Антиплагиат Снитко (1192447), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Например, на заводах, выпускающихжелезобетонные шпалы. Производительность такой линии должна бытьадекватна производительности линии по выпуску шпал, а этапроизводительность меньше, чем у существующих звеносборочных линий.В настоящей работе произведена разработка конструкциишпалопитателя звеносборочной линии для сборки звеньев сжелезобетонными шпалами.Особенностью линии является ее применение совместно с линиейпроизводства железобетонных шпал. По сравнению с существующимизвеносборочными линиями производительность линии не высока – порядкадвух звеньев в час. Это обусловлено производительностью линии выпускашпал.В первой главе работы приведено краткое описание поточных линий6для сборки и ремонта звеньев на железобетонных шпалах.
3 Проведенанализ существующих 3 конструкций устройств подготовки шпал к сборке иисследований по этому вопросу. 2 Рассмотрена структурная схемазвеносборочной линии, состав линии и порядок ее работы. Поставленацель работы. 32Во второй и третьей главах отражена разработка 6 проекташпалопитателя и приведены расчеты основных 6 технических параметров.Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологическогопроцесса изготовления детали.В экономической части (глава 5) произведен 26 расчет экономическойэффективности применения предлагаемого шпалопитателя.В разделе работы, касающегося безопасности и охраны труда (глава 6)составлена инструкция по безопасному производству работ на 11шпалопитателе.В заключение работы приведен список использованной литературы.1 ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ 2571.1 25 Краткое описание поточных линий для сборки иремонта звеньев 3 на железобетонных шпалахРазвитие средств механизации сборки и разборки звеньев РШР нажелезобетонных шпалах шло параллельно развитию техники для сборки иразборки звеньев РШР на деревянных шпалах, но со сдвижкой во времени,соответствующей более позднему началу использования железобетонныхшпал.
К 13 моменту укладки первой железобетонной шпалы в начале 60-хгодов звеньевой способ укладки, снятия и ремонта РШР уже сложился.Единственное требование к путеукладочной технике – созданиеукладочного крана повышенной грузоподъемности (УК-25/18, в числителеиндекса – наибольшая длина звена в метрах, в знаменателе –грузоподъемность в тоннах).Первый этап развития средств механизации сборки и разборкизвеньев РШР на железобетонных шпалах это сроки – с начала 60-х годов попервую половину 70-х годов включительно.
6 Этот этап представляет собойсоздание механизированных сборочных и разборочных стендов. Уровеньмеханизации предельно низок. Для выполнения основных сборочноразборочных операций – 6 заворачивания и отворачивания гаек закладных иклеммных болтов - используется ручной механизированный инструмент(шуруповерты ШВ-2, не совсем предназначенные для выполнения этихработ, особенно – 13 отворачивания). Подача на стенд и уборка со стендазвеньев и их элементов осуществляется козловыми кранами,обслуживающими все пространство производственной базы ПМС. 3 Так, же,как и при работе с РШР на деревянных шпалах, инициатива разработкиэтих стендов принадлежит самим производителям работ со звеньями.Наиболее удачным оказался звеносборочный стенд конструкции ОПМС-1.В состав стенда были введены самоходные технологические агрегаты,перемещающиеся вдоль собираемого пути, уложенного на стенд.
На двух 68из них устанавливались шуруповерты для 6 заворачивания гаек клеммных изакладных болтов, на остальных – емкости для элементов скреплений ирабочие места раскладчиков этих элементов. Данный стенд послужилпрототипом для стендовой технологической линии ТЛС конструкции ПКТБХабИИЖТа. 6Второй 49 этап развития средств механизации сборки и разборки звеньевРШР на железобетонных шпалах 6 начался во второй половине 70-х 13 годов.На этом этапе 13 развитие средств механизации сборки и разборки звеньев 13шло по двум направлениям.
13 Первое направление - создание единичныхобразцов поточных звеносборочных и звеноразборочных технологических 13поточных линий. Второе направление – совершенствованиемеханизированного стендового способа 49 производства работ. По первомунаправлению 49 спроектированы, изготовлены в одном (реже – нескольких)экземпляре и 13 эксплуатируются следующие образцы звеносборочных линий. 13ПКБ Главстроймеханизации Минтрансстроя создало последовательнопоточные звеносборочные линии ЧЗП-500 и ЗЛЖ-650(усовершенствованный вариант ЧЗП-500Б).
