ВКР (1190308), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В начальный период развития воздушного транспорта, когда авиационная техника была легкой, основное влияние на устойчивость и долговечность покрытий оказывали природно-климатические факторы. В настоящее время и в будущем, когда появились и появятся тяжелые и сверхзвуковые (гиперзвуковые) воздушные суда, решающее значение для устойчивости, прочности и долговечности покрытий имеют нагрузки от воздушных судов.
На организацию и методы зимнего содержания аэродромов, кроме эксплуатационных факторов (таких, как назначение, класс и категория метеоминимума аэродрома, тип и интенсивность движения самолетов, наличие искусственных покрытий и др.), значительное влияние оказывают природно-климатические факторы: продолжительность и температурный режим зимнего сезона, ветровой режим, рельеф, грунты, растительность.
Знание сроков продолжительности зимнего сезона важно для планирования мероприятий по подготовке аэродрома к зимней эксплуатации и определения объемов работ на весь зимний период. В этом отношении все расчеты нужно строить, ориентируясь не только на некоторую среднюю (среднестатическую) продолжительность зимы, но и учитывая возможную раннюю дату наступления зимнего сезона и наиболее позднюю дату его окончания. Такое планирование позволит своевременно подготовить к зиме материалы и средства механизации, закончить ремонтные работы на аэродроме, провести техническое обучение личного состава аэродромной службы. Что же касается начала весеннего эксплуатационного сезона, то его, наоборот, следует планировать с расчетом на наиболее ранний срок окончания зимы.
Значительное влияние на организацию и способы зимнего содержания аэродромов оказывает ветровой режим местности. Это связано с тем, что ветер является одним из главных метеорологических факторов, определяющих характер снежно-метелевых явлений, и совместно с рельефом и растительностью участвует в процессах снегонакопления на аэродромах. Кроме того, ветер определенной силы мешает нормальной работе некоторых видов снего- и льдоуборочной техники, вследствие чего направление и скорость ветра должны учитываться при разработке технологических схем очистки элементов аэродромов.
Что касается атмосферных осадков, то они оказывают наибольшее влияние на организацию и методы содержания аэродромов в условиях зимы. Выпадение осадков вынуждает проводить трудоемкие и дорогостоящие работы по их удалению с применением специальных технических средств и материалов. Успех этих работ зачастую зависит не только от технической вооруженности аэродромной службы, но и от знания ее инженерным составом свойств и метеорологических особенностей образования тех или иных видов осадков, что позволяет правильно оценивать оперативную обстановку и своевременно принимать технически грамотные решения.
1.3 Методы технической эксплуатации аэродромов в зимний период
Технологические операции по очистке покрытий от снега и гололеда выполняются главным образом при помощи средств механизации, которые в процессе работы находятся непосредственно на очищаемом участке летного поля. Это вызывает необходимость прекращения полетов на период уборочных работ на ВПП, рулежных дорожках и перроне, что приводит к значительному материальному ущербу, что указывают на необходимость сокращения времени подготовки аэродромов к полетам. Это достигается двумя способами: увеличением количества машин, одновременно участвующих в технологической операции по очистке покрытий, и увеличением производительности машин и механизмов.
Правильный выбор средств механизации и технологии очистки определяют своевременность подготовки аэродрома к эксплуатации, регулярность и безопасность полетов. Наибольшую трудность при этом представляет подготовка и содержание ВПП. С сокращением интервалов между взлетами и посадками самолетов сложнее становится выбрать достаточный для очистки ВПП интервал времени, и в этих условиях средства аэродромной механизации становятся узким местом, сдерживающим повышение регулярности полетов.
Эффективность использования средств механизации при очистке покрытий от снега и гололеда зависит от ряда факторов, основными из которых являются: тактико-технические данные машин; организация технологического процесса; техническое состояние машин; условия производства работ. Влияние этих факторов сказывается как на производительности машин, так и на выполнении технологических процессов и всего комплекса работ по очистке покрытий.
Машины, оборудованные авиадвигателями, отработавшими ресурс, имеют более высокую производительность, чем плужно- щеточные. Однако они имеют и недостаток — высокий расход топлива на единицу обрабатываемой площади покрытия. Это вызывает необходимость создания средств механизации, оборудованных генераторами потока с «холодным» сдувом, привод которого должен осуществляться от экономичного двигателя внутреннего сгорания, а не от газовой турбины.
