Диссертация (1152377), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Оценка конкурентоспособности цен на товары, сервисные услугикитайского автопроизводителя.1. Коэффициент уровня цен. Коэффициент показывает рост или снижениеконкурентоспособности китайского автопроизводителя за счет динамики цен натовары, сервисные услуги (2.5). 1Куц = (Цmах – Цmin) / (2*Цуф)(2.5)Корнилов, Д.А., Шапкин, Е.И.

Соответствие цены автомобилей в сегменте легких коммерческих автомобилей ихпотребительским характеристикам [Текст] / Д.А. Корнилов, Е.И. Шапкин // Маркетинг в России и за рубежом. –2014. – № 4. – С. 84-91.169где Куц – коэффициент уровня цен;Цmах – максимальная цена на товары, услуги на рынке;Цmin – минимальная цена на товары, услуги на рынке;Цуф – цена на товары, услуги, установленная автопроизводителем.Расчетная величина коэффициента уровня цен по легковым автомобилям,запчастям и сервису, грузовым автомобилям китайских автопроизводителей иконкурентов представлена в Приложении 13.Согласно расчетам расчетная величина коэффициента уровня цен натовары, запчасти и сервисные услуги китайских автопроизводителей имеетнебольшую величину по отношению к конкурентам.Это положительно определяет ценовую политику китайских предприятийна целевом сегменте международного рынка, т.к.

ценовой интервал товаров исервисных услуг является низким.2. Коэффициент динамики цены на услуги.Рисунок 2.7 – Динамика изменения цены на легковые автомобилиавтомобильных корпораций Китая (приведены значения по 1 ключевомусегменту – рынок стран СНГ)Динамикаизмененияценыналегковыеавтомобиликитайскихавтопроизводителей представлена на рисунке 2.7. В основу расчета положена70модель Фасхиева Х.А.

1 Согласно анализу, изменение цен на легковые автомобилипо исследуемому сегменту международного рынка имеет тенденцию увеличения всреднем на 1,5%. Таким образом, коэффициент динамики изменения новизныуслуги проживания (Кдц) составляет 0,015.По сервисным услугам был получен коэффициент изменения в 4%, а погрузовым автомобилям – 2-4% соответственно.Далееуправляющимкитайскихавтопроизводителейнеобходиморассчитывать интегральный коэффициент цен на товары, услуги китайскихавтопроизводителей (2.6):Кинт.ц = Кдц * Куц(2.6)где Куц – коэффициент уровня цен;Кдц – коэффициент динамики цен на товары, услуги на рынке;Кинт.ц – интегральный коэффициент цены на товары и сервисные услуги.Значения коэффициентов динамики цены и интегрального коэффициентацены на товары и сервисные услуги китайских автопроизводителей и конкурентовпредставлены в Приложении 14.Согласно анализу значений коэффициентов динамики цены и интегральногокоэффициента цены, на товары и услуги китайских автопроизводителей, онизанимают по сегменту динамики цен на легковые автомобили первые места (ценыостаются ниже рыночных и слабо подвержены изменениям за последние 4 года),12 место – по сервису и запчастям (в силу того, что лишь одна компаниякитайский-автопроизводитель работает в этом сегмента в странах СНГ), 7 и 4места – по грузовым автомобилям соответственно.Расчет показывает, что интегральный коэффициент конкурентности ценкитайских предприятий на сервис и запчасти, а также грузовые автомобилинегативно характеризует состояние политики цен на предприятиях по этимгруппам товаров и его увеличение также негативно отражается на спросе натовары и услуги.Фасхиев, Х.А.

Модель управления конкурентоспособностью машиностроительного предприятия [Текст] / Х.А.Фасхиев // Машиностроитель. – 2009. – № 8. – С. 7-20.171Следующим этапом является построение предлагаемой автором матрицы«интегральный коэффициент цен – интегральный коэффициент конкурентноститоваров, сервисных услуг».В матрице имеются четыре квадранта:1 квадрант: интегральный коэффициент цен до 0,01 – интегральныйкоэффициент интегральный коэффициент конкурентности товаров, услуг до 0,3;2 квадрант: интегральный коэффициент цен более 0,01 – интегральныйкоэффициент конкурентности товаров, услуг до 0,3;3 квадрант: интегральный коэффициент цен до 0,01 – интегральныйкоэффициент конкурентности товаров, услуг более 0,3;4 квадрант: интегральный коэффициент цен более 0,01 – интегральныйкоэффициент конкурентности товаров, услуг более 0,3.Расчетпроводилсясогласнометодике«Положенияпооценкеконкурентоспособности предприятий и организаций, № К-15/08 от 24.02.10»,предложенного отделом стратегического планирования и информационногообеспечения Министерства экономического развития Российской Федерации, гдепредполагается следующее:1 квадрант – у предприятия сильные позиции по ценовой политике и слабыепозиции по товарной продукции;2 квадрант – у предприятия слабые позиции по ценовой политике и слабыепозиции по товарной продукции (худший вариант);3 квадрант – у предприятия сильные позиции по ценовой политике исильные позиции по товарной продукции;4 квадрант – у предприятия слабые позиции по ценовой политике и сильныепозиции по товарной продукции;Матрица «интегральный коэффициент цен – интегральный коэффициентконкурентности услуг» по легковым автомобилям китайских производителей нацелевом сегменте – рынок СНГ представлена на рисунке.

