Диссертация (1152377), страница 15
Текст из файла (страница 15)
2.16.Анализпоказывает,чтопотенциалстратегическойнаправленностиБидинский, К.Л. Анализ состояния производства при оценке соответствия продукции автомобилестроения [Текст]/ К.Л. Бидинский // Компетентность. – 2008. – № 7. – С. 26-31.184китайских автопроизводителей является невысоким, но имеет возможность роста(Пстр.н. меньше 100%).
Это показывает, что китайские автопроизводители неимеют совмещенные возможности реализации стратегического видения, т.е. егоцелевые установки шире, чем стратегическое видение. Результатом этого можетявиться «разбрасывание» финансовых средств на проекты, которые могут быть незакончены.
Часть групп предприятий не являются лидерами по величинепотенциаластратегическойнаправленности,т.к.величинапотенциалаприближается к 100%. Это говорит о том, что группы предприятийавтопроизводителей практически реально смотрят на постановку целей своегобудущего, и возможно будут достаточно верно вкладывать финансовые средства впроекты.Разработка автораРисунок 2.16 – Матрица потенциалов стратегической направленности групппредприятий-автопроизводителей (приведены значения по 1 ключевомусегменту – рынок стран СНГ)Лидерами являются предприятия:К1 – Японские автопроизводители (102,941%);К3 – Американские автопроизводители (102,941%);К4 – Южнокорейские автопроизводители.Далеенеобходиморассчитатьпоказатель,оценивающийпотенциал85инновационныхинвестицийгрупппредприятий-автопроизводителей.Инновационное инвестирование – это одно из направлений инвестирования,результатом которого является внедрение достижений науки и техники в любыхсферах деятельности.Потенциалинновационногоинвестированиярассчитываетсяпоформуле(2.7): 1Пи.и.
= Кс.и. / Кс.ф. * 100(2.7)где Пи.и. – потенциал инновационного инвестирования;Кс.и. – средний балл по группе показателей стратегической инновационности;Кс.ф. – средний балл по группе показателей стратегического финансирования.Расчетпоказателяинновационногоинвестированияпогруппампредприятий-автопроизводителей представлен в таблице. 2.11.Таблица 2.11 – Расчет показателя инновационного инвестирования групппредприятий-автопроизводителей (значения по 1 ключевому сегменту –рынок стран СНГ)ГруппыпоказателейстратегическаяинновационностьстратегическоефинансированиепотенциалинновационногоинвестированияКитайскиеавтопроизводителиЮжноЯпонские Английские Американские корейскиеавтопроиз- автопроиз- автопроизавтопроизводителиводителиводителиводителиНемецкиеавтопроизводители3,383,52,632,751,882,882,53331,753135,2116,6787,6791,67107,4396Матрица потенциалов инновационного инвестирования групп предприятий-автопроизводителей представлена на рисунке. 2.17.По расчётам автора, потенциал инвестиционной целенаправленностикитайских автопроизводителей составляет 135,2%, т.е.
больше 100%, т.е. он имеетбольшую возможность роста. Основные лидеры среди конкурентов К1 – японскиеавтопроизводители, имеющие потенциал равный 116,67 и К4 – южнокорейскиеавтопроизводители, имеющие потенциал равный 107,43 (больше 100%). ЭтоКасаев, М.Б., Парадо, А.О. Инновационные методы повышения эффективности управления компаниямиотечественной автомобильной промышленности [Текст] / М.Б. Касаев, А.О. Парадо // Интеграл.
– 2010. – № 2. – С.37-39.186показывает, что китайские автопроизводители осуществляют финансированиестратегических инновационных проектов, однако их стратегические инновациипо размаху меньше, чем необходимый объем финансирования. Результатом этогоможет явиться «разбрасывание» финансовых средств на инновационные проекты,которые могут быть не закончены.Рисунок 2.17 – Матрица потенциалов инновационного инвестирования групппредприятий-автопроизводителей (приведены значения по 1 ключевомусегменту – рынок стран СНГ)Остальные группы предприятий-автопроизводителей реально смотрят нареализацию инновационных проектов, и возможно будут достаточно рациональновкладывать финансовые средства в инновационные проекты.Наоснованиирасчетовианализастратегическихконкурентныхпотенциалов китайских автопроизводителей автором выявлено следующее:1.Китайскиеавтомобильныепредприятияимеютпотенциалыстратегической направленности по целевому сегменту международного рынка –странамСНГ,подкрепленныеналичиемстратегическоговиденияицеленаправленность в принятии инновационных проектов.2.
