ВКР (1190308), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Ветровые машины – это специально приспособленные для работы на аэродромах самоходные агрегаты с реактивными двигателями (отработавшими летный ресурс), которые сдувают снег с покрытий газовыми струями с высокой кинетической энергией.
Удаление снега с закрытых территорий аэропортов производят путем вывоза его на свалки автомобилями-самосвалами.
Согласно ФАП для зимнего содержания аэродрома необходимо иметь следующую номенклатуру спецавтотранспорта и средств механизации:
- роторные снегоочистители;
- тепловые и ветровые машины;
- комбинированные (универсальные) с плужным, щеточным и поливомоечным оборудованием;
- машины для очистки от снега посадочных огней;
- машины для распределения химреагентов;
- пескоразбрасыватели;
- оборудование для определения коэффициента сцепления;
- аэродромные передвижные электроагрегаты.
Грунтовые аэродромы в зимний период времени предназначены для эксплуатации газотурбинных и поршневых воздушных судов, которые могут подготавливаться методом очистки или уплотнения снега. Выбор способа подготовки и содержания грунтовых аэродромов определяется в зависимости от эксплуатируемого типа воздушного судна и климатических условий района расположения аэродрома.
Для борьбы с гололедными образованиями применяют тепловой и химический способ.
При тепловом способе удаления гололедных образований и снежно-ледяного наката широко применяются тепловые машины, в качестве рабочих органов которых используются турбореактивные авиадвигатели, отработавшие летный ресурс. Принцип их действия основан на воздействии высоких температур выхлопных газов и большого скоростного напора струи от авиадвигателя на льдообразования и удалении образовавшейся воды, а также остатков льда за пределы аэродромных покрытий. Производительность тепловых машин зависит от толщины гололеда, температуры воздуха и оборотов авиадвигателя.
Одним из преимуществ теплового способа удаления гололеда является отсутствие ограничений его применения в зависимости от температуры воздуха, в то время как химический способ имеет ограничения применения по температуре воздуха в зависимости от характеристик реагента.
К недостаткам теплового способа можно отнести: относительно большой расход авиатоплива; выжигание битумной основы асфальтобетонного покрытия; выдувание и выжигание мастики, заполняющей швы цементобетонного покрытия; разрушение цементобетонного покрытия при резком его нагреве до температуры 250С; вредное воздействие шума на водителей тепловых машин.
При применении химических реагентов основными средствами механизации являются измельчители слежавшегося реагента, механизмы для погрузочно-разгрузочных работ и распределители реагента для россыпи по поверхности аэродромных покрытий.
1.4 Организация технической эксплуатации аэродромов
Для поддержания аэродромов в постоянной эксплуатационной готовности к полетам воздушных судов имеется аэродромная служба. Главные задачи аэродромной службы:
- осуществляет эксплуатационное содержание летных полей аэродромов в соответствии с действующими стандартами, нормами, правилами;
- осуществляет контроль за соответствием летных полей аэродромов требованиям НГЭА;
- проводит мероприятия, направленные на восстановление пригодности летных полей аэродромов к приему и выпуску воздушных судов;
- своевременно информирует службу аэронавигационной информации о всех изменениях, происходящих на аэродроме в части готовности лётного поля к полетам и выполняемых работах на его элементах.
Производство работ на летном поле во всех случаях выполняется только с разрешения руководителя полетов на аэродроме (диспетчера службы движения).
Для обеспечения работ по содержанию аэродромов в постоянной эксплуатационной готовности, технического обслуживания, ремонта, хранения средств механизации, а также обеспечения производственных и бытовых нужд личного состава аэродромной службы в аэропортах создают базы аэродромной службы аэропорта (БАСА), состоящие из единого комплекса зданий, сооружений, специальных площадок и средств аэродромной механизации. Комплекс этих зданий, сооружений и площадок должен располагаться на специально отведенном участке служебно-технической территории вблизи летного поля с учетом необходимых технологических разрывов от ИВПП, РД, МС и других сооружений. Номенклатура зданий, сооружений и площадок БАСА состоит из служебных и бытовых помещений, складов, навесов, площадок.
