Пояснительная записка (1192868), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В рамках внедрения бережливого производства рационализаторы предложили организовать хранение инструмента на стенде, изготовленном в виде книжки и размещенном на стене в производственном помещении, показанный на рисунке 1.5. Стенд выполнен из листов фанеры толщиной

12 мм, соединенных между собой с помощью шарниров. Листы фанеры окрашены и обрамлены по периметру пластиковым уголком. Лицевая сторона стенда оформлена в корпоративном стиле. К стене стенд закреплен анкерными болтами.

Гаечные ключи на стенде размещены в его нижней части для удобства при снятии и установке на место. Для фиксации ключей используются шурупы - саморезы, вкрученные в фанеру. Молотки также закреплены на шурупах, расположенных между собой на расстоянии, соответствующем ширине рукоятки молотков. Отвертки, зубило, ножовки, торцевые ключи крепятся на П - образных пластиковых фиксаторах, прикрученных к стенду.[4]

Пластиковые фиксаторы стоят недорого, приобретаются в торговой сети. Размещение и хранение инструментов, выполненное в таком порядке, позволило повысить оперативность использования и возврата инструмента на стенд, обеспечило его бережное хранение. Внедрение рацпредложения высвободило помещение от мебели, используемой ранее для хранения инструмента.

Рисунок 1.5 – Стенд для хранения инструментов

На пункте смены колесных пар пассажирских вагонов ПТО организовано хранение запасных частей вагонов на закрытой площадке с распределением деталей и узлов по наименованиям на специальных стеллажах. Данное новшество позволило разместить запасные части для ремонта вагонов в удобном систематизированном порядке, защитить металлические части деталей от атмосферных осадков. Также в комплексе удобно расположена схема строповки грузов для грузоподъемных работ выполняемым козловым краном.

С наружной части стеллажей нанесены корпоративные знаки принадлежности.

1.4 Проблемы бережливого производства

Редакционной группой альманаха «ЛИНИЯ» был подготовлен опросный бланк, содержащий в себе 15 проблем бережливого производства.

Это отличный способ узнать мнение и настроение людей, которые непосредственно принимают участие в интеграции новых принципов организации и управления производственной средой.[9]

Опрос производился среди участников общесетевой школы передового опыта в области внедрения технологий бережливого производства в ОАО «РЖД». Общее число опрошенных составило 125 человек, такими проблемами являются:

• Установленные центральными дирекциями показатели эффективности внедрения бережливого производства не отражают цель данной системы, интегрируемой в производственную деятельность компании. Единственным показателем эффективности сокращения непроизводственных потерь может являться сумма денежных средств, которая может быть исключена из бюджета структурного подразделения в результате исключения причин, следствием которых выступали непроизводственные эксплуатационных затраты;

• В организационно - распорядительной документации компании, регламентирующей порядок и правила интеграции инструментов БП в производство, отсутствует чёткое разделение рационализаторской деятельности от деятельности технологического совершенствования, основанной на результате применения инструментов бережливого производства;

• Неоднократно при демонстрации результатов реализации проекта «Внедрение бережливого производства в ОАО «РЖД» в структурных подразделениях сети дорог происходит подмена понятия бережливого производства на модернизацию производства. Замена производственного оборудования на новое или же на более совершенное, модернизация производства, инвестиционные проекты, требующие капитальных вложений, представляются как результаты проектов по бережливому производству;

• Территориальные дирекции не заинтересованы сокращать себе бюджет, даже если результат реализации проекта улучшения с использованием бережливого производства будет официально подтверждён на уровне руководства дороги;

• В сознании отдельных руководителей территориальных дирекций укрепляется ложное понимание того, что бережливое производство – это некое инородное тело, которое к производственной деятельности дирекции никоим образом не относится;

• На уровне территориальных дирекций отсутствует система поощрения сотрудников за предложения, направленные на технологическо - организационное совершенствование производства (меж тем в рационализаторской деятельности такая проблема отсутствует);

• Результаты натурных наблюдений, предназначенные для дальнейшего построения карты потока создания ценности, трактуются руководством подразделений как основание для проведения разборов с причастными исполнителями, но не как основание для формирования выводов о необходимости совершенствования процесса производства;

