ОТЧЕТ АНТИПЛАГИАТ (1191475), страница 4
Текст из файла (страница 4)
2 Осмотрщик вагонов составляет уведомление по подаче неисправноговагона на ремонтные пути формы ВУ-23М, с 2 последующей записью в книгуномерного учета формы ВУ-31. На основании уведомления вагон переводитсяиз парка исправных вагонов в парк неисправных, независимо от того, поданон на ремонтные пути или нет. Уведомление составляется в 2-х экземплярахпод копирку. Первый 2 экземпляр вручается дежурному по станции, второй –мастеру вагоноремонтного участка /2/. 2Вагоны перед подачей в ремонт выставляют на путь вне сборочногоучастка, на позицию очистки. Очистка вагонов производится специальнойбригадой, находящейся в подчинении старшего мастера. При осмотре вагоновопределяются:- правильность отцепки в ремонт;- объем работ;- наносятся меловые пометки на детали, требующие замены; 2Вагоны, которые имеют повышенный объем ремонта направляются вучасток уравнительного ремонта.
Перед производством ремонта необходимоубедиться в наличии технического паспорта на вагон, а 2 так же в соответствиигода постройки на трафарете вагона и данных системы определениясобственности вагона (СОСВАТ). При отсутствии паспорта илинесоответствии годов постройки, установленным порядком, 2 ВЧД на вагоноформляется технический паспорт формы ВУ-4М и высылается в ГВЦ ОАО«РЖД». 2Затем неисправный вагон подвергается техническому осмотру и на негокомиссионно заполняется дефектная ведомость формы ВУ-22, в которойуказан объём необходимых работ при ремонте вагона. Опись служит нарядомдля оплаты труда ремонтных бригад. На основании заполненной ведомостина вагон, бригадир по описи заполняет заборные листы формы ФМУ-126,которые подписываются мастерами и служат требованием на получениематериалов и запасных частей из кладовой депо. 2 После окончания ремонта исдачи вагона приемщику выдается уведомление о приемке вагона из ремонтаформы ВУ-36. Время нахождения вагона в неисправном состоянии являетсяодним из основных показателей работы и учитывается с момента выдачиуведомления формы ВУ-23 до момента выдачи уведомления формы ВУ-36.1.4 Обоснование метода ремонта вагоновПри деповском ремонте грузовых вагонов применяют стационарный илипоточный методы ремонта.
Для обеспечения высокой эффективности икачества ремонта вагонов необходимо тщательно подходить к выбору методаремонта /5/.При стационарном методе 15 ремонта вагоны от начала до конца 15 ремонтанаходятся на одних и тех - же позициях. 37 На каждой из 15 позиций производитсяполный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позицииоснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки. В 15 этихусловиях необходимо максимально использовать передвижные средствамеханизации, причём ремонт осуществлять специализированными икомплексными бригадами рабочих, которые последовательно переходят свагона на вагон.
Стационарный метод характерен большойпродолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью.Широкое распространение в грузовых вагонных депо получилстационарный комплексно- 15 уплотнённый метод. При этом методе наремонтные позиции сначала подают вагоны в количестве, равном половинесменного задания. Ремонт их осуществляют комплексные бригады с такимрасчетом, чтобы к обеденному перерыву окончить все работы. Послеперерыва подают вторую партию вагонов, и все работы заканчивают к концусмены.
Этим достигается снижение простоя вагонов в ремонте /2/.Несмотря на простоту, стационарный метод ремонта имеет недостатки втом, что все наиболее трудоемкие работы – подъемка вагонов с выкаткойтележек, транспортировка этих тележек в колесный цех и обратно после ихремонта в 37 сборочный цех, смена автосцепки, ремонт тормозов, работы покузову – 37 должны выполняться одновременно на всех вагонах, что вызываетопределенные затруднения и требует наличия большого количества 37механизмов и приспособлений. А вынужденные переходы рабочих с одноговагона на другой по всему фронту работ вызывают значительные потерирабочего времени.Специализация 37 грузовых вагонных депо на ремонте одного типапозволяет отказаться от стационарного метода ремонта и перевести работу 37вагонного депо на поток.Поточно-конвейерный метод ремонта наиболее рациональный способремонта вагонов.