Китайские автомобильные предприятия имеют достаточные потенциалыв инновационном инвестировании по целевому сегменту международного рынка –странамСНГ,подкрепленныеинноваций и их финансированием.возможностьювнедрениястратегических876. На шестом этапе формулируется конкурентная стратегия развития навыбранных целевых сегментах рынка, включающая параметры оценки ееэффективности и моделирование различных вариантов ее осуществления, речь окоторых пойдет в следующих разделах настоящей работы.2.2.
Разработка системы параметризации конкурентной стратегии развитиясовременных автомобильных корпорацийВ основе рассматриваемой параметризации конкурентных преимуществлежатпараметрыкорпорацийпооценки3эффективностиосновнымдеятельностигруппамавтомобильныхфакторовобеспеченияконкурентоспособности (эффективность систем управления, уровня развитиясистемы менеджмента качества и системы управления издержками), чтопозволяетобеспечитьдинамическоестратегическоепланированиесвозможностью корректировки конкурентной стратегии развития автомобильныхкорпораций. В каждой из данных групп было предложено от 5 до 8 базовыхпараметров оценки эффективности, при этом, параметры, которые трудновыразить количественным измерением, оцениваются экспертно по бальной шкале.В обобщённом виде систему параметризации конкурентных преимуществ авторпредставляет в следующем виде (таблица. 2.12). При этом параметризация группконкурентных преимуществ проводилась на основе установленных авторомкритериев, в числе которых:-количественные,специализированныепоразличнымнаправлениямконкурентоспособности, простые критерии, отражающие учет и оценкуэффективности разноразмерных величин;-количественные,общеорганизационные,интегральныекритерии,отражающие сведение простых величин в единый интегральный показатель88конкурентоспособности на уровне всей организации;- качественные критерии, отражающие специфику использования научнообоснованных методов статистического и математического анализа с целью болееточнойинтерпретацииполученныхрезультатовиповышениякачествауправления конкурентоспособностью предприятия;- объективные критерии, отражающие анализ целевых показателейповышения эффективности деятельности;- субъективные критерии, отражающие отдельные аспекты сопоставленияэффективности конкретного предприятия автомобилестроения и предприятияконкурента на целевых рынках.1.Качествоуправления Параметрыпроизводствомиперсоналом2.Документационноесопровождение5.Нормы4.Уровень3.Экологичноспроизводств безопасност тьенного брака ипроизводстви продукцииУровень развития системы менеджмента качестваГруппафакторовТаблица 2.12 – Система параметризации конкурентных преимуществавтомобильных корпораций на целевых рынках сбытаПоказатели1.
Уровень квалификации в сфере менеджмента качества управленческого и производственногоперсонала2. Уровень качества подготовки инженерно-конструкторского, технологического, метрологическогоперсонала3. Уровень организации производства4. Уровень технологичности производства;5.
Уровень организации и развития ОТК6. Уровень развитости методов контроля качества7. Значения показателей назначения производства (требования производительности, требованияэффективности, конструктивные требования)8. Уровень ресурсоемкости, фондоемкости и фондоотдачи производства;9. Уровень ритмичности производства;10. Уровень трудоемкости производства;11. Уровень энергоемкости производства1. Уровень стандартизации производства2. Уровень сертификации производства3.
Уровень соответствия международным стандартам качества4. Уровень и качество подготовки сопроводительной и технической документации к выпускаемойпродукции согласно нормам ISO5. Удельный вес сертифицированной продукции от общего объема;6. Удельный вес продукции, соответствующей мировым стандартам от общего объема;1.
Уровень опасных и вредных химических выбросов в окружающую среду;2. Удельная концентрация вредных веществ, газов, выбрасываемых в окружающую среду;3. Уровень акустического воздействия на окружающую среду;4. Уровень электромагнитных, радиационных и других излучений;5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