В состав служебных и бытовых зданий входят: административное здание, предназначенное для размещения руководящего и личного состава аэродромной службы и аэродромной автоколонны. Площадки с искусственными покрытиями необходимы для размещения спецмашин и прицепных механизмов на колесном ходу, а также средств малой механизации, грунтовые площадки — для хранения и стоянки гусеничной техники и механизмов (зубовых и дисковых борон, сеялок, косилок и т. д.). Необходимы также площадки для разогрева битума, мастик, песка, оборудование стационарными установками и устройствами. БАСА должна иметь инженерные сети, обеспечивающие снабжение горячей и холодной водой, электроэнергией, телефонной и радиосвязью, отоплением, канализацией.
Служба спецавтотранспорта выделяет в распоряжение аэродромной службы аэродромно-уборочные машины и механизмы в исправном состоянии, оборудованные габаритными и проблесковыми огнями, радиостанцией, буксирными устройствами и тросами.
В основу разработки и создания средств аэродромной механизации (машин, механизмов, инструментов, приспособлений, инвентаря) для эксплуатационного содержания и ремонта аэродромов положен принцип комплексной механизации работ, заключающийся в изготовлении как отдельных типов машин, так и навесного оборудования, монтируемого на наиболее распространенных, серийно выпускаемых машинах. Комплексы машин обеспечивают содержание и ремонт аэродромов в заданные сроки.
Применяемые для эксплуатационного ухода за аэродромами средства механизации условно подразделяют на три основные группы:
- машины и механизмы, количество которых может быть определено исходя из обрабатываемой площади (например, плужно-щеточные машины, автогрейдеры, сцепы катков и т. д.);
- машины и механизмы, количество которых зависит не только от обрабатываемой площади, но и от толщины слоя выпавшего снега (т. е. от массы и объема перерабатываемого снега). К этой группе относятся роторные снегоочистители, снегопогрузчики и т. п.;
- машины и механизмы, количество которых определить расчетом не представляется возможным. К ним можно отнести тепловые и ветровые машины, машины и механизмы для текущего ремонта. Количество средств механизации третьей группы принимается исходя из опыта работы в зависимости от класса аэропорта и климатических условий как инвентарный комплект.
При производстве работ на летном поле все аэродромные машины должны иметь надежную радиосвязь в диапазоне внутриаэропортовой радиосвязи с РПА (диспетчером службы движения), ответственным от аэродромной службы за проведение работ, а также с аэродромной службой и спецавтобазой.
Во время работы на летном поле водители спецмашин обязаны постоянно следить за световыми и звуковыми сигналами, командами по рации и выполнять их требования. Аэродромные машины и механизмы должны быть оборудованы габаритными и мигающими огнями (типа «мигалка»), включающими в темное время суток и при ограниченной видимости (менее 2 км). При работе отряда машин обязательно должны быть включены мигающие огни на головной и замыкающей машине.
Удаление снега с искусственных покрытий и грунтовых участков аэродромов производится комплектами машин, способных в конкретных условиях выполнить весь комплекс снегоочистных работ. В зависимости от характера выполняемых работ комплект может состоять из одного или нескольких разных типов машин. Он может также включать один или несколько отрядов машин.
Особенность очистки покрытий комплектами машин заключается в том, что каждая машина (или отряд машин), входящая в комплект, выполняет определенную, свойственную ей технологическую операцию, подготавливая тем самым необходимые условия для выполнения последующей операции другой машиной (отрядом машин). Работа при этом должна вестись при одинаковой для всех машин комплекта рабочей скорости. Отсюда следует основной вывод: выбор машин и механизмов, включаемых в комплекты, необходимо производить по признаку взаимного соответствия их техническим характеристикам — производительности, рабочей скорости, ширине захвата и дальности отбрасывания снега, не допуская объединения в комплектах машин разного технического уровня (разных поколений). Тот факт, что в настоящее время в аэропортах весьма часто применяются комплекты снегоуборочной техники, включающие машинных разных поколений, следует рассматривать как вынужденное явление, связанное с нехваткой или отсутствием необходимой техники.
1.5 Отечественный и зарубежный опыт зимнего содержания аэродромов
В связи с бурным развитием производительных сил районов Севера, Сибири и Дальнего Востока мероприятия по борьбе со снежными заносами на аэродромах приобретают важное значение для обеспечения нормальной жизнедеятельности в этих регионах.
Правильная организация зимнего содержания аэродромов невозможна без оснащения специальной снегоочистительной техникой эксплуатационных служб.
