Антиплагиат Снитко (1192447), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Технологические линии ТЛСраспространяются по всей сети железных дорог России.Четвертый этап развития 13 средств механизации сборки и разборкизвеньев РШР на железобетонных шпалах 6 начинается в настоящее время.Этот этап характеризуется двумя особенностями:во-первых, четко ощутимы тенденции перехода поточного способапроизводства работ в стадию выпуска малых серий: 13во-вторых, начинает формулироваться концепция о том, что ремонтзвеньев РШР на железобетонных шпалах есть отдельный, цельный посвоей сути, технологический процесс, а не совокупностьзвеноразборочного и звеносборочного процессов.Первый из отмеченных моментов основывается на том, что в ходеэксплуатации серийно выпускающихся стендовых линий потребители всебольше внимания начали уделять их основному недостатку – относительновысокой трудоемкости рабочих процессов. Все большую роль начинает24играть фактор текущих эксплуатационных расходов, а у поточных линий засчет более совершенной организации труда и меньшей трудоемкости этирасходы ниже.Основанием второго момента является тот факт, что при капитальномремонте пути на железобетонных шпалах самый дорогой и тяжелыйэлемент РШР – шпалы, практически все идут на повторное использование.При организации единой транспортной системы вместо сочетаниятранспортных систем сборочной и разборочной линий удается избежатьдополнительных массовых перегрузочных операций.Это приводит к тому, что единая звеноремонтная линия получаетсяболее дешевой, менее энергонасыщенной, меньшей по габаритам,обладает меньшей трудоемкостью, чем сочетание звеноразборочной извеносборочной линий.
Проекты стендовой и поточной линий по ремонтузвеньев РШР на железобетонных шпалах приведены на рисунке 1.8 и 1.9.На рисунке 1.8 представлен расширенный вариант линии ЛРЗС, в 6 составкоторого введены технологические агрегаты по сборке звеньев РШР. 6Главная особенность звеноремонтной линии с проектным обозначением25ЛРЗ (рисунок 1.9) – замкнутая в горизонтальной плоскости транспортнаясистема. Позиция подачи звена в ремонт совпадает с позицией выдачиотремонтированного звена.1.2 Схема конструкции звеносборочной линиидля условий шпалозаводаСхема звеносборочной линии, для которой необходимо разработатьпроект шпалопитателя, представлена на рисунке 1.10.26Рисунок 1.10Производительность технологической линии должна составлять 50погонных метров путевой решетки в час, что позволит переработать2792 шпалы при эпюре 1840 шпал/км или 100 шпал при эпюре 2000 шпал/км,а в среднем 96 шпал при усредненной эпюре 1860 шпал/км (48 шпал назвено) со средним темпом обработки одной шпалы 37,5 с (39 с на шпалупри эпюре 1840 шпал/км и 36 с при эпюре 2000 шпал/км).Линию должны обслуживать два мостовых или два козловых крана,грузоподъемностью не менее 10 т каждый.Структурно схема звеносборочной линии представляет собой шагающийконвейер с последовательной передачей с позиции на позицию элементовзвена, обеспечивающей поточный метод сборки звеньев путевой решетки,осуществляемый посредством семи (I-VII) последовательныхтехнологических позиций (см рисунок 1.10).На технологической позиции I осуществляется прием шпал со наприемное устройство накопителя шпал шпалопитателя звеносборочнойлинии, откуда они по одной подаются на эпюрный конвейер, находящийсяна технологической позиции II.На технологической позиции II на эпюрном конвейере производитсянабор комплекта шпал звена по его эпюре.
Набираемый комплект шпалзвена снабжается нашпальными прокладками и шурупными сборками.Набранный комплект шпал звена опускается на поданную сюда шпальнуютележку и перемещается на технологическую позицию IV.На технологической позиции III размещается привод шпальной тележкидля перемещения ее между позициями II и IV, и рельсоустановщик дляориентирования торцов рельсов при их укладке на комплект шпал звена.На технологической позиции IV комплект шпал звена подъемнымстолом снимается со шпальной тележки, на него укладываются рельсы,после чего он опускается на подаваемую сюда звеньевую тележку дляперемещения на позицию VI.На технологической позиции V размещается привод звеньевой тележкидля перемещения ее между позициями IV и VI и разводная рельсоваяплощадка для беспрепятственного пропуска звеньевой тележки с28подготовленным к сборке звеном на позицию VI и осуществления наезда нанее шуруповертного агрегата при сборке звена.На технологической позиции VI подготовленное к сборке звеноподъемным столом снимается со звеньевой тележки и производится сборказвена последовательным проходом шуруповертного агрегата вдоль звена кпозиции V.
Собранное звено убирается.На технологической позиции VII размещается площадка для отстояшуруповертного агрегата.Таким образом, осуществляется поточный метод сборки звеньеврельсошпальной решетки. На технологических позициях работапроизводится одновременно и независимо друг от друга. Холостыеперемещения шпальной и звеньевой тележек не влияют на общий циклработы линии, так как они выполняются параллельно с основнымиработами на позициях. Простои в ожидании начала очередного основногоцикла работ на позиции минимальны.Уборка собранных звеньев осуществляется двумя мостовыми кранамина сцеп платформы, размещаемые на участке железнодорожного пути, покоторому набранный пакет собранных звеньев выкатывается за пределыцеха на соответствующий склад звеньев.Укладка рельсов на комплект шпал звена также осуществляется спомощью мостовых кранов.