2Структурная схема линии ЗЛЖ-650 приведена на рисунке 1.1.Линия монтируется на одном участке рельсового пути и включает всебя следующие агрегаты: шпалопитатель, ( 2 накопление шпал с раскладкойв один ряд); 14 транспортную систему, выполненную в виде совершающихвозвратно-поступательное движение тележек для подачи шпал ксборочному агрегату; механизм комплектации, выполненный в видепортала, совершающего возвратно-поступательное движение (подъем ицентрирование шпал, установка на шпалы узлов скреплений, набранных вкассеты, погружение в отверстия шпал закладных болтов и их поворот);накопитель рельсов с механизмами для их поперечной сдвижки ипродольной подачи в сборочный агрегат; сборочный агрегат длязавинчивания гаек закладных и клеммных болтов и шагового перемещения 29звена; устройств для приема собранного звена.
2Конструктивной особенностью звеносборочной линии "Смолянка"является 15 наличие транспортного конвейера из отдельных грузовых тележек,на которых выполняются сборочные операции. Агрегаты линииразмещаются на технологическом пути ( 13 рисунок 1.2) в двух крытыхпомещениях, разделенных 15 участком, на котором смонтирован кран дляподачи рельсов.В помещениях расположены секционные бункеры для элементовскреплений, загружаемые через съемную крышу. Шпалы на грузовыетележки укладываются специальной траверсой, оборудованной захватамина гибких подвесках для зацепления шпал через отверстия под закладныеболты. Грузовые тележки со шпалами перемещаются на технологическийпуть по обгонному пути через стрелочный перевод двумя самоходнымитяговыми тележками.
Гайки клеммных и закладных болтов завинчиваютсяавтоматическим устройством с использованием шуруповертов типа ШВ-2.Полуавтоматическая звеносборочная линия 13 ПЗЛ-850 15 представляетсобой конвейер с транспортной системой, выполненной в виде челнока,совершающего возвратно-поступательное движение и обеспечивающегоперемещение элементов собираемого звена по отдельнымтехнологическим позициям. 1510В состав линии 15 входят: шпалопитатель, агрегат для подачи элементовскреплений в зону 13 установки их 15 на шпалы; подъемный стол,расположенный в зоне установки рельсов на подкладки; подвижныегайковерты для завинчивания гаек закладных и клеммных болтов;приемная эстакада для формирования пакетов звеньев.
Оборудованиелинии, за исключением питателя шпал и эстакады, размещается взакрытом цехе.Полуавтоматическая звеносборочная поточная линия ЗЛХ-500 13конструкции ПКТБ ХабИИЖТа состоит из двух конвейеров, размещаемыхна двух параллельных путях ( 5 рисунок 1.3).Конвейер подготовки шпал предназначен для приема, накапливания икомплектования шпал элементами скреплений и подачи на сборочныйконвейер.Транспортная система этого конвейера выполнена в виде рельсов,перемещающихся по роликам с помощью силового привода. Шпалыраскладываются на рельсах в один ряд и перемещаются вместе с нимивдоль технологических позиций, оснащенных бункерными устройствами,несущими элементы скреплений.
В поперечном направлении на сборочныйконвейер шпалы сдвигаются специальным транспортером. Сборочныйконвейер имеет транспортную систему для перемещения элементовсобираемых звеньев, накопители клеммных соединений бункерного типа,устройства для укладки рельсов, полуавтоматические гайковерты. 511Транспортная система включает в себя раму с эпюрными рейками длянабора шпал, совершающую возвратно-поступательное движение,грузовую тележку для приема собираемого звена, домкраты для подъемагрузовой тележки при освобождении эпюрных реек от шпал, перегружательдля снятия собранного звена с грузовой тележки, тяговую лебедку дляперемещения грузовой тележки. Линия может размещаться как на открытомвоздухе, так и в цехе.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
