Диссертация (1172995), страница 16
Текст из файла (страница 16)
Согласно принятой системе маркировки авиабензинов, разработаннуюмарку решено назвать Б-92/115, где 92 – норма по ОЧМ, а 115 – норма посортности.Особенности разработанных требований следующие:- Неэтилированный авиационный бензин полностью удовлетворяетнормам ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 1012-2013.- По опыту ВНИИ НП, для обеспечения сортности неэтилированногоавиабензина не менее 115 ед. значение ОЧМ будет составлять не менее 92-96 ед.,поэтому установлена норма не менее 92 ед., что соответствует ТР ТС 013/2011,ГОСТ 1012-2013, ASTM D7547 и требованиям Hjelmco Oil.
Исходя изустановленных норм по детонационной стойкости, марка разрабатываемогонеэтилированного авиационного бензина определена как Б-92/115.- Установлена норма по содержанию тетраэтилсвинца – отсутствие,аналогично, как для автомобильных неэтилированных бензинов. Данная нормане противоречит требованиям ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 1012-2013. Нормированиеи определение содержания тетраэтилсвинца необходимо для подтверждения егоотсутствия в лабораторных, опытных и опытно-промышленных образцахразрабатываемого неэтилированного авиационного бензина.
Целесообразностьопределения данного показателя для каждой промышленной партии авиабензинадолжна обсуждаться.97Таблица 35 - Разработанные технические требования к марке неэтилированного авиабензина Б-92/115Наименование показателяДетонационная стойкость:октановое число по моторному методу, не менеесортность (богатая смесь), не менееСодержание тетраэтилсвинца, не более:в граммах свинца на 1 дм3 бензина (г Pb/дм3)в граммах свинца на 1 кг бензина (г Pb/кг)Методиспытания92,01151,2)ГОСТ Р 52946ГОСТ 3338ASTM D 909Б-91/1159111591,5-9111591,0-91,098,0-~0,922,0~1,152,5-0,005-отсутствиеГОСТ Р ЕН 237ГОСТ Р 51942ГОСТ 28828-бесцветный--указатьуказать (15°С)ГОСТ Р 5106943,543,5ASTM D 4809ГОСТ 2126138,0-49,029,3-49,0ГОСТ 1756ASTM D 5191ГОСТ 1012-2013зеленыйПлотность при 15 оС, кг/м3-Удельная теплота сгорания низшая, МДж/кг, не менее-Давление насыщенных паров, кПа, в пределахМассовая доля серы, %, не болееНеэтилированныйавиационныйбензин Б-92/115Б-92ЦветФракционный состав, °С:температура начала перегонки, не ниже10% отгоняется при температуре, не выше40% отгоняется при температуре, не ниже50% отгоняется при температуре, не выше90 % отгоняется при температуре, не вышесумма температур 10 % и 50 % отгона, не нижетемпература конца кипения, не вышевыход, %, не менееостаток, %, не болеепотери, %, не болееHjelmco Oil91/98 ULASTMD754791 ULТР ТС013/2011указать (20°С)42,73742,94729,3-4940821051451801,51,5821051701,51,50,03указать757510513513517097,01,51,50,0540757510514513518097,01,51,50,03ГОСТ Р ЕН ИСО3405ГОСТ Р 53707ГОСТ 2177ГОСТ Р 52660ГОСТ Р ЕН ИСО20847ГОСТ Р ЕН ИСО20846ГОСТ Р 5185998Наименование показателяТР ТС013/2011ГОСТ 1012-2013Б-92Б-91/115ASTMD754791 ULHjelmco Oil91/98 ULНеэтилированныйавиационныйбензин Б-92/115Массовая доля ароматических углеводородов, %, не более-указать35-35,0Массовая доля олефиновых углеводородов, %, не более----1,5минус 58минус 60Температура начала кристаллизации, °С, не вышеминус 60Устойчивость к окислению (5 ч):потенциальные смолы, мг/100 см3, не болеевыпадение свинца или осадок, мг/100 см3, не более-Период стабильности, ч, не менее3Содержание фактических смол, мг/100 см , не болееКоррозия медной пластинки: 2 ч±5 мин притемпературе 100 °С, класс, не болееКислотность, мг КОН на 100 см3, не болееСодержание водорастворимых кислот и щелочей8123-МетодиспытанияГОСТ Р 52714(метод Б)ГОСТ Р 52714(метод Б)ГОСТ 5066(метод Б)6-10 (16 ч)-6-ASTM D 873-----63ГОСТ 1567класс 1ГОСТ 6321--класс 11,00,3отсутствие-отсутствие3)Содержание механических примесей и воды-отсутствиеВзаимодействие с водой: изменение объема, см3, не более--±2±2Удельная электрическая проводимость, пСм/м, в пределах4)--50-45050-6004)визуально по п.
