ВКР (1190308), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Перечень спецавтотранспорта и средств механизации, применяемых при зимнем содержании аэродрома

Продолжение таблицы 1

Удаление с искусственных покрытий льда и снежно-лединых отложений осуществляется комбинированным способом - жидким антигололедным реагентом с применением средств распределения химреагентов (опрыскиватель навесной) с последующей очисткой покрытий от образовавшегося раствора реагента, слякоти и остатков разрушенного льда аэродромными уборочными комплексами, автогрейдерами и шнекороторными очистителями.

Для удаления с ИВПП слякоти и воды, образовавшихся в процессе плавления льда и снежно-лединых отложений в краткосрочные "окна" между полетами используются уборочные комплексы Schmidt.

Содержание спланированной части летной полосы, зон курсового и глиссадного радиомаяка, грунтовых участков летного поля, прилегающих к рулежным дорожкам и перрону заключается в планировке откосов автогрейдерами с последующей очисткой от свежевыпавшего снега автогрейдерами и шнекороторными очистителями.

Очистка от снега элементов светосигнального и электротехнического оборудования (электроколонок и осветительных мачт на перроне) осуществляется автогрейдерами, погрузчиками и шнекороторными очистителями, не ближе 1 м от огней, указателей и оборудования, а в непосредственной близости от них - аэродромными рабочими вручную.

Погрузка и вывоз снега в места выкладки осуществляется сразу после начала снегопада по мере формирования куч убранного снега.

2.4 Проверка состояния рабочей площади аэродрома

Измерение коэффициента сцепления на искусственных взлетно-посадочных полосах (далее – ИВПП) осуществляется в рамках ежедневного осмотра летного поля аэродрома с целью определения эксплуатационного состояния его элементов и готовности их к приему и выпуску воздушных судов.

Осмотр летного поля и измерение коэффициента сцепления проводится сменным инженером, инженером, техником, являющимися ответственными лицами за подготовку аэродрома к полетам аэродромной службы ОАО «Хабаровский аэропорт» - оператора аэродрома.

Порядок работы сменных инженеров (4 человека) - сменный, инженеров (2 человека) - сменный, техников (5 человек) - сменный.

В случае отсутствия сменного инженера, инженера, техника (временная нетрудоспособность, период отпуска и др.) осмотр летного поля и измерение коэффициента сцепления может проводить начальник службы, ведущий инженер, которому непосредственно подчиняются сменные инженеры, инженеры и техники.

В течение суток осмотры летного поля аэродрома проводятся не менее четырех раз - на рассвете (с 05.00 до 06.00), утром (с 09.00 до 10.00), днем (с 13.00 до 14.00) и вечером (20.00-21.00), в промежутки этого времени - в зависимости от метеорологических факторов, влияющих на изменение состояния аэродромных искусственных покрытий и интенсивности полетов на аэродроме, а также по требованию оператора аэродрома и должностных лиц, имеющих на это соответствующие полномочия.

Должностное лицо аэродромной службы перед замером коэффициента сцепления получает от диспетчера СДП разрешение на занятие ИВПП для замера коэффициента сцепления и после проведения замеров докладывает диспетчеру СДП об освобождении ИВПП.

Результаты осмотра, немедленно, после его проведения по внутриаэропортовой радиосвязи сообщаются диспетчеру СДП и не позднее, чем через 15 минут заносятся в Журнал учета состояния летного поля, о чем под роспись информируется руководитель полетов аэродрома о техническом состоянии элементов аэродрома.

Представитель оператора аэродрома (сменный инженер аэродромной службы, инженер аэродромной службы, техник аэродромной службы, назначенные оператором аэродрома) после записи информации о состоянии аэродрома ставит подпись в Журнал учета состояния летного поля, подтверждающую техническое состояние аэродрома.

При возникновении обстоятельств, делающих невозможным прием (выпуск) воздушных судов представитель оператора аэродрома производит запись о прекращении приема (выпуска) ВС в Журнал учета состояния летного поля.

Журнал учета состояния летного поля находится на ответственном хранении в АДЦ Хабаровской (базовой) службы движения филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Порядок взаимодействия с органами управления воздушного движения и другими службами оператора, обеспечивающими полеты, определяется «Технологией взаимодействия аэродромной службы ОАО «Хабаровский аэропорт» с Хабаросвкой (базовой) службой движения филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и другими наземными службами, обеспечивающими полеты на аэродроме Хабаровск (Новый)».

