Диссертация (1172873), страница 16
Текст из файла (страница 16)
При нажатии на объект всплывает информация опоступлении сигнала, перевозимом грузе и состоянии движения.Список всех отслеживаемых объектов представлен в левой частиинтерфейса. В списке объектов имеется кнопка «Показать», при нажатиикоторой на карте в центре показывается выбранный объект.135Рисунок 4.10 – Система мониторинга опасного грузаПри возникновении аварии система автоматически центрирует карту собъектом – источником аварии (рисунок 4.11) и отображает оперативнуюинформацию: о грузе и перевозчике, метеоданные с ближайшей к местуаварии метеостанции и об аварийной обстановке в зависимости отперевозимого груза.В случае ложного срабатывания оповещения дежурный диспетчерможет нажать на кнопку «Ложное событие».
Информация о ложномсрабатывании поступает в систему администрирования.136Рисунок 4.11 – Оповещение о возникновении аварии4.4. Оценка эффективности применения программно-аппаратногокомплекса поддержки управления безопасностью автомобильнойтранспортировки опасных грузовДля оценки эффективности применения программно-аппаратногокомплекса информационно-аналитической системы поддержки управлениябезопасностьюАТОГбылипостроеныдиаграммыГанта,наглядноиллюстрирующие временные затраты на оповещение и управление по отдачераспоряжений на ликвидацию последствий аварии.137Диаграмма, представленная на рисунке 4.12, показывает временныезатраты в случае отсутствия применения ПАК ИАС. Выбирается наихудшийсценарий, когда при аварии водитель не в состоянии об этом сообщить. Аварияобнаруживается спустя один час очевидцами и сообщается в «Систему-112».Время выдвижения спасательных подразделений к месту ЧС составляет 15минут.Рисунок 4.12 – Диаграмма Ганта временных затрат на оповещение и реагирование безприменения программно-аппаратного комплекса информационно-аналитической системыподдержки управления безопасностью автомобильной транспортировки опасных грузов(мин)На рисунке 4.13 представлена диаграмма Ганта временных затрат наоповещениеи управление ликвидациейЧСприприменении ПАКинформационно-аналитической системы поддержки управления АТОГ.138Рисунок 4.13 – Диаграмма Ганта временных затрат на оповещение и управлениеликвидацией последствий аварии с применением программно-аппаратного комплексаинформационно-аналитической системы поддержки управления безопасностьюавтомобильной транспортировки опасных грузов (мин)Наряду с сокращением времени поступления сообщения о ЧС в режимереального времени, предлагаемая ИАС обеспечивает сокращение времениреагированияэкстренныхслужб.Установлено,чтоприменениеавтоматизированных средств сокращает время реагирования за счетобеспечения оптимизации процесса приема и обработки информации [100-105].Оценимэффективностьпримененияпрограммно-аппаратногокомплекса ИАС для повышения оперативности принятия управленческихрешений на ликвидацию последствий автомобильной аварии с опаснымгрузом.
Для этого воспользуемся значениями затрат времени, полученными издиаграмм Ганта. Для случая управления без программно-аппаратногокомплекса ИАС – 115 минут (рисунок 4.12). При использовании программноаппаратного комплекса ИАС – 30 минут (рисунок 4.13).Оценка эффективности по критерию предотвращённого ущерба зависитот параметра, который положен в основу сравнения. Этот параметр тесносвязан с соблюдением норм безопасности при перевозке опасных грузов икачеством управленческих решений. Поэтому в рамках такого подхода139различные мероприятия по повышению качества управленческого решениядолжны оцениваться с точки зрения снижения уровня данного критическогопараметра до требуемой величины.
В нашей задаче по информационноаналитическому оповещению об аварии с опасным грузом на автотранспортедля повышения качества решений, принимаемых ЛПР, таким параметромявляется время.Воспользовавшись критерием предотвращённого ущерба, найдём еговеличину:= −ПАК=115−30115=1723= 0,739,(4.1)где Tс – время, затрачиваемое на оповещение и управление без примененияПАК ИАС;TПАК – время затрачиваемое на оповещение и управление с применением ПАКИАС.Расчёты показывают существенное увеличение оперативности прииспользовании предлагаемого программно-аппаратного комплекса ИАС.4.5. Экономический эффектАвтомобильные аварии с опасным грузом наносят значительныйсоциально-экономический ущерб. В результате таких аварий происходят:нарушение движения транспортного потока; повреждение инфраструктурывследствие пожаров или взрывов; нанесение экологического ущерба привыбросе,разливеопасноговеществавокружающеепространство.Значительную часть социально-экономического ущерба при дорожнотранспортном происшествии составляет ущерб в результате гибели и ранениялюдей, который включает в себя следующие показатели [106]:− экономическиепроизводства;потерииз-завыбытиячеловекаизсферы140− социально-экономические потери государства при выплате пенсий поинвалидности и по случаю потери кормильца, а также при оплате лечения вбольницах и временной нетрудоспособности;− социально-экономические потери из-за гибели детей.Статистика ГИБДД России показывает (таблица 4.1), что за последние 5лет произошло 44165 аварий по вине водителей грузовых автомобилей, врезультате которых погибло 7025 и пострадал 55851 человек [16].
