ПЗ ВКР Ведерников М.А (1192211), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Эксплуатация машины разрешается только после ее полной наладки и проверки работы в эксплуатационных условиях.К машинам, в том числе принадлежащим не железнодорожным организациям, предъявляется требование ежегодного контрольно-технического осмотра.Изм Лист.№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист66Во время технического осмотра проверяется наличие технического паспорта иправильность его заполнения. Результаты осмотра и пробной поездки оформляются актом установленной формы. Запрещается эксплуатация машин, неимеющих актов годового осмотра и с просроченным сроком ремонта. Порядокпроведения и объем годового контрольно-технического осмотра определены винструкции по техническому обслуживанию машины.К обслуживанию машин, эксплуатируемых на путях Министерства путейсообщения, независимо от их ведомственной принадлежности, допускаютсялица не моложе 18 лет, прошедшие обучение в дорожных технических школахили на курсах, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие свидетельство на право работы с машиной, выданное квалификационной комиссиейдороги, и сдавшие экзамены по ПТЭ.Обслуживающему персоналу при работе с машиной необходимо иметь присебе:- свидетельство установленного образца на право управления машиной;- акт контрольно – технического осмотра;- оформленный маршрутный лист.Порядок выдачи удостоверений на право управления и периодических испытаний обслуживающего персонала машины, эксплуатируемых на путях ОАО“РЖД” и других министерств и ведомств, устанавливается этими министерствами.При эксплуатации машины, кроме настоящего технического описания, необходимо руководствоваться:- требованиями прилагаемых инструкций по эксплуатации оборудования,установленных на агрегатах машины.- требованиями действующих на железнодорожном транспорте правил и инструкций по обеспечению безопасности движения поездов и при выполнениипутевых работ [56, 57].Изм Лист.№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист675.1 Анализ технологии работЗакрытие перегона для производства работ с применением путевого гайковерта на однопутном участке, а на двух- или многопутном участке одного илинескольких путей производится с разрешения начальника отделения дороги ипо согласованию начальником службы движения, если оно не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами.

Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения поездов на соседние дороги, оно может быть разрешено начальником дороги по согласованию с Главным управлением движения ОАО “РЖД” [52].О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, а на двух- имногопутном одного или нескольких путей начальник отделения дороги непозже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.В разрешении начальника отделения дороги на производство работ с закрытием перегона указывается время, на которое согласовано закрытие перегонаили отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководствоэтими работами.

Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон. Приналичии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути)до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.Руководство работами в «окно» осуществляет работник дистанции пути(путевой машинной станции) по квалификации не ниже дорожного мастера илистроительной организации не ниже производителя работ.Перед закрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции,ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или на пути перегона) и станции, куда онидолжны возвращаться по окончании работ.Изм Лист.№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист68При наступлении срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность или свободность соответствующего путина двух- и многопутном участках, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон или путь, и руководителю работ приказ о закрытии перегона [53].Места производства работ с применением путевого гайковерта, требующиеостановки поездов, при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке, наодном из путей и на обоих путях двухпутного участка ограждаются сигналамиостановки [53] (рисунок 5.1).Рисунок 5.1 - Схема ограждения препятствий и мест производства работНа расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы, которые находятся под наблюдением руководителя работ.

От этих сигналов на расстоянии 800-1200 м укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работпетарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналыуменьшения скорости.Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находитьсяпод охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды исторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутымИзм Лист.№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист69красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен всторону ожидаемого поезда).Сигналистами устанавливаются монтеры пути не ниже III разряда, выдержавшие установленное испытание.

Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхомжелтого цвета.При производстве работразвернутым фронтом (более 200 м) места работограждаются следующим порядком: устанавливаемые на расстоянии 50 м отграниц участка переносные красные сигналы должны находиться под охранойстоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой,ближайшей к месту работ петарды установлено более 1200 м, а также при плохой видимости, в случае отсутствия радиосвязи или телефонной связи, при необходимости, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны выставлятьсядополнительные сигналисты.Если место производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции переноснойкрасный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (илисигнального знака «Граница станций») с укладкой трех петард, охраняемыхсигналистом.Когда место работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции»), то петарды со стороны станции не укладываются.Когда место работ находится вблизи станции, в Журнале осмотра путей,стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети делается запись о приеме поездов с остановкой на станции и о порядке их отправления.Если по этому месту работ после снятия сигналов остановки поезда должныпропускаться с уменьшением скорости, то со стороны перегона оно ограждается установленным порядком, а со стороны станции против остряков выходнойИзм Лист.№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист70стрелки и против входного сигнала устанавливаются переносные желтые сигналы и на расстоянии 50 м от места работ — сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места».В том случае, когда расстояние от места работ до границы станции менеечем 50 м, сигнальный знак «Начало опасного места» устанавливается противзнака «Граница станции».При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на кривыхучастках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работобязан установить связь (телефонную или по радио) с работниками, поставленными у сигналов, ограждающих место работ.

Сигналисты и руководители работдолжны иметь носимые УКВ радиостанции. Порядок обеспечения связью местпроизводства работ устанавливается начальником дороги.При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжаяпереносного красного сигнала.Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов суменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м отграниц участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасногоместа» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии неменее 800 м устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.Во всех случаях ограждения мест препятствий или мест производства работна многопутных участках сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к среднимпутям, устанавливаются на междупутье с правой стороны по направлениюдвижения к месту работ, а сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к крайнимпутям, устанавливаются на ближайшей обочине с одной стороны пути.Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположеновблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, то соИзм Лист.№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист71стороны перегона оно ограждается так, как установлено для перегона, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаютсяпротив остряков выходной стрелки и против входного сигнала, а на станциях,имеющих маршрутные сигналы на главных путях, — против маршрутного сигнала.При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда) и вести поездтак, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения — со скоростьюне более 25 км/ч [53].Места работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки илиуменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками"С", которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути.

Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ,огражденных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости [53].Переносные сигнальные знаки "С" устанавливаются на расстоянии 500—1500 м от границ участка работ, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, — на расстоянии 800—1500м [53].Машинист поезда обязан при подходе к переносному сигнальному знаку"С" подать оповестительный сигнал—один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда).При производстве работ на мостах и в тоннелях за участок работы принимается полная длина тоннеля или моста, т. е. границами участка работ являютсяпорталы тоннеля или задние грани устоев моста.Когда при ограждении работ сигналами остановки место укладки петард иустановки переносного сигнала уменьшения скорости попадает в тоннель илина мост, укладка петард и установка сигналов уменьшения скорости произво-Изм Лист.№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист72дятся далее от места работ, за порталом или устоем этих сооружений.

Характеристики

Список файлов ВКР