• Натурные наблюдения, проводимые в целях построения карт потоков создания ценности, воспринимаются как фотография рабочего дня с обязательным предварительным инструктажем причастных, что в свою очередь приводит к получению недостоверных данных о процессе;

• Отсутствует личное участие первых руководителей подразделений в реализации проектов улучшений, основанных на применении инструментов бережливого производства;

• Малые потери производства игнорируются владельцами процессов;

• Отчётные данные территориальных дирекций в части фактически достигнутого экономического эффекта от реализации проектов бережливого производства не соответствуют действительности (заявляемые цифры о полученных результатах при проверке не подтверждаются);

• Зачастую финансово-экономическими блоками территориальных дирекций не осуществляется проверка и подтверждение (либо опровержение) результатов, полученных в ходе реализации проектов улучшений;

• Игнорирование отдельными сотрудниками финансово-экономических блоков территориальных дирекций совместной работы в группе по улучшению производственных процессов;

• Картирование процессов часто осуществляется не с помощью натурных наблюдений, а на основе технологического процесса, изложенного в организационно-распорядительных документах;

• Профессия инженера утратила своё истинное значение. Сейчас инженер – это человек - статист, а не специалист, напрямую выстраивающий и регулирующий состояние технологического процесса исходя из потребностей производства.

2 АНАЛИЗ КОЛЕСНО – РОЛИКОВОГО УЧАСТКА ВЧДЭ–4 УССУРИЙСК

2.1 Назначение производственного участка по ремонту колёсных пар

Производственный участок по ремонту колесных пар эксплуатационного вагонного депо Уссурийск расположен в общем корпусе цехов и представлен на плакате 1. Он предназначен для ремонта колесных пар без смены элементов и ревизии букс с подшипниками роликовыми цилиндрическими.

Производственный участок по ремонту колесных пар имеет:

• отделение подготовки колесных пар к ремонту (входной контроль);

- отделение производства текущего ремонта (обыкновенного

освидетельствования) колесных пар;

• отделение дефектоскопирования колесных пар;

• отделение демонтажа буксовых узлов колесных пар;

• ремонтно-комплектовочное отделение роликовых цилиндрических

подшипников;

• отделение монтажа буксовых узлов колесных пар;

• колесотокарное отделение;

• отделение ремонта корпусов букс;

• отделение восстановления резьбы осей колесных пар.

Каждое отделение производственного участка по ремонту колесных пар оснащено соответствующими средствами транспортировки и оборудованием, необходимым для ремонта колесных пар, их элементов и буксовых узлов, в депо имеется колесный парк.

а) Колесный парк;

Колесный парк предназначен для подготовки производственного процесса ремонта колесных пар и их отстоя.

В колесном парке производятся следующие работы:

1. разгрузка, осмотр и предварительное определение объема и ремонта неисправных колесных пар, поступающих с пунктов технического обслуживания, и с пунктов текущего – отцепочного ремонта вагонов;

2. разгрузка исправных колесных пар, поступающих с заводов и вагоно - колесных мастерских;

3. учет, наличие исправных и неисправных колесных пар;

4. хранение ожидающих ремонта и отремонтированных колесных пар;

5. транспортирование колесных пар на участок для ремонта и уборка с участка отремонтированных;

6. транспортировка исправных колесных пар для подкатки их под вагоны;

7. погрузка неисправных колесных пар для отправки их на завод или вагоно - колесные мастерские, пересылка исправных колесных пар на линейные ПТО и ТОР.

Для погрузки, выгрузки и транспортировки колесных пар, колесный парк имеет козловой кран грузоподъемностью 5 тонн.

Колесный парк депо разделяется на следующие участки:

1. 1 – путь – колесные пары, выкаченные из – под вагонов текущего отцепочного ремонта;

2. 2 – 3 – пути – отремонтированные пассажирские колесные пары;

3. 4 – 7 - путь – колесные пары с линии и других пунктов;

4. 8 – 9 - путь – колесные пары с поврежденной резьбой и требующие наплавки гребней;

5. 10 – 14 - путь - колесные пары, требующие заводского ремонта.