9.5ГОСТ 1012ASTM D 1094ГОСТ 27154ГОСТ 25950ASTM D 2624Примечания:1 Показатель «сортность на богатой смеси» определяется только при проведении испытаний опытного и опытно-промышленного образцов, а также припроведении квалификационных испытаниях в случае внесения изменений в технологию промышленного производства неэтилированного авиационногобензина.2 При определении показателя «сортность на богатой смеси» по ГОСТ 3338 допускается использование этиловой жидкости зарубежного производствааналогичной по качеству отечественной.3 При проведении испытаний опытного и опытно-промышленного образцов, а также при квалификационных испытаниях показатель «содержаниемеханических примесей» определяется количественно по ГОСТ 10577 при норме не более 0,0003 % масс.4 Показатель «Удельная электрическая проводимость» определяется только при добавлении в неэтилированный авиационный бензин антистатическойприсадки.
При этом изготовитель авиационного бензина должен указывать количество добавленной присадки в паспорте на продукцию.99- Требования по цвету не установлены, аналогично, как и для авиабензина91UL по ASTM D7547 и 91/98UL компании Hjelmco Oil. Формально этопротиворечит требованиям ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 1012-2013, однако, необходимоучитывать, что целью окрашивания этилированных авиационных бензиновявляется информирование потребителя о наличии в составе тетраэтилсвинца,поэтому разрабатываемый неэтилированный авиабензин, как и зарубежныеаналоги, бесцветный.- Норма по теплоте сгорания – не менее 43,0 МДж/кг установлена всоответствии с требованиями для авиабензина 91/98UL компании Hjelmco Oil и91UL по ASTM D7547 и является более строгой по сравнению с ГОСТ 1012-2013(42,947МДж/кг).Предполагаетсяразработкатопливнойкомпозиции,обеспечивающей выбранную норму.- Норма по давлению насыщенных паров (29,3-49 кПа) установлена всоответствии с ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 1012-2013.
Как видно, нижний предел несоответствует зарубежным требованиям ASTM D7547 и Hjelmco Oil. По опытуразработки авиационных бензинов во ВНИИ НП, для достижения высокихантидетонационных свойств бензина требуется ограничить долю легких фракций,что скажется на показателе ДНП.- За основу норм по показателям фракционного состава приняты требованияASTM D7547 и Hjelmco Oil, с отступлениями: по температуре начала перегонки не ниже 40 °С для соответствия требованиям ГОСТ 1012-2013; по температурам90% отгона (не выше 145 вместо 135°С) и конца кипения (не выше 180 вместо170°С) – по опыту разработки авиационных бензинов во ВНИИ НП для достиженийвысоких антидетонационных свойств бензина требуется вовлечение в состав«тяжелых» компонентов – однако принятые нормы находятся в полномсоответствии с ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 1012-2013.- Норма по показателю «массовая доля ароматических углеводородов» (неболее 35%) установлена в соответствии с ГОСТ 1012-2013.- Сцельюгарантированиявысокойхимическойстабильностинеэтилированного авиационного бензина установлена ограничительная норма на100содержание олефиновых углеводородов (не более 1,5% мас.), которое определяетсяв рамках одного анализа с содержанием ароматических углеводородов.- Норма по содержанию фактических смол (не более 3 мг/100 см3 бензина)установлена в соответствии с ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 1012-2013.- Норма по устойчивости к окислению установлена в соответствии стребованиями ASTM D7547 и Hjelmco Oil (потенциальные смолы – не более 6мг/100 см3 бензина), вместе с тем исключена норма по периоду стабильности,условия испытания которого менее жесткие по сравнению с показателем«устойчивость к окислению».- Исключены нормы по кислотности и содержанию водорастворимыхкислот и щелочей в связи с тем, что разрабатываемая технология производстванеэтилированного авиационного бензина будет предусматривать использованиетолько компонентов, выдерживающих нормы по этим показателям.- Норма по взаимодействию с водой (изменение объема не более ±2 см3)установлена в соответствии с требованиями ASTM D7547 и Hjelmco Oil и будетгарантировать отсутствие в составе бензина водорастворимых компонентов.- Нормапоудельнойэлектрическойпроводимостиустановленавсоответствии с требованиями ASTM D7547 и Hjelmco Oil, дополнительно верхнийпредел увеличен в соответствии с требованиями ГОСТ Р 55493-2013наавиационный бензин 100LL.Помимо требований к физико-химическим и эксплуатационным показателямопытного образца разработаны предварительные требования к условиямпроизводства и применения неэтилированного авиационного бензина:1.
Требования к условиям применения:- Условия применения разрабатываемого неэтилированного авиационногобензина Б-92/115 аналогичны условиям применения бензинов Б-91/115 и Б-92 поГОСТ 1012.- Неэтилированный авиационный бензин Б-92/115 должен смешиваться вбаках самолетов в любых соотношениях со всеми применяемыми в настоящеевремя в РФ авиационными бензинами без расслоения и образования осадков.101- НеэтилированныйсовместимымсавиационныйконструкционнымибензиниБ-92/115уплотнительнымидолженбытьматериалами,применяемыми в топливных системах современных летательных аппаратов споршневыми двигателями, топливозаправщиков, резервуаров баз горючего иаэродромов.- Неэтилированный авиационный бензин Б-92/115 не должен уменьшатьресурсные показатели топливной системы силовой установки летательногоаппарата, назначенные по результатам применения стандартных авиационныхбензинов2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