Для оценки фрикционных свойств покрытий ИВПП в аэропорту Хабаровск (Новый) используются:

- прицепная аэродромная тормозная тележка АТТ-2 (далее - тележка АТТ-2) - 2 единицы, оснащенные блоком наблюдения (тензометрический датчик с аппаратурой визуальной регистрации с преобразователем). В качестве тягача для тележки АТТ-2 используется легковой автомобиль УАЗ-31514, легковой автомобиль Тойота Прадо.

Для осуществления метрологического обслуживания тележки АТТ-2 имеется стенд для калибровки в отделе метрологического обеспечения. Метрологическое обеспечение оборудования тележек АТТ-2 и спидометров автомобилей УАЗ-31514,Тойота Прадо проводится в соответствии с установленными требованиями.

Измерения коэффициента сцепления на ИВПП производятся по линиям вдоль оси ВПП, отстоящим на 5... 10 м справа и слева от оси. При неоднородном состоянии покрытия измерения производятся на участках с худшими фрикционными свойствами со скоростью 40-45 км/ч.

При измерении коэффициента сцепления сначала осуществляется проезд в одном направлении по одной из сторон ВПП, а затем в обратном направлении на другой стороне ВПП. В процессе проездов фиксируются осредненные значения величин Ксц по результатам проездов в прямом и обратном направлениях для каждой третьей части ИВПП. По полученным парам значений Ксц (для прямого и обратного направлений) вычисляется среднеарифметическая величина измеренного Ксц для каждой третьей части ИВПП.

К параметрам оценки осадков относятся:

- вид осадков;

- толщина слоя осадков;

- доля площади, покрытая загрязнениями (осадками).

Толщина слоя жидких осадков (воды) измеряется переносным устройством - оптической линейкой ОЛ-1.

Оптическая линейка ОЛ-1 представляет собой пластину из оргстекла размерами 125 х 35 х 10 мм, на рабочей поверхности которой выфрезерованы продольные и поперечные борозды шириной 5 мм и глубиной 5 мм, образующие ромбовидные выступы. С одной стороны пластины установлен опорный винт, головка которого выступает на 11,7 мм над плоскостью рабочей поверхности.

При установке линейки головкой винта на поверхность покрытия плоскость рабочей поверхности устанавливается наклонно таким образом, что выступы линейки располагаются на заданном расстоянии от покрытия последовательно в диапазоне 0...10 мм с шагом 0,25 мм. При наличии на покрытии слоя воды толщиной до 10 мм часть выступов, находящихся в слое воды смачивается, что изменяет оптическую прозрачность пластины, которая визуально определяется при осмотре линейки. По последнему смоченному ромбу определяется толщина слоя воды.

Погрешность измерения толщины слоя воды линейкой ОЛ-1 не превышает ±0,25 мм. Оптическая линейка ОЛ-1 метрологической поверке в установленном порядке.

Толщина слоя снега, слякоти на покрытиях измеряется с помощью переносной металлической линейки длиной 250 мм, которая также подлежит метрологической поверке. Погрешность не более ±1 мм.

Отделом метрологического обеспечения в конце каждого года разрабатываются графики поверки и калибровки средств и оборудования, подлежащих метрологическим поверкам в следующем году с конкретными датами планируемых поверок и осуществляется контроль за их исполнением.

2.5 Порядок взаимодействия служб аэропорта при подготовке аэродрома к полетам, управление работами и система связи

- Технология взаимодействия аэродромной службы ОАО "Хабаровский аэропорт" с Хабаровской (базовой) службой движения филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и другими наземными службами, обеспечивающими полеты на аэродроме Хабаровск (Новый) разработана в соответствии и в развитие требований положений нормативных правовых документов, на основании:

- Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в граж­данской авиации РФ», утвержденных приказом МТ РФ №128 от 31.07 2009г. (в ре­дакции приказов МТ РФ от 21.12.2009 №242; от 22.11.2010 № 263; от 16.11.2011 №284; от 27.12.2012 №453; от 25.11.2013 №362; от 10.02.14 № 32; от 26.02.2015 N 34).

