ПЗ_Кононенко С.Д (1190337), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В 2013 году сохранилась и даже возросла тенденция возникновения отказов по вине человека, а именно по причине нарушения правил производства работ по ремонту и ТО устройств СЦБ и несоблюдение технологии обслуживания и ремонта – 50% от общего числа отказов.
В 2014 году на первое место выходит такой фактор, как старение устройств. Процент от общего количества отказов составляет 41%. По вине человека количество отказов значительно снизилось, но осталось на высоком уровне – 22 % от общего количества отказов.
В 2015 году сохранилась тенденция 2014 года. На первых местах факторы, связанные со старением устройств и человеческим фактором – 40% и 24% соответственно.
За 2016 год проблема старения устройств железнодорожной автоматики и телемеханики занимает бесспорное первое место. По этой причине случилось 32 отказа, что составило 71% от общего количества.
1.2 Методы анализа данных
Безопасность движения определяется следующими базовыми характеристиками: показателями безопасности движения и рисками. Они отражают состояние системы безопасности движения и динамику процессов. Параметры безопасности показывают состояние системы безопасности движения за отчетные периоды времени на основе статистических данных о ее функционировании, которые состоят из сведений о финансовых расходах на поддержание заданного уровня безопасности движения, состоянии безопасности движения т.п. Показатели безопасности движения для элементов системы определяются в соответствии с характеристиками элемента: вид элемента; хозяйство; показатели, описывающие деятельность; для организационного элемента - масштаб; и т.п. Установление перечня параметров безопасности движения и их нормативных значений является одной из важных задач.
Факторный анализ базируется на построении модели, которая описывает причинно-следственные взаимосвязи всевозможных сторон деятельности. Это делает возможным определить, каким образом меняется состояние безопасности движения при отклонении того или иного фактора, количественно дать оценку влиянию каждого из них на появление транспортного события или происшествия и, основываясь на этом, принимать дальнейшие управленческие решения.
Выбор факторов для анализа тех или иных показателей осуществляется на базе практических и теоретических знаний в конкретной отрасли, как правило, исходя из принципа: чем больший комплекс факторов рассматривается, тем более точны будут результаты анализа. Вместе с тем надо учитывать, что этот комплекс факторов необходимо рассматривать не в виде их математического суммирования, а с учетом выделения из них основных факторов, приводящих к возникновению транспортных происшествий и событий. В анализе безопасности движения поездов по функциональному направлению исследование влияния факторов на значение результативных показателей возможно только при помощи их систематизации, что является одной из основных методологических задач.
Для выявления причинно-следственных связей, основных зависимостей и тенденций, а также последствий в случаях нарушения безопасности движения поездов, используются различные методы исследования данных. Любые методы обработки данных так или иначе используются для структурирования и анализа существующей информации.
1.2.1 Метод «Диаграмма Исикава»
Метод «Диаграмма Исикава» обеспечивает системный подход к определению фактических причин возникновения отказов. Построение такой диаграммы даёт возможность в доступной и простой форме систематизировать все вероятные причины исследуемых проблем, определить самые существенные и выполнить поуровневый поиск начальных причин [7].
Согласно принципу Парето, среди множества потенциальных причин, порождающих проблемы, только 2-3 являются наиболее важными и их выявление и должно быть организовано. Для поиска наиболее важных причин выполняется систематизация и сбор всех причин, которые косвенно или прямо влияют на рассматриваемую проблему. Далее эти причины группируются по причинно-следственным и смысловым блокам, внутри которых осуществляется ранжирование и делается анализ получившегося результата.
Достоинством данного метода является возможность представления взаимосвязей между причинами и расстановка среди этих причин приоритетов. Как и в методе «Диаграмм Парето» сложные диаграммы не всегда дают четкую оценку рассматриваемой проблеме и не позволяет сделать правильные выводы. А также в данном методе не рассматривается необходимо вытекающая проверка цепочки причин, которые ведут к первопричине [7].
На рисунке 1.2 представлена диаграмма Исикавы «Снижение уровня безопасности движения».
Рисунок 1.2 – Диаграмма Исикавы «Снижение уровня безопасности движения»
1.2.2 Метод «Гистограммы»
Метод «Гистограммы» - это один из самых распространенных методов, который помогает разъяснять данные по исследуемой проблеме. Данный метод применяется для проведения анализа точности и стабильности процесса, отслеживания немаловажных показателей производства. Метод «Гистограмма» - один из инструментов статистического контроля качества. Благодаря графическому отображению имеющейся количественной информации, представляется возможным рассмотреть закономерности, которые сложно различимы в простой таблице с набором данных, оценить проблемы и найти варианты их решения.
Д
остоинствами этого метода являются наглядность, простота освоения и применения. Этот метод помогает лучше понять вариабельность, которая присуща процессу, внимательнее взглянуть на проблему и упростить нахождение путей ее решения.
