Ярлыков М.С. и др. Радиоэлектронные комплексы навигации, прицеливания и управления вооружением летательных аппаратов. Том 2 (2012) (1152003), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Бабич О.А. Обработка информации в навигационных комплексах. Мг Машиностроение. 199!. 4. Соловьев Ю.А. Спутниковая навигация и ее приложения. Мс Эко-Трендз. 2003. 5. Ярлыков МС., Богачев А.С. Авиационные радиоэлектронные комплексы. Мг ВАТУ. 2000. 6. Молоканов Г.Ф. Объективный контроль точности самолетовождения. Мл Воениздат. 1980. 7.
Сетевые спутниковые радионавигационные системы. Изд-е 2-е / под ред. В.С. Швбшаввича. Мг Радио и связь. 1993. 8. Болдин ВА., Зубинский В,С., Зурабов ЮГ. и др. Глобальная спутниковая радионавигационная система ГЛОНАСС. М,. ИПРЖР. 1998. 9. Матвеев ВА., Лунин Б.С., Басараб МА. Навигационные системы на волновых твердотельных гироскопах. Мз Физматлит. 2008.
1О. Белоглазов И.Н., Джанджгава ГИ., Чигин Г.П, Основы навигации по геофизическим полям.Мс Наука. !985. 1!.Шкирятов В.В, Радионавигационные системы и устройства. Мг Радио и связь. 1984. 12. Ярлыков МС., Кудшюв А.Т., Пригонюк НД Оптимизация помехоустойчивых алгоритмов комплексной обработки информации в навигационно- посадочном комплексе на основе среднеорбитальных спутниковых радионавигационных систем К Радиотехника. 2000. №!.
13. Ярлыков М С., Пригонюк НД. Заход на посадку и посадка самолетов по сигналам спутниковых радионавигационных систем В Радиотехника. 2001. №1. 14. Ярлыков МС., Ярлыкова С.М Синтез алгоритмов приема и обработки сигналов спутниковых систем мобильной связи с кодовым разделением каналов при их совместном использовании со спутниковыми радионавигационными системами В Радиотехника и электроника.
2006. Т. 51. № 8. !5. Ярлыков МС., Скогорев К.К Оптимальная комплексная нелинейная обработка векторных дискретно-непрерывных марковских случайных процессов на основе алгоритмов с перепрнсвоением // Радиотехника и электроника. 2008. Т. 53. № 9. 16. Коротоношка Ю.М, Перунов А.Н. Имитационные радиотехнические помехи системам спутниковой навигадии В Новости навигации. 2007. № 4. 17. Вв/г./.
И'. Вшагу ОЙЪе! Сазпег Моди!аз!опз Гог Кабйопаибазюп // Хач!8а!!оп. 1ошпа1 о!!ОХ. 2001. У, 48. № 4. 18. Ярлыков МС. Меандровые шумоподобные сигналы (ВОС вЂ” сигналы) в новых спутниковых радионавигационных системах В Радиотехника. 2007. № 8. 19. Ярлыков МС. Корреляционные функции одиночных символов меандровых сигналов в спутниковых радионавигационных системах нового поколения // Радиотехника и электроника.
2009. Т. 54. № 8. 20. Ярлыков МС. Статистические характеристики навигационных косииусных меандровых шумоподобных сигналов (созВОС-сигналов) // Радиотехника и электроника. 2010. Т. 55. № 9. 21. Ииыинский А.Ю. Ориентация, гироскопы и инерциальная навигация. Мг Наука. 1976. 22. Тарасов В/К Межсамолетная навигация. Мг Машиностроение. 1980. 23. Бычков С.И., Пахолков ГА., Яковлев В.Н. Радиотехнические системы предупреждения столкновений самолетов. Мг Сов. радио.