Поточно-конвейерным методом организации производстваназывается такой 5 метод, 11 при котором производственный процесс обработки 5или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции,выполняемые на специализированных рабочих местах, 29 расположенных напоточной линии.
При этом методе ремонта позиции размещаютсяпоследовательно, в соответствии с технологическим процессом; 15 вагоныперемещаются с одной позиции на другую с 15 помощью конвейера; всеоперации выполняются с меньшими перерывами и единым для всегопроизводственного процесса ритмом; одновременно выполняются работы навсех рабочих местах 5 поточной линии, когда в каждый данный момент на 29линии имеется несколько экземпляров предмета труда данного наименованияна разных операциях технологического процесса.
29Поточно-конвейерный метод характеризуется высокой степеньюмеханизации и автоматизации технологического оборудования, а такжепозволяет создавать комплексные или специализированные бригады иобеспечивать высокое качество ремонта при соблюдении правил ремонтавагонов и технических указаний 1 ОАО «РЖД». 14Наиболее существенным, комплексным мероприятием посовершенствованию технологии ремонта вагонов явилось внедрение в 1969году поточно-узлового метода ремонта вагонов взамен применявшегося доэтого стационарного. Поточно-узловой метод ремонта отличается отпоточного тем, что на общей линии осуществляют сборку объектов только изготовых отремонтированных и обкатанных сборочных единиц и агрегатов,полученных с других производственных участков депо /3/.Проанализировав вышеизложенное, принимаем поточно - узловой методремонта.1.5 Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизацияВ проектируемом вагонном депо по ремонту платформ с заданнойпрограммой N=6800 вагонов целесообразно организовать ремонт вагоновпоточно-конвейерным методом.Для организации поточного метода ремонта необходимо рассчитатьпараметры поточной линии: фронт работы участка и 20 поточной линии, ритмвыпуска 20 вагонов из ремонта, 20 количество поточных линий, производственнаямощность участка.Фронт работ вагоносборочного участка - это количество одновременноремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточно-конвейерныхлиний /1/: 47, (1.5) 47где - программа ремонта вагонов, =6800 47 ваг.;t - простой вагонов соответствующего типа в ремонте, t=8 часов;F – годовой фронт времени работы вагоноремонтного участка депо в2 смены, F=3946часов.вагоновВ данном случае есть необходимость уточнить заданную годовуюпрограмму ремонта вагонов.
Уточненную программу определяем по формуле/1/:, (1.6)где Фп – принятый фронт работ, обеспечивающий полную занятостьвагоноремонтного участка. 2Однако при расчете общего фронта работ вагоноремонтного участка и его 1распределения по ремонтным ниткам 1 получается, что вследствие недостаткаили избытка вагонов в заданной программе не обеспечивается полнаязанятость 1 либо излишняя загрузка участка. В данном случае одним поточнымметодом нельзя организовать работу вагоноремонтного участка, поэтомунеобходимо применитьдва метода ремонта (поточный и стационарный).
Дляэтого определим общую уточненную программу ремонта вагонов:, (1.7)ваг, (1.8)ваг, (1.9)ваг,где и принятый фронт работ на поточных и стационарнойлиниях;и уточненная программа поточного истационарного методов ремонта.Количество позиций на поточных линиях 4 определяется по формулам /1/:, (1.10), (1.11) 4где n – количество ремонтных линий;к – количество стойл на позиции, к=1.В 1 данном проекте принимаем 3 поточные линии и 1 стационарную, тогда:,Такт выпуска вагонов 5 из ремонта - это интервал времени между 5последовательными выпусками вагонов из ремонта с поточной линии, /1/, (1.12) 9где - время простоя вагона в ремонте, =8ч;С – количество позиций, С=4.Количество поточных линий необходимых для освоения заданнойпрограммы 47 ремонта, определяется в зависимости от фронта 9 работ, количестваремонтных позиций на каждой поточной линии и количества вагонов,устанавливаемых на каждую ремонтную позицию /1/:(1.13)где C -количество поточных линий;- количество вагонов на одной ремонтной позиции.Результат расчёта параметров ремонтной линии приведён в таблице 1.3.Таблица 1.3-Расчёт параметров ремонтной линииЗаданная программа ремонта, ваг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