Практика создания отечественных снегоочистителей и данные зарубежных фирм показывают, что наиболее перспективными являются машины, позволяющие очищать покрытия аэродромов на высоких скоростях, без образования снежных заносов на обочинах. К таким машинам относят шнекороторные и снегоочистители, устанавливаемые на серийно выпускаемые автомобили. Современные снегоочистители сложные и дорогостоящие машины. Поэтому разработка прогрессивных конструктивных решений рабочего оборудования должна быть направлена на интенсификацию процесса покрытий от снега, создание новых высокопроизводительных машин и усовершенствование конструкций машин, уже существующих в аэродромных службах.
Опыт работы аэропорта Цюрих показывает, что для успешной борьбы с погодными условиями необходимо располагать не только внушительным парком аэродромно-уборочной техники, но и рядом других существенных факторов. Так, например, большая роль уделяется развитию и тщательному планированию деятельности снегоуборочного штаба. Проводятся ежедневные собрания, обсуждаются проблемы, возникающие при эксплуатации аэропорта в зимних условиях, согласовываются взаимоприемлемые решения. Аэропорт Цюриха также находится в постоянном контакте со скандинавскими, немецкими, австрийскими, датскими и голландскими аэропортами в целях неофициального обмена информацией о том, как лучше бороться с непогодой.
В течение зимнего периода снегоуборочными работами на аэродроме занимается группа из 140 человек, большинство из которых постоянно работают в аэродромных службах. Дополнительно при необходимости им могут помочь еще 200 работников, состоящих в штате других служб.
Особое внимание уделяется распорядку работы. Для борьбы со стихией в зимнее время в аэропорту Цюриха вводится строгий график регламентированных работ. Часто проводятся сборы снегоуборочных бригад, где сотрудникам подробно разъясняются регламент действий и расположение аэродромно-уборочной техники. Для восстановления и совершенствования знаний и навыков персонала используется специальная система обучения на базе веб-технологий.
Конечно, российские аэропорты не всегда имеют возможность приобретать лучшую по показателям снегоуборочную технику. Однако в плане подготовки персонала и разработке технологий работ на аэродроме во время снегопада отечественные эксплуатанты мало чем уступают зарубежным аэропортам. Так, например, аэропорт Ростов-на-Дону, имея в своем парке ряд норвежских снегоуборочных машин, оборудованных трехсекционным снегоуборочным плугом шириной 9 метров, подметальной щеткой и вентилятором высокой емкости, обеспечивает бесперебойную работу на летном поле аэродрома. Также здесь постоянно проводится теоретическая подготовка персонала, включающая изучение особенностей работы в осенне-зимний период, а также практические занятия и учения. Со смежными организациями (Ростовское отделение ОрВД филиала "Аэронавигация Юга", Ростовский авиаметеорологический центр) отработаны схемы взаимодействия в нештатных ситуациях.
2 Анализ деятельности и задачи по обеспечению зимнего содержания аэродрома Хабаровск (Новый)
2.1 Общая характеристика ОАО «Хабаровский аэропорт»
Международный аэропорт Хабаровск (Новый) является крупнейшим авиаузлом в Дальневосточном Федеральном округе, а также важнейшим элементом транспортной инфраструктуры, соединяющим все удаленные регионы Дальнего Востока между собой, центральной частью России и странами АТР.
Ежегодно аэропорт обслуживает более 2 млн. пассажиров и занимает 1 место по объему пассажирских перевозок на внутренних и международных авиалиниях среди аэропортов Дальнего Востока России.
Главным оператором по наземной деятельности в аэропорту Хабаровск (Новый) является ОАО «Хабаровский аэропорт».
Тип собственности ОАО "Хабаровский аэропорт" - открытое акционерное общество.
Форма собственности ОАО "Хабаровский аэропорт" - Частная собственность.
Аэродромный комплекс аэропорта относится к классу «А», располагает двумя параллельными взлетно-посадочными полосами размером 3500х45м и 4000х60м. Аэродром имеет круглогодичную возможность для приема и выпуска воздушных судов всех типов от самых малых до «тяжеловесов» типа Ан-124 и Боинг-747. Перрон аэродромного комплекса рассчитан на стоянку 55 ВС различных типов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
