Диссертация (1152377), страница 6
Текст из файла (страница 6)
2К примеру, мастодонтами китайского автомобильного производствасчитаются корпорации «Chery» 3, «Great Wall» 4, «Xin Kai» и FAW 5, которые давнопреодолели рамки внутреннего рынка и являются крупными корпорациями,образованными в результате консолидации отрасли в форме сделок слияний ипоглощений как с внутренними, так и с внешними автопроизводителями. На 20ведущих автопроизводителей приходится почти 78 млн. штук производства автоза 2014 год – это 90% от общемирового производства авто. Но совокупноепроизводство не столь интересно, а весьма любопытно узнать локализациюпроизводства авто по странам мира (рисунок.
1.2).Слияния и поглощения в мировой автомобильной промышленности в 2008 г. [Текст] / Бюллетень иностраннойкоммерческой информации. – Москва. – 2008. – № 129. – С. 10.2Астапенков, А.И. Совместные предприятия и предприятия промышленной сборки в автомобилестроении:проблемы, пути решения, анализ текущей ситуации на рынке [Текст] / А.И.
Астапенков // Актуальные проблемыгосударственного и корпоративного управления на современном этапе. Сборник докладов и научных трудовмежвузовской научно-практической конференции. – Москва. – 2010. – С. 205-216.3Официальный сайт автопроизводителя Chery [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http//www.chery.cn. (Датаобращения: март 2017г.)4Официальный сайт автопроизводителя Great Wall Motors [Электронный ресурс].
– Режим доступа:http//www.gwm.com.cn. (Дата обращения: март 2017г.)5Официальный сайт автопроизводителя FAW [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http//www.fаw.com.cn. (Датаобращения: март 2017г.)128Рисунок 1.2 – Уровень национальной локализации производстваавтомобилей по странам мира, 2014-2015 гг. (%) 1На гистограмме показаны 20 крупнейших автоконцернов мира с годовымпроизводством свыше 1 млн. штук авто, при этом 100% локализация только укитайских брендов.
SAIC, Changan и Dongfeng мало значимы для мировыхрынков, т.к. продажи идут преимущественно в Китае, но зато высокими темпами.Совокупное производство этих автоконцернов свыше 4.4 млн. штук (100%собираются в Китае) и 90% из которых продается в Китае.Среди японских концернов больше всего национальной локализации уMazda, а меньше всего у Honda. Французские и итальянские автокомпаниипроизводят авто преимущественно в других странах мира и менее четверти всвоих государствах. У PSA (Peugeot, Citroën) около трети от всех произведенныхБараболина, А.И. Функционирование совместных предприятий автомобильной промышленности Китая вусловиях ВТО. [Текст] / А.И.
Бараболина // Проблемы экономики. – 2008. – № 1. – С. 38-43.129автомобилей собирается во Франции.РассмотримтаблицуПриложения2,гдепоказанораспределениепроизводства (сборки) авто по странам мира и производителям. Сортировка отсамого крупного автоконцерна к самому мелкому (слева-направо) и от самойкрупной страны к самой мелкой по производству авто (сверху-вниз). Все данные втыс. штук авто за 2013-2014 гг.2. “Стратегия платформ”.
В 1990х гг. начала активно развиваться“стратегия платформ”. Сущность ее заключается в производстве несколькихмоделей на базе единой платформы (сборочной рамы, на которую монтируютсявсе узлы и детали). Яркой иллюстрацией “стратегии платформ” являютсяпримеры концернов General Motors и Volkswagen.1Чащевсегопоявлениеавтомобилей-клоновявляетсярезультатомсотрудничества двух концернов, которые таким способом экономят на разработкеновых моделей, особенно, если хотят выйти в новый рыночный сегмент.
Свежийпример – дружба французского концерна PSA (Peugeot и Citroen) с японскимпроизводителем Mitsubishi.Сотрудничество с конкурентом – мера вынужденная и является ответом наактивность компаний-конкурентов, в частности, альянса Renault и Nissan.2 Парулет назад на рынке появилась модель Renault Koleos, которую разработали NissanQashqai. До этого Renault внедорожников не выпускала.
Собственных средств наразработку внедорожника у PSA не было. Решение – модели Peugeot 4007 иCitroenC-Crosser,которыеявляютсяклонамиMitsubishiOutlanderXL.Естественно, по договоренности – японцам был предоставлен 2,2-литровыйдизель мощностью 160 л. с. французской разработки.Мировойавтобизнесзнаетнемалопримеров,когдаавтоконцернывыпускают не только подобные автомобили (на одной платформе), но и точныекопии чужих моделей.
Значительная часть автомобилей из Поднебесной являетсяАвтомобильная промышленность на передовых позициях [Текст] / Черные металлы. – 2007. – № 3. – С. 66-67.Ху, Хао. Особенности развития китайского автомобилестроения: электронный ресурс. // АссоциациямеждународнойторговлиКитая[Электронныйресурс]/ХаоХу–Режимдоступа:http://www.ccpit.org/Contents/Channel2212/2008/0711/120010/content120Q 10.htm (Дата обращения: 11.03.2017 г.).1230ухудшенной и удешевленной копией популярных японских машин.1 Например,Chery Tiggo подозрительно напоминает Toyota Rav 4, Great Wall Hover оченьпохож на ISUZU Axiom.
Естественно, копии являются обычно плагиатом.Отметим, что несмотря на схожесть, владельцы, которые хотят купить японскийавтомобиль по китайской цене, быстро выясняют, что качество сильно отличаетсяот оригинала.3. Появление гибких производств в автомобилестроении. Созданиебольших автомобильных заводов и достижение классической экономии намасштабе было эффективным решением для рынка США или Европы в прошлом,ноизменениепотребностейавтовладельцевпривелокнеобходимостипостоянного обновления модельного ряда. Быстрота обновления стала ключевымфактором успеха на рынке.2 Наиболее активно это направление реализуетсякорпорациейHonda.Запоследние20летколичествозаводовHonda,использующих принципы гибкого производства, выросло в 10 раз и насегодняшний день этот принцип реализуется на всех 100% заводов корпорации.Аналогичную картину можно наблюдать и на заводах китайских производителей,таких как Geely, Lifan, Great Wall, Brilliance, BYD.
Хотя скорость обновлениялинеек этих компаний нельзя назвать высокой по сравнению с европейскими ияпонскими марками, однако, в результате компании, имеющие такую гибкость,формируют технологическую и управленческую базу для быстрого реагированияна изменения спроса и специфику разных рынков.4. Модульная сборка. Возникла как развитие «стратегии платформ» вусловиях новых технологических, сырьевых и информационных возможностей.Формируя свои конкурентные преимущества, корпорации разделяют бизнеспроцессы производства простых компонентов и деталей, сборку модуля и сборкуготовой продукции. Так, компания Volvo снизила число используемых дляпроизводства большегрузных автомобилей деталей и компонентов в 2 раза.Хуай, Х. Увеличение масштабов производства – основная цель автомобилестроения Китая [Текст] / Х.
Хуай //Вестник Московского университета МВД России. – 2009. – № 10. – С. 68-70.2Садовникова, Ю.Ю. Оценка используемых методов и моделей управления автомобильной промышленностью[Текст] / Ю.Ю. Садовникова // Бизнес в законе. Экономико-юридический журнал. – 2012. – № 2. – С. 242-244.131Развитиемодульнойсборкивавтомобилестроенииповысилоуровеньконкуренции, что связано с использованием новых организационных принципов.Так, концерн Volkswagen, благодаря модульной сборке, стал развивать сборочныепроизводства в разных концах света, организовал первый в мире паркпоставщиковдляпроизводствагрузовиковнапринципахмодульногоконсорциума.
1Всекитайскиеавтопроизводителиотличаются100%организациеймодульной сборки, кроме того, в качестве отдельной стратегии развития ипроникновения автопрома на внешние рынки, не имея возможностей напрямуюконкурировать с известными мировыми автомарками, Китай использует экспортотдельных модулей и запчастей для сборки крупнейших мировых автобрендов.BMW и Mercedes-Benz давно начали совместные закупки автомобильныхкомплектующих в Китае. За первые четыре месяца 2009 года производителиавтокомпонентов в Германии подали около 30 заявлений о банкротстве.
Попрогнозам консалтинговой компании Roland Berger, до конца года обанкротятсяоколосотнинемецкихпроизводителейавтомобильныхкомплектующих.Европейские и американские детали для производителей автомобилей слишкомдороги, поэтому в экстренном порядке приходится искать им альтернативу вКитае, к которому они давно присматривались.С января по июль 2013 года Китай экспортировал автомобильныхдвигателей на $1,4 млрд. (основные получатели – Япония, Иран и Италия),тормозных систем – на $1,3 млрд. (США, Великобритания, Канада), а деталейрулевой системы – на $5,2 млрд (США, Великобритания).25. Аутсорсинг производства компонентов.
Под аутсорсингом понимаетсяпередачаразработки,дизайнаисборкикомпонентовимодулейотпроизводителей автомобилей производителям автокомпонентов. АутсорсингКоплякова, Е.С., Закирова, Е.С. Менеджмент в автомобилестроении [Текст] / Е.С. Коплякова, Е.С. Закирова //Учебное пособие по немецкому языку для бакалавров неязыковых вузов // Московский государственныймашиностроительный университет (МАМИ). – М.: Спутник+, 2012. – 299с.2Рогожкина, Н.В. Управление сбытовыми процессами на предприятиях автомобильной промышленности[Текст]: дис. … к.э.н.
– 08.00.05 / Наталья Владимировна Рогожкина; Нижегородский государственныйуниверситет им. Н.И. Лобачевского. – Нижний Новгород, 2013. – 193с.132позволяетснизитьобщиеиздержки,выбратьглобальныхпоставщиков,обеспечивающих наивысшее качество и минимальные цены на узлы и модули. 1Китайскиеавтопроизводителииспользуютлишь5-6%аутсорсингапроизводства компонентов вне своих автоконцернов. Как правило, у крупныхавтоконцернов существует несколько совместно используемых предприятий попроизводству комплектующих и узлов, которые как снабжают внутреннихавтопроизводителей, так и работают на экспорт, сотрудничая с крупнымимировыми брендами, как было описано выше. 26. Новации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