2.8.72Рассчитано авторомРисунок 2.8 – Матрица «интегральный коэффициент цен – интегральныйкоэффициент конкурентности товаров» по легковым автомобилямавтомобильных корпораций Китая и конкурентов (значения по сегменту –рынок стран СНГ)Согласноматрицеконкурентноститоваровицен,китайскиеавтопроизводители расположены в поле 2: интегральный коэффициент цен более0,01 – интегральный коэффициент конкурентности товаров, услуг до 0,3.

Такимобразом, у предприятия слабые позиции по ценовой политике и слабые позициипо товарной продукции (ассортименту легковых автомобилей и их качеству).Предприятие имеет только лишь возможности усилить позиции в сфереценообразования при условии повышения качества реализуемых товаров.Матрица «интегральный коэффициент цен – интегральный коэффициентконкурентности товаров, услуг» по запчастям и сервисным услугам китайскихавтопроизводителей и конкурентов представлена на рисунке 2.9.73Рассчитано авторомРисунок 2.9 – Матрица «интегральный коэффициент цен – интегральныйкоэффициент конкурентности услуг» по сервисному обслуживанию изапчастям автомобильных корпораций Китая и конкурентов (сегмент –рынок стран СНГ)Согласно матрице конкурентности товаров, услуг и цен, китайскиеавтопроизводители расположены также в поле 2: слабой ценовой политики ислабой конкурентности в предоставлении сервисных услуг и запчастей, т.е. в 2-омквадранте. Таким образом, у предприятий очень слабые позиции по ценовойполитике и слабые позиции по товарной продукции (ассортименту сервисныхуслуг, запчастей и обслуживанию).

Это худший вариант по показателям.Матрица «интегральный коэффициент цен – интегральный коэффициентконкурентности услуг» по грузовым автомобилям конкурентов представлена нарисунке 2.10.74Рисунок 2.10 – Матрица «интегральный коэффициент цен – интегральныйкоэффициент конкурентности товаров» по грузовым автомобилямавтомобильных корпораций Китая и конкурентов (сегмент –рынок стран СНГ)Согласно матрице конкурентности услуг и цен по грузовым автомобилямкитайские предприятия также расположены во 2 сегменте матрицы (к-ты 0,4 и0,26 соответственно). Таким образом, у китайских предприятий по продукциигрузовые автомобили также слабые позиции по ценовой политике и слабыепозиции по товарной продукции.Все это требует пересмотра политики управления качеством производимойпродукции, открытие сервисных центров и интенсификацию маркетинговойполитики предприятия в части работы с клиентами, повышения их лояльности иуправления брендом.5.

На пятом этапе одной из основных задач с точки зрения авторавыступает подробная оценка ключевых конкурентов целевого сегментамеждународногорынка,ихконкурентныхпозицийиконкурентныхпреимуществ, а также выявление собственного конкурентного потенциала.Для этого могут быть использованы классические методы анализа, такие,как SWOT, SPACE, матрицы ADL/LC, Shell, БКГ и т.д. Может также быть75использован и метод экспертных оценок. 1Таблица 2.4 – Данные оценки конкурентных позиций предприятийконкурентов и автомобильных корпораций Китая по показателямстратегического развития (приведены значения по 1 ключевому сегменту –рынок стран СНГ)№Наименование показателя11232обоснование и формирование миссииобоснование базовых стратегийанализ и выбор базовых стратегийположительные потенциалы базовыхстратегийнегативные потенциалы базовыхстратегийэлементы стратегического виденияпроведение SWOT-анализаобоснование финансового бюджетаразработки стратегииположительная динамика выделяемогофинансового бюджетаразработка стратегических задачразработка дерева целейразработка системы мониторингареализации стратегиимаркетинговая поддержка реализациистратегииразработка конкурентных стратегийразработка функциональных стратегийбюджет для реализации конкурентных ифункциональных стратегийготовность руководства к реализациибазовых стратегийготовность персонала для реализацииконкурентных и функциональныхстратегийфинансирование подготовки персоналадля реализации стратегийинновационный потенциал руководстваинновационный потенциал персоналаготовность руководства кнововведениямпотенциал финансированиянововведенийСумма баллов4567891011121314151617181920212223Группы предприятий-автопроизводителейКитайскиеавтопроизводителиК1К2К3К434567342314224233132К58323333423434543223434311423322212354344343343122353422224114453433443221433144434422222352214345343333333232333443323275278261272242271Где: К1 –Японские автопроизводители; К2 –Английские автопроизводители; К3 –Американские автопроизводители; К4 – Южнокорейские автопроизводители; К5 – НемецкиеавтопроизводителиКасаев, М.Б., Парадо, А.О.

Характеристики

Список файлов диссертации