На быстроту очистки покрытий большое влияние оказывает организация работы машин. Как при патрульном, так и при объемном методе организации работ используются одни и те же средства механизации, однако патрульный метод позволяет подготовить покрытие в более короткие сроки, так как при меньшей толщине убираемого слоя осадков производительность машин выше.
Таким образом, при патрульном методе необходимо четкое взаимодействие в аэропортах службы специального транспорта, аэродромной службы и службы движения, чтобы полнее использовать преимущества этого метода и производить очистку покрытий в перерывах между полетами самолетов. Кроме этого, необходима высокая готовность и надежность средств механизации, что определяется техническим состоянием машин.
Эффективность работы машин зависит от температуры и влажности воздуха, толщины слоя осадков, и их плотности. Внешние условия, при которых производится очистка покрытий, определяют возможность и целесообразность применения тех или иных средств механизации.
Одним из путей повышения производительности труда при очистке покрытий от снега и гололеда является также разработка стационарных средств с применением метода обогрева покрытий тепловыми источниками.
При подготовке аэродромов к зимней эксплуатации должен быть произведен капитальный (если это требуется) и текущий ремонты искусственных покрытий аэродрома, грунтовой части летного поля и водоотводящих устройств; ремонт и подготовка всех снегоочистительных, уплотняющих, льдоуборочных и других машин, необходимых для зимнего содержания аэродромов, а также тракторов и прицепных механизмов. В период подготовки заготовляют необходимое количество химического реагента для борьбы с гололедом и обеспечивают его надлежащее хранение, сухой крупнозернистый песок для устранения скользкости на внутриаэропортовых дорогах и привокзальной площади, а также строительные материалы для ремонтных нужд в зимнее и весеннее время; восстанавливают и обновляют маркировку аэродромных покрытий, ремонтируют или изготовляют переносные маркировочные знаки; обеспечивают также подготовку основных и запасных ГВПП путем проведения планировочных работ, ликвидации колейности и укатки поверхности, скашивания травы при наличии дернового покрова; подготавливают к зимним условиям водосточно-дренажные системы.
К началу зимы — не позднее чем за 2 мес до наступления отрицательных температур — составляют планы мероприятий по подготовке к работе в осенне-зимний период и технологические карты снегольдоочистительных работ и снегозадержания на летном поле. Альбом технологических карт (АТК) должен содержать: схему аэропорта с указанием очередности очистки покрытий и схему организации взаимодействия и связи при снегольдоуборочных работах; места выкладки снега; перечень требуемых средств механизации с указанием основных технических характеристик и назначения. Технологические карты на очистку летного поля от снега составляют на средний и максимальный снегопады, устанавливаемые по многолетним данным наблюдений метеостанциями.
Зимнее содержание аэродромов с искусственными покрытиями, как правило, производится двумя методами: очисткой от снега и уплотнением снега. Основным методом является метод очистки от снега, который применяется на аэродромах классов А и Б, а также на аэродромах более низких классов, расположенных в районах с неустойчивыми отрицательными температурами в зимний период. Этот метод практически обеспечивает постоянную готовность аэродрома к полетам в течение всего зимнего периода, но требует значительного количества машин и механизмов для своевременной очистки искусственных покрытий.
Состояние поверхности ИВПП характеризуется величиной нормативного коэффициента сцепления, определяющего условия торможения самолетов. При значении нормативного коэффициента сцепления ниже 0,3 полеты самолетов с турбореактивными двигателями запрещаются. Кроме коэффициента сцепления состояние ИВПП дополнительно характеризуется наличием на поверхности покрытий атмосферных осадков в виде снега, слякоти и воды.
Для ускорения подготовки аэродрома к приему и выпуску воздушных судов, повышения регулярности полетов и рационального использования машин и механизмов все работы в зимний период по очистке однополосных аэродромов от снега разбиваются на три очереди:
- первая очередь: очистка ИВПП, «огней» ИВПП, спланированной части летной полосы на ширину 10 м от границы ИВПП, рабочих РД и МС (по согласованию с ПДСП), а так же, при необходимости, зон КРМ и ГРМ.
