущение попадания вагонов, имеющих неисправности, в поезда отправляемые со станции.
Парк приема оборудуется:
- помещение оператора ПТО;
- пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов;
- асфальтированными междупутьями с шириной не менее 4,5 метров, с устройствами ливневой канализацией;
- системой бокового, нижнего и общего освещения (с включением только на период осмотра поездов);
- автоматизированными устройствами ограждения составов;
- общим и дополнительным освещением. Дополнительное освещение включается только на период осмотра.
- автоматизированными рабочими местами осмотрщиков-ремонтников вагонов для встречи поездов сходу;
- специализированными путями для приема длиносоставных поездов;
- радиосвязью – громкоговорящая связь у оператора парка прибытия и мобильные средства связи у смотровых бригад.
Парк отправления оборудуется:
- помещением оператора ПТО (в данном помещении находится один оператор который работает на парк отправления и транзитный;
- пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов;
- асфальтированными междупутьями шириной не менее 6,5 метров, оборудованными ливневой канализацией;
- компрессорными установками с воздухоразборной сетью и установками опробования автотормозного оборудования вагонов УЗОТ-РМ;
- переходами для осмотрщиков-ремонтников и слесарей или пешеходными тоннелями для перехода с пути на путь при обработке состава или мостовыми пешеходными переходами с механизацией подъема и спуска рабочих;
- автоматизированным рабочим местом или диагностическим комплексом («ПОСТ 3») для контроля поездов при отправлении;
- передвижным механизированным стеллажом для хранения запасных частей и материалов, а также набором слесарного инструмента;
- техническими кабинетами для обучения осмотрщиков вагонов, оснащенными учебно-экзаменационными компьютерными классами, видеотехникой, тренажерами;
- радиосвязью – оповестительной связью оператора парка отправления и мобильной радиосвязью у ремонтно-смотровых бригад;
- освещением: боковым, нижним и общим, расположение светильников бокового и нижнего освещения не должно мешать проходу людей, работе снегоуборочной техники и включается только на период осмотра поезда;
- автоматизированными устройствами ограждения состава.
Для транзитных парков предусматривается:
- помещение ремонтной группы, оснащенное автоматизированным поступлением информации от оператора ПТО и осмотрщиков ремонтно-смотровой группы;
- помещение оператора ПТО (в данном помещении находится один оператор который работает на парк отправления и транзитный;
- рабочее место осмотрщика вагонов по приему поездов сходу;
- твердое покрытие междупутий парка шириной 8,2 метра;
- общее и боковое освещение;
- пешеходно-мостовые переходы;
- устройство централизованного ограждения состава;
- система ливневой канализации;
- ремонтные машины.
Информационное обеспечение работников пункта технического обслуживания вагонов базируется на информации, поступающей из автоматизированных систем управления линейного, дорожного и сетевого уровня: ДИСПАРК, АСО УП, ДКПВ; централизованных систем технической диагностики подвижного состава в пути следования.
В комплексе АРМ ПТО реализуется автоматизация следующих функций оперативного управления технических обслуживания и ремонтом грузовых вагонов находящихся в эксплуатации:
- получение от приборов КТСМ и УКСПС информации о наличии в подходящих к ПТО поездах вагонов с греющимися буксами, волочащимися деталями, заторможенными колесами, имеющими ползуны, навары, выщербины;
- получение информации от соседнего пункта технического обслуживания вагонов отправившего поезд о наличии в нем вагонов с предельными эксплуатационными характеристиками;
- получение от АДК информации о наличии неисправных вагонов в прибывающих поездах на станцию;
- формирование учетных форм: ВУ-23М, ВУ-25, ВУ-26М, ВУ-41, ВУ-36М;
- формирование заявки на подачу неисправных вагонов на специализированные пути ремонта;
- формирование наряда на объем ремонтных работ адресно по каждому вагону;
- контроль за наличием запасных частей в стеллажах;
- контроль за полнотой выполнения ремонтных работ;
- ведение архивов отремонтированных вагонов, вагонов, проследовавших пункт технического обслуживания, поименный список работников выполняющих осмотр и ремонт вагонов;
- предоставление доступа работникам пункта технического обслуживания вагонов к картотекам и паспортам вагонного парка ДКПВ и ВЦ дороги;
- блокировку выдачи документов на поезд, в составе которого есть вагоны с непогашенным признаком ремонта;
- контроль за прохождение вагонов по гарантийному участку по показаниям приборов автоматизированного диагностического комплекса – КТСМ и УКСПС;
- получение от соседнего ПТО информации о наличии в поездах вагонов с предельными техническими характеристиками по оптико-волоконной связи;
- проведение адресного анализа качества технического обслуживания вагонов на ПТО с автоматизированным сбором выявленных неисправностей, замененных деталей и дополнительных работ. [6]
1.3.3 Порядок технического обслуживания поездов в парках
сортировочной станции «В»
1.3.3.1 Организация работы в парке прибытия
В парке прибытия производится техническое обслуживание составов прибывших в переработку с четного и нечетного направлений. На подходе к станции на расстоянии не более 10 км от входного светофора размещается ПОСТ-1 – автоматизированный диагностический комплекс (АДК).