б) Отделение подготовки колесных пар к ремонту (входной контроль);

Отделение подготовки колесных пар к ремонту предназначено для осмотра колесных пар, для визуального и инструментального контроля соответствия размеров износов элементов колесных пар с целью выявления дефектов и неисправностей, определение ремонтопригодности и объёма ремонты.

Отделение подготовки колесных пар к ремонту (входной контроль) имеет следующее технологическое оборудование:

1. разворотное приспособление колесных пар;

2. стенд диагностирования подшипников (УДП – 2001 СМ).

в) Колесотокарное отделение;

Обточка поверхностей катания колес производится в колесотокарном отделении, где имеется следующее оборудование:

1. колесотокарный станок модели VДА – 1 шт.;

2. колесотокарный станок модели КЗТС 1836 - 1 шт.;

3. колесотокарный станок модели КЗТС 1836 с ЧПУ – 1 шт.;

4. заточной станок;

5. кран – балку грузоподъемностью – 3 тонны. – 2 шт.

г) Отделение производства текущего ремонта (обыкновенного освидетельствования) колесных пар;

Отделение для производства промежуточной ревизии имеет следующее технологическое оборудование:

1. кран – балку грузоподъемностью – 3 тонны. – 2 шт;

2. стенд промежуточной ревизии роликовых букс;

3. установку для производства лабораторных анализов смазки ЛЗ – ЦНИИ (московским методом).

д) Отделение дефектоскопирования;

Отделение дефектоскопии предназначено для контроля элементов колесных пар и имеет следующие дефектоскопы:

1. для средней части осей дефектоскоп – МД – 13 ПР;

2. для оси, обода и диска дефектоскопы – УДС 2 – 32, ВД – 12 НФ, УД2 – 102 «ПЕЛЕНГ»; ВД – 113.5 А, ВД – 213.1, УД 4 – Т, УДС 2 - 52;

3. для средней части оси и внутренних колец - установка РУ- 8617.

е) Отделение демонтажа буксовых узлов колесных пар;

Отделение демонтажа буксовых узлов колесных пар предназначено для демонтажа букс, промывки колесных пар без буксовых узлов, промывки подшипников, промывки и очистки букс и деталей буксового узла.

Отделение имеет следующее технологическое оборудование:

1. подъемно – поворотное устройство колесных пар;

2. подъемный стол для демонтажа букс;

3. моечную машину для обмывки роликовых подшипников;

4. моечную машину для обмывки букс и деталей буксового узла;

5. приемный стол для демонтированных букс, подшипников и деталей букс;

6. пресс для выпрессовки подшипников из демонтированных букс;

7. путь для размещения колесных пар;

8. транспортер для подачи букс и деталей в моечную машину;

9. лоток для подачи роликовых подшипников в моечную машину;

10) подъемник для подъема подшипников в ремонтно комплектовочное отделение;

11) монорельс с тельфером для разворота и подачи колесных пар в моечную машину;

12) моечную машину с приспособлением для очистки средней части оси колесных пар;

13) установка УДГ-М110 для откручивания торцевой гайки М 110.

ж) Ремонтно-комплектовочное отделение роликовых цилиндрических подшипников;

Ремонтно - комплектовочное отделение роликовых цилиндрических подшипников предназначено для осмотра, определения вида ремонта, комплектовки, ремонта подшипников, временного хранения подшипников, длительного хранения деталей подшипников и имеет следующее оборудование:

1. столы, обитые листовой сталью;

2. стеллажи для хранения подшипников и их деталей;

3. приборы фирмы «РОБОКОН» - 4155 МН, НР – 1, 4156;

4. столы, обитые листовой сталью;

5. приспособление для шлифовки наружных, внутренних и упорных колец;

6. автомат по зачистке цилиндрической части роликов (АЗЦ – 3);

7. автомат по зачистке торцов роликов (АЗТ-3).

з) Отделение монтажа буксовых узлов колесных пар;

Характеристики

Список файлов ВКР