- вторая очередь: очистка остальных РД и МС, обочин РД на ширину 10 м; очистка от снега заземляющих устройств на МС;
- третья очередь: очистка ЛП на ширину 25 м от боковых границ ИВПП на всей длине ЛП, обочин перронов и МС с планировкой сопряжений очищенных участков с неочищенными, очистка подъездных путей к объектам служб обеспечивающих полеты, периметровой дороги, внутриаэропортовых дорог.
Очистка от снега элементов аэродрома, относящихся к первой очереди, производится методом патрулирования машин после начала снегопада и должна заканчиваться не позже чем через час после его прекращения. После окончания работ первой очереди разрешается открывать аэродром для приема и выпуска воздушных судов.
Работы второй очереди начинают сразу же по окончании работ первой очереди, после чего производят работы третьей очереди.
Для аэродромов, имеющих две ИВПП, к первой очереди очистки от снега относятся те же площади, что и при наличии одной ИВПП. Очистка от снега второй ИВПП и относящихся к ней площадей (БПБ на ширину 10 м, зоны КРМ и ГРМ, соединительные РД) производится во вторую очередь. Количество машин и механизмов для зимнего содержания аэродромов с двумя ВПП принимается то же, что и для аэродромов с одной ВПП, или увеличивается с учетом площадей РД и перрона.
Для очистки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродромов от снега применяют как специальные снегоуборочные машины (плужно-щеточные, плужные и роторные снегоочистители, ветровые машины, снегопогрузчики, малогабаритные снегоочистители), так и дорожные машины общего назначения (автогрейдеры, прицепные грейдеры, бульдозеры).
Плужно-щеточные снегоочистители предназначаются для очистки искусственных аэродромных покрытий от снега путем сгребания осадков к обочинам с образованием снежных валов. Плужно-щеточно-пневматические машины, оборудованные плугом, щеткой и генератором высоконапорной струи воздуха или газа, по сравнению с обычными плужно-щеточными снегоочистителями производят более качественную очистку покрытий от снега. Они совмещают механическое сгребание и подметание снега с пневматической подчисткой покрытия скоростным потоком воздуха (газа).
Плужные очистители – это скоростные машины, предназначенные для удаления с покрытий свежевыпавшего неглубокого снега. Они оборудованы неповоротным плугом и боковым крылом, конструкция и профиль которых позволяют на большой скорости движения отбрасывать снег на расстояние 10-15 м от полосы проход снегоочистителя. Присоединение плуга к базовой машине осуществляется с помощью подвижной в вертикальной плоскости подвески для того, чтобы он мог копировать профиль обрабатываемого покрытия.
Автогрейдеры являются основным видом машин, применяемых для очистки от снега грунтовых элементов аэродромов (ГВПП, обочин ИВПП, подготавливаемых зон КРМ и ГРМ) и для планировки снежных сопряжений. Кроме того, они могут применяться для удаления снега с покрытий перронов, МС, площадок специального назначения, а также для перемещения скоплений снега, образовавшихся после работы плужно-щеточных машин (снежных валов).
Роторные снегоочистители предназначаются в основном для удаления снежных валов, образовавшихся после работы плужно-щеточных снегоочистителей и автогрейдеров, и погрузки обвалованного и окученного снега в транспортные средства при его вывозке на свалку. По конструкции рабочего органа применяемые в настоящее время роторные снегоочистители делятся на два основных типа: шнекороторные и фрезерно-роторные. Роторные снегоочистители первого типа хорошо работают при средней плотности снега. Питание ротора в этих снегоочистителях в значительной степени осуществляется за счет поступательного движения машины. При более плотном снеге предпочтительными являются роторные снегоочистители второго типа. Фрезерно-роторные снегоочистители обычно более металло- и энергоемки, чем шнекороторные. Но их достоинство состоит в том, что благодаря большому диаметру каждая фреза и питатель в целом обладают высокой пропускной способностью, а вследствие сосредоточения основной массы металла фрезы на окружности большого диаметра — также значительным маховым моментом и, следовательно, хорошими режущими свойствами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