• Федеральных авиационных правил " Требования к операторам аэродромов граж­данской авиации. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соот­ветствие операторов аэродромов ГА требованиям ФАП, утвержденных приказом МТРФ от 25.09.2015г № 286.

• Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в Рос­сийской Федерации», утвержденных приказом МТ РФ №293 от 25.11.2011г.( в ре­дакции приказов МТ РФ от 26.04.2012г. №119; от 12.05.2014г. №124; от 21.07.2016г №203.

• Федеральных авиационных правил “Предоставление метеорологической инфор­мации для обеспечения полетов ВС”, утвержденных приказом МТ РФ от 03.03. 2014г.№60.

• «Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РФ» (Приказ МТ РФ № 82 от 13.07.2006г), определяю­щих действия должностных лиц по организации взаимодействия между аэродром­ной службой, службой движения и службами обеспечивающими полеты в целях обеспечения безопасности полетов на аэродроме Хабаровск (Новый).

Требования данной Технологии обязательны для всех должностных лиц (руко­водящего, диспетчерского, водительского и технического состава) при работе на летном поле аэродрома Хабаровск (Новый).

Подготовка аэродрома к полетам воздушных судов, контроль над его техниче­ским состоянием, своевременный ремонт, определение значений коэффициента сцепления осуществляется оператором ОАО "Хабаровский аэропорт", пол­номочия которого по этим вопросам делегированы должностным лицам аэродром­ной службы (начальник аэродромной службы, ведущий инженер аэродромной службы, инженер, техник аэродромной службы) ОАО "Хабаровский аэро­порт".

Должностное лицо аэродромной службы организует работы на аэродроме, определяет время начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам воздушных судов, определяет техническое состояние аэродрома и в письменной форме согласовывает с руководителем полетов.

Должностное лицо аэродромной службы определяет техническую готовность аэродрома к полетам и оперативно информирует диспетчера стартового диспетчерского пункта (далее – СДП) о состоянии аэродрома открытым текстом, а также о состоянии обеих взлетно-посадочных полос (далее – ВПП) в виде закодирован­ной десятизначной группы в кодовом формате ИКАО, с последующей записью пе­реданной информации в «Журнал учета состояния летного поля» как в открытом, так и в закодированном виде, в котором руководитель полетов ставит свою подпись об ознакомлении с предоставленной информацией. Записи производятся согласно Инструкции по ведению "Журнала состояния летного поля".

Перед временным прекращением приема и выпуска ВС, вызванным техниче­ским состоянием аэродрома, проведением работ, требующих прекращения полетов, руководитель полетов, на основании информации, полученной от должностного лица аэродромной службы, подает информацию в зональный центр о времени начала и оконча­ния работ по подготовке аэродрома к полетам не позднее, чем за 2 часа до начала проведения работ.

Информация о времени окончания работ является основанием для вылета ВС из других аэропортов с расчетом прилета на данный аэродром не ранее указанного времени окончания работ.

При возникновении обстоятельств, делающих невозможным прием, выпуск ВС, должностное лицо аэродромной службы незамедлительно передает информацию об этом диспетчеру СДП (руководителю полетов) для пере­дачи в адрес органов ЕС организации воздушного движения и экипажам ВС, с записью в "Журнале учета состоя­ния летного поля". Окончательное решение о посадке принимает командир воздушного судна. При этом службы обеспечения полетов принимают все возможные меры для обеспечения безопасности при посадке.

Работы на летном поле аэродрома проводятся только с разрешения руководи­теля полетов и под руководством ответственного лица аэродромной службы за проведение работ. При организации работ другими службами обязательно дополнительное согласование с должностным лицом аэро­дромной службы.

Работы на ВПП прекращаются с немедленным ее освобождением от всех средств механизации в случаях:

• потери, прекращении (неустойчивой) работы радиосвязи между диспетчером СДП и руководителем работ на летной полосе;

• по указанию диспетчера СДП.

Порядок расстановки и организации движения ВС, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме устанавливается оператором аэродрома в соот­ветствии с требованиями «Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РФ» (Приказ МТ РФ № 82 от 13.07.2006г).

Характеристики

Список файлов ВКР