Рисунок 1.3 – ОТС 1, 2, 3 категорий за 12 месяцев 2015/2016 гг.
1.2.3 Метод «Диаграмма Парето»
Метод «Диаграмма Парето» в 1979 году был включен в состав семи методов контроля качества. Это инструмент, который помогает выявить и показать проблемы, определить основные факторы, с которых первостепенно нужно действовать, и распределить усилия для эффективного устранения этих проблем. Существует несколько видов диаграмм Парето: это диаграммы по результатам деятельности и диаграммы по причинам. Первые предназначены для выявления основной проблемы отрицательных результатов, вторая – для определения основной причины проблем, которые возникают в ходе производства.
Принцип Парето устанавливает, что 20% усилий дают 80% результата, а оставшиеся 80% усилий – только 20% результата.
Наглядность и простота относятся к достоинствам этого метода. Чтобы использовать данный метод не нужно каких-то дополнительных навыков. Но с другой стороны, при построении сложных, не всегда структурированных диаграмм, возможны неправильные выводы.
Ниже представлены диаграммы Парето, построенные на основании анализа отказов на Спасск-Дальненской дистанции пути.
На рисунке 1.4 представлена диаграмма Парето, показывающая факторы приведшие к возникновению вероятности отказов на Спасск-Дальненской дистанции СЦБ за 2012 - 2016 годы. Где 1 – старение устройств; 2 – нарушение правил производства работ по ремонту и техническому обслуживанию; 3 – несоблюдение технологии обслуживания и ремонта; 4 – заводской брак; 5 – выход из строя устройств СЦБ; 6 – внешние воздействия.
На рисунке 1.5 диаграмма Парето, показывающая виды отказов, случившихся на Спасск-Дальненской дистанции СЦБ за аналогичный период. Где 1 – Реле, моторы; 2 – элементы защиты от перенапряжений; 3 – монтаж стативов; 4 – стрелки; 5 – неисправность кабеля; 6 – рельсовые цепи, соединительные перемычки; 7 – светофоры; 8 – пульт-табло. В таблице 1.5 и 1.6 сведены все данные, на основе которых были построены соответствующие диаграммы Парето.
Таблица 1.5 – Факторы, обуславливающие отказы на Спасск-Дальненской дистанции СЦБ за 2012 – 2016 года
| Фактор | Нарушение правил производства работ по ремонту и ТО устройств СЦБ | Несоблюдение технологии обслуживания и ремонта | Выход из строя устройств СЦБ | Заводской брак | Внешние воздействия | Старение устройств |
| Год | ||||||
| 2012 | 14 | 10 | 13 | 2 | 3 | 5 |
| 2013 | 20 | 7 | 2 | 5 | 6 | 5 |
| 2014 | 3 | 10 | 2 | 6 | 0 | 17 |
| 2015 | 5 | 7 | 0 | 10 | 1 | 21 |
| 2016 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 32 |
| Сумма | 44 | 36 | 19 | 25 | 14 | 80 |
Рисунок 1.4 – Факторы приведшие к возникновению вероятности отказов на Спасск-Дальненской дистанции СЦБ за 2012-2016 годы
Из диаграммы Парето следует, что 80 % всех отказов, обусловлены следующими факторами: старение устройств (80 отказов), нарушение правил производства работ и ТО устройств СЦБ (44 отказа), несоблюдение технологии обслуживания и ремонта (36 отказов).
В таблице 1.6 представлены виды отказов на Спасск-Дальненской дистанции пути за 2012-2016 года.
Таблица 1.6 Виды отказов на Спасск-Дальненской дистанции СЦБ за 2012 – 2016 года
| Вид отказа | Реле, моторы | Монтаж стативов | РЦ, соединительные перемычки | Неисправность кабеля | Элементы защиты от перенапряжений | Стрелки | Светофоры | Пульт-табло |
| Год | ||||||||
| 2016 | 17 | 1 | 2 | 7 | 7 | 3 | 2 | 1 |
| 2012 | 15 | 9 | 5 | 1 | 3 | 5 | 3 | 1 |
| 2013 | 10 | 9 | 4 | 3 | 9 | 1 | 3 | 1 |
| 2014 | 13 | 4 | 1 | 4 | 8 | 5 | 0 | 3 |
| 2015 | 16 | 3 | 0 | 0 | 10 | 3 | 3 | 2 |
| Сумма | 71 | 26 | 12 | 15 | 37 | 17 | 11 | 8 |
Рисунок 1.5 – Виды отказов на Спасск-Дальненской дистанции ))))СЦБ за 2012 – 2016 годы
Из диаграммы Парето следует, что 80 % всех отказов составляют: реле и моторы (71 отказ), элементы защиты от перенапряжения (37 отказов), монтаж стативов (26 отказов), стрелки (17 отказов) и неисправность кабеля (15 отказов).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