Среднеечисло погибших в одной аварии с участием грузового автомобиля составляет0,16 человека. С учетом повышенной степени тяжести последствий аварий сопасным грузом [107] установим среднее число погибших в каждой авариипри перевозке опасных грузов 0,64 человека.Таблица 4.1. Данные по погибшим и пострадавшим в результате ДТП с участием грузовыхавтомобилейГодыДТППогиблоРанено201511091176814048201611091173714174201710986176113876201810997175913753Всего44165702555851По данным Росстата РФ, на 2017 год парк грузового автомобильноготранспорта в России составлял 6,4 млн единиц.
Исходя из ежегодного среднегочисла аварий, можно определить, что в год на каждую 1000 грузовыхавтомобилей происходит 2 ДТП со смертельным исходом. Зная общееколичество грузовых автомобилей, оборудованных для перевозки опасныхгрузов, можно ожидать, что количество аварий с участием таких автомобилейв период 2019-2024 годов может составить 330, в результате которых могетпогибнуть 211 человек.Несвоевременное оказание медицинской помощи является одной изглавных причин смертности в ДТП. Вследствие несвоевременного оказаниямедицинской помощи из-за задержки прибытия бригады скорой помощи кместу аварии погибает более 30% пострадавших в ДТП [108, 109].141Согласно существующим методикам [110] определена стоимостьсоциально-экономического ущерба от гибели, ранения и инвалидизации врезультате ДТП (таблица 4.2).Таблица 4.2.
Социально-экономический ущерб от ДТП в РФ в 2013 г., млн руб. [110]ПогибшиеИнвалидыРаненыеВсегоКоличествопогибших/пострадавшихв ДТП, чел.Итоговыйсоциальноэкономическийущерб, млнруб.2752056032602212933442526283050020451303579Социальноэкономическийущерб от гибели/инвалидизацииодного человека,млн руб.9,25,40,815,4% отВВП0,4%0,05%0,03%0,5%Далее оценим экономические затраты на внедрение и техническоеобслуживание работы программно-аппаратного комплекса ИАС без учетастоимости разработанного в данной работе программного обеспечения:р = тр ∗ (уд + темп + пол + ур ⋅ 2) +трмон⋅ мон ⋅ мес ,(4.2)где р – общие экономические затраты на внедрение и техническоеобслуживание программно-аппаратного комплекса, млн руб.;тр – общее количество грузовых автомобилей, оборудованных дляперевозки опасных грузов на коммерческой основе (тр =33035 ед.);уд – средняя стоимость одного датчика удара Analog Devices (уд = 350руб.);темп–средняястоимостьодногодатчикатемпературыSTMicroelectronics (темп = 500 руб.);пол – средняя стоимость одного датчика положения ST Microelectronics(пол = 450 руб.);ур - средняя стоимость одного датчика уровня жидкости Эскорт ТД-150(ур = 1200 руб.);142мон – количество транспортных единиц, обслуживаемых однимсервером ПАК ИАС (мон = 60 ед.);мон – ежемесячная стоимость аренды одного сервера ПАК ИАСмониторинга автомобильного транспорта с опасным грузом (мон = 3500 руб.);мес – количество месяцев аренды серверов (мес = 60).Подставляя в выражение (4.2) приведенные значения параметров,получим, что расходы на внедрение и техническое обслуживание программноаппаратного комплекса в течение 5 лет составляют р = 180,04 млн руб.Оценим экономический эффект при внедрении информационноаналитической системы поддержки управления АТОГ в систему обеспечениябезопасностиавтомобильнойпримененииИАСтранспортировкиподдержкиуправленияопасныхАТОГгрузов.Приосуществляетсясвоевременное прибытие бригад скорой помощи к месту аварии за счетавтоматического информирования о ДТП в реальном масштабе времени, чтопозволяет снизить уровень смертности на 30%.
В численном выражении этоозначает, что может быть спасено 63 человека.Экономический эффект от внедрения ИАС в систему обеспечениябезопасности автомобильной транспортировки опасных грузов за счетсвоевременного спасения людей в течение 5 лет определим по следующейформуле: = чел ⋅ соц − р ,(4.2)где чел – количество спасенных жизней (чел = 63 чел.);соц – социально-экономический ущерб от гибели одного человека, млнруб. (с учетом инфляции с 2013 по 2019 годы будем считать соц = 13,9 млнруб.);р – общие экономические затраты на внедрение и техническоеобслуживание программно-аппаратного комплекса, млн рублей.143В результате, подставив указанные значения в выражение (4.2),получим, что экономический эффект от внедрения ПАК ИАС за 5 лет составит695,66 млн рублей.4.6.
Выводы по четвертой главе1. Разработаны и описаны общие требования к информационнойподсистемепрограммно-аппаратногоаналитическойсистемыкомплексаподдержкиуправленияинформационнобезопасностьюавтомобильной транспортировки опасных грузов. В целях оптимизациирасходовнаразработкуиподдержаниепрограммногообеспеченияпредложена оптимальная архитектура подсистемы на базе облачных и webтехнологий.2.Описанфункционалнеобходимыхпрограммныхмодулей,обеспечивающих сбор, обработку и хранение необходимой информации дляподдержки принятия управленческих решений по ликвидации последствийаварии на автомобильном транспорте с опасным грузом.3. Построена архитектура базы данных, обладающей оптимальнымнабором таблиц, необходимым для оповещения и принятия управленческихрешений.4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