1977. ГЛАВА 2. ОСНОВЫ ПОСТРОЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ РАДИОЭЛЕКТРОННЫХ КОМПЛЕКСОВ ПРИ РЕШЕНИИ ЗАДАЧ УНИЧТОЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ЦЕЛЕЙ 2.1. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ РЭК ПРИ РЕШЕНИИ ЗАДАЧ УНИЧТОЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ЦЕЛЕЙ Перехват и уничтожение воздушных целей (самолегов, вертолетов, крылатых ракет (КР), других типов ЛА) относятся к числу важнейших задач, решаемых истребителями и многофункциональными самолетами. Истребитель завоевания превосходства в воздухе начала ХХ! века (например, самолет 5-го поколения Р-22 или Р-35 и самолеты Су-35, МнГ-29СМТ поколения 4+) должен удовлетворять следующим требованиям (1-8); обладать способностью преодолевать системы ПВО противника; иметь возможность вести бой с самолетами противника на дальностях, превышающих визуальную видимость; наносить упреждающие удары по любому воздушному противнику, в том числе и по малозаметным ЛА; располагать достаточно широкими возможностями ведения ближнего воздушного боя.
Как отмечалось в 1.6, т.1, в число основных требований к самолету 5-го поколения вошли следующие; сверхзвуковая крейсерская скорость полета на нефорсажном режиме работы двигателей (способность совершать «сверхкрейсерский полет»); малые радиолокационная и тепловая заметности; повышенная маневренность на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях; высокая эффективность в воздушных боях и, в частности, прн отсутствии визуальной видимости противника; возможность одновременного поражения нескольких целей; способность наносить высокоэффективные удары по наземным целям с использованием высокоточного оружия; возможность эксплуатации с коротких взлетно-посадочных полос (ВПП длиной не более 9! 5 м (8)).
Понятие «превосходство в воздухе» означает достижение такого положения в воздушном пространстве (в определенном районе и в определенное время), при котором своим сухопутным войскам, ВМС и авиации обеспечивается успешное выполнение стоящих перед ними задач без организованного и серьезного противодействия противника с воздуха (б). Характерной особенностью современных и перспективных истребителей является то, что они все в большей мере становятся многофункциональными самолетами, предназначенными не только дпя борьбы 58 с воздушным противником, но и для нанесения дальних, высокоточных и мощных ударов по наземным и надводным целям. Так, многоцелевой истребитель Су-35 поколения 4» сочетает в себе высокие маневренные качества и способность перехвата воздушных целей (ВЦ) с возможностью атак наземных и надводных целей управляемыми и неуправляемыми АСП, в том числе высокоточным оружием (5).
Многоцелевой истребитель Су-35 предназначен для уничтожения существующих и перспективных ВЦ, БЛА, КР, маневренных целей на фоне земли днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, нанесения упреждающего удара по любому воздушному противнику, в том числе малозаметному, поражения наземных (надводных) целей различным управляемым оружием, включая высокоточное, без захода в зону ПВО противника [5). Современные истребители и многофункциональные самолеты оснащаются авиационными РЭК навигации, прицеливания и управления вооружением, основу которых составляют ПрК (см. 1.5, т.1), которые иногда называют также СУВ. При решении задач по уничтожению ВЦ авиационные РЭК обеспечивают пуск УР класса «в — в» с полуактнвными и активными радиолокационными и тепловыми (ИК) головками самонаведения (с РГС и ТГС), применение стрелково-пушечного вооружения (СПВ) и неуправляемых АСП.
Перспективно применение УР с комбинированной системой наведения. Одним из возможных вариантов модернизации УР с активной РГС типа А1М-120 (АМКААМ) является оснащение их инфракрасной ГСН в дополнение к активной радиолокационной головке самонаведения. Процесс перехвата ВЦ при применении УР можно разбить на следующие основные этапы: целераспределение, дальнее наведение, ближнее (бортовое) наведение (самонаведение), атака (наведение УР и применение СПВ), выход нз атаки, возвращение на аэродром и посадка [1, 9, 10). Этан цвлераслрвдвления осуществляется на основе данных об обнаруженных ВЦ, поступающих на командный пункт наведения с РЛС НАСУ или полученных АК РЛДН типа А%АСЗ и другими типами ПН. На командном ПН принимается решение о выполнении перехвата и дается команда на взлет самолета, после чего начинается этап дальнего наведения.