Рельсы берутся со склада рельсов,размещаемого в зоне позиции VI.Подача скреплений на линию также производится мостовыми кранамисо складов, размещаемых на свободных участках цеха.Проектная техническая характеристика линии представлена в таблице1.3.Таблица 1.3 - Проектная техническая характеристика линииПоказатели ЗначениеПроизводительность линии, п.м. РШР/час 5029Среднее время обработки одной шпалы, с 37,5Характеристика собираемых звеньев- колея, мм 1520- длина звена, м 25- рельсы, тип Р65- шпалы, тип Ш3Д- скрепления, тип ЖБРШ- эпюра шпал, шт./км 1840 2000шт./звено 46; 50Энергопитание линии электрическое от сетипеременноготрехфазного тока счастотой 50 Гц инапряжением 380 В 12Привод рабочих органов электрический игидравлический 12Давление в гидросистемах, наибольшее, МПа 6Установочная мощность электродвигателей,кВт60Обслуживающий персонал, чел.
12 37Наименьшая грузоподъемностьобслуживающего линию мостового крана, т10Число обслуживающих линию мостовыхкранов, шт.2Длина линии, мм 850001.2.1 Шпалопитатель30Шпалопитатель линии, проект которого необходимо представить вданном дипломном проекте, должен обеспечивать прием шпал стехнологической линии по их изготовлению, обеспечивать накопление шпали их погрузку на эпюрный конвейер для набора комплекта шпал звена.1.2.2. Эпюрный конвейерЭпюрный конвейер предназначен для набора по эпюре комплекта шпалзвена и погрузки его на шпальную тележку (рисунок 1.11).
Эпюрныйконвейер включает в себя две параллельные не связанные между собойвертикально перемещаемые ветви.Каждая ветвь представляет собой вертикально замкнутый цепнойконвейер. Перемещение конвейера на шаг эпюры осуществляетсягидроцилиндром.
Вертикальное перемещение конвейера такжеосуществляется гидроцилиндрами (плунжерами). Для синхронногошагового перемещения каждая ветвь эпюрного конвейера питается отсвоей насосной установки с одинаковыми насосными агрегатами.Вертикальное перемещение каждой ветви конвейера осуществляется вчетырех точках рычажными механизмами, приводимыми плунжернымигидроцилиндрами.Набор шпал по эпюре звена осуществляется на поднятых вверх ветвяхконвейера. Набранный комплект шпал звена опускается на въехавшуюмежду ветвями конвейера шпальную тележку, и после ее удаления ветвиконвейера вновь поднимаются для набора очередного комплекта шпалзвена.31Рисунок 1.111.2.3 Шпальная и звеньевая тележки32Шпальная тележка предназначена для приема на себя комплекта шпалзвена с эпюрного конвейера и доставки его в зону подъемного столапозиции IV.Звеньевая тележка предназначена для приема подготовленного к сборкезвена в зоне подъемного стола позиции IV и доставки его в зонуподъемного стола позиции VI.Конструкция шпальной и звеньевой тележек идентична (рисунок 1.12).Рисунок 1.12 - Схема конструкции шпальной и звеньевой тележекКаждая тележка представляет собой несамоходный экипаж длиной 25 мдля перемещения по рельсовому пути колеи 1520 мм с рельсами Р65.Каждая тележка состоит из пяти расставленных с шагом 6 м ходовыхтележек, соединенных между собой двумя параллельнымисоединительными рельсами Р65 для укладки на них шпал собираемыхзвеньев.Ходовая тележка представляет собой рамную конструкцию с двумяодноребордными ходовыми колесами с конической поверхностью катания,смонтированными на шарикоподшипниковых опорах.Рамная конструкция ходовой тележки предназначена для восприятия нетолько вертикальной нагрузки от укладываемого на тележку звена, новосприятия поперечной (продольной вдоль оси тележки) нагрузки отрабочего органа привода перемещения тележки, который взаимодействуетпоочередно с каждой ходовой тележкой, для чего каждая ходовая тележкасоединена со своими соединительными рельсами для укладки на них шпалсобираемого звена не только клеммно-болтовым скреплением, но идополнительным болтовым сквозь шейку рельсов креплением.33Каждая тележка снабжена линейками для взаимодействия с датчикамии упорами для своих граничных остановок.В таблице 1.4 приведена техническая характеристика шпальной извеньевой тележек.Таблица 1.4 - Техническая характеристика шпальных извеньевой тележекПоказатели ЗначениеГрузоподъемность, т 20Ходовой путь стандартныйжелезнодорожныйколея, мм 1520Количество ходовых тележек, шт.
5Количество ходовых колес, шт. 10Диаметр ходового колеса, мм 200Шаг расстановки ходовых тележек, мм 6000Длина тележки, мм 25000Поперечный размер по осям соединительныхрельсов, мм 1165Высота верхнего обреза соединительных рельсовотносительно рельсов ходового пути, мм 4001.2.4 Приводы тележекПриводы тележек предназначены: один привод для перемещенияшпальной тележки между позициями II и IV,, а привод звеньевой тележкидля возвратно-поступательного перемещения звеньевой тележки междупозициями IV и VI. Привод шпальной тележки монтируется на позиции III, апривод звеньевой тележки на позиции V. Конструктивно приводы шпальнойи звеньевой тележек идентичны.Привод тележки (рисунок 1.13) представляет собой смонтированную на34раме вертикально замкнутую цепную передачу, снабженную двумяпротивоположно расположенными толкателями.Рисунок 1.13 - Схема привода тележекРасстояние между толкателями тяговой цепной передачи приводасоответствует шагу расстановки ходовых тележек шпальной и звеньевойтележек.Для возвратно-поступательного перемещения шпальной и звеньевойтележек предусматривается реверсивная работа привода, для чегопредусмотрена поочередная работа каждой звездочки ее вертикальнозамкнутой тяговой цепной передачи в качестве ведущей, что достигаетсяследующим устройством их привода во вращение.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