Контроль технического состояния вагонов в поездах начинается на подходах к парку прибытия визуально и с помощью средств технического диагностирования на ПОСТу-2. Осмотрщик вагонов каждого поста № 2, встречающий поезд занимает рабочее место у пульта - манипулятора, включает освещение телекамеры, записывающее устройство и набирает на клавиатуре номер поезда и номер пути парка, на который прибывает поезд. Во время проследования поезда осмотрщик выявляет неисправности ходовых частей, автосцепки, автотормоза и кузова. При обнаружении неисправности нажимает кнопку цифровой клавиатуры терминала, соответствующую виду неисправности.
Осмотрщик после проследования поезда включает просмотр вагонов в видеозаписи для подтверждения замеченных неисправностей и обнаружения пропущенных неисправностей, после чего корректирует (при необходимости) и отправляет пакет данных сформированных в АРМ оператора парка, на который прибывает поезд. Информация с напольных датчиков и цифровой клавиатуры терминала через осмотрщика ПОСТа - № 2, поступает в АРМ оператора парка прибытия и затем передается в носимые терминалы осмотрщиков вагонов, которые осуществляют контрольную проверку прибывающего поезда.
После остановки поезда и отхода локомотива состав с головы и хвоста ограждается с централизованного пульта сигналами остановки. Об ограждении состава оператор уведомляет смотровые группы по громкоговорящей связи, и включает передачу пакета данных контрольной проверки на носимые терминалы.
В парке отправления процесс повторяется, как и в парке прибытия, кроме того, выполняются ремонтные работы. После ремонта производят полное опробование тормозов и отправление. [6]
Расчет численности работников приведен в таблице 1.4.
Таблица 1.4 – Расчет численности рабочих на пункте технического обслуживания сортировочной станции «В»
| Направление заданной железной дороги | Количество | Явочное | Коэффициент, учитывающий | Явочное | Итого списочное количество рабочих на направлении | |||||||||||
| для переформирова-ния | транзитных | длину состава | длину участка безостановочного движения | |||||||||||||
| с выполнением | ||||||||||||||||
| А В | ПП | С | ПО1 | ТР1 | ПП1 | СП1 | ПО1 | ТР1 | К | К | ПП1 | СП1 | ПО1 | ТР1 | ||
| 12 | 12 | 12 | 6 | 4.54 | - | 9.74 | 2.27 | 1.27 | 1.1 | 26,6 | - | 57,1 | 9,5 | 107,18 | ||
| ВС | ПП | СП | О | ТР2 | ПП2 | СП2 | ПО2 | ТР2 | К | К | ПП2 | СП2 | ПО2 | ТР2 | ||
| 13 | 13 | 13 | 7 | 4.92 | - | 10.57 | 2.65 | 1,0 | 1,1 | 22,7 | - | 48,8 | 12,2 | 96,2 | ||
| ВD | П | С | О | ТР2 | ПП | СП | ПО | ТР | К | К | ПП | СП | ПО | ТР | ||
| 11 | 11 | 11 | 6 | 4,16 | - | 8,91 | 2,27 | 1,0 | 1,1 | 19,2 | - | 41,2 | 10,5 | 81,5 | ||
В парке прибытия выявляются неисправности, при которых эксплуатация вагонов запрещена, согласно требованиям инструкции осмотрщику вагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