Кроме того, этап дальнего наведения может выполняться автономно по заданной программе. Заканчивается этап дальнего наведения в момент, когда бортовая РЛС (на перспективных истребителях, как правило, многофункциональная — МФРЛС) ПрК (СУВ) илн другая визирно-прицельная система (например, теплопеленгатор) перейдет в режим автоматического сопровождения ВЦ и измерения ее координат относительно самолета. При наведении истребителей по командам ПН различают приборное (автоматическое) дальнее наведение и дальнее наведение «голосом». Указанное выше автономное дальнее наведение по заданной программе реализуется с использованием ПНК. К основным задачам, решаемым авиационными РЭК навигации, прицеливания и управления вооружением на этапе дальнего наведения, относятся задачи формирования команд управления и целеуказания летчику и бортовым системам, сигналов управления самолетом в вертикальной и горизонтальной плоскостях и режимами работы ПрК, БРЛС, ТП и т.д.
(в частности, зоной обзора БРЛС). Формирование сигналов управления самолетом производится по результатам сравнения информации о заданных н текущих параметрах его движения. Команды целвуквэания (ЦУ), воспроизводимые на экранах индикаторов СИУК, предназначены для обеспечения информацией о воздушной обстановке, включающей в себя; тип цели (групповая, одиночная, малоскоростная); пространственное положение цели и особенности ее движения относительно истребителя (передняя полусфера, задняя полусфера— ЗПС, удаление до цели — 100 км, 60 км и т.д.). Команды управления содержат следующую информацию: о требуемых значениях курса, высоты и скорости полета истребителя; о необходимости выполнения определенного маневра (типа «горка», разворот вправо, разворот влево и т.д.), включение той или иной системы или режима работы (например, включить «Форсаж», включить БРЛС и т.п.).
Команды 4У бортовым систсмвм определяют размеры и пространственное положение зоны поиска целей БРЛС, ТП и других визир- но-прицельных систем. Контур дальнего наведения включает в себя: РЛС НАСУ или комплекса АК РЛДН типа А1й'АСЯ, которые определяют координаты цели и истребителя; систему обработки информации, входящую в состав соответствующего ПН и формирующую (совместно с операторами) команды наведения и управления истребителем; передающую (наземную) и приемную (бортовую) части КРУ, обеспечивающие передачу и прием команд на борту истребителя; БВС авиационного РЭК, преобразующую полученные команды в удобную для использования в ПНК или летчиком форму; ПНК, который автоматически или совместно с летчиком осуществляет управление самолетом. Результатом этапа дальнего наведения является вывод истребителя в район цели, ее обнаружение бортовыми визирно-прицельными устройствами и системами, входящими в состав ОПС, и опознавание, После обнаружения н опознавания цели начинается этап ближнего (бортового) наведения.
Термины «ближнее наведение» и «дальнее наведение» являются весьма условными и не характеризуют фактиче- скую дальность до цели, так как современные бортовые БРЛС и ТП могут обнаруживать цели на значительных расстояниях. С другой стороны, при определенных условиях дальнее наведение может заканчиваться в непосредственной близости от цели. Контур ближнего наведения, как и контур дальнего наведения, включает в свой состав бортовые визирно-прицельные системы, входящие в ОПС, БВС и ПНК.
На этапе ближнего наведения авиационный РЭК решает следующие задачи: 1) реализует алгоритм выбранного метода (закона) наведения; 2) осуществляет управление режимами работы визирноприцельных систем, ПНК и СИУК; 3) корректирует траекторию самолета по курсу и тангажу в процессе наведения; 4) формирует команды ЦУ АСП и вычисляет разрешенные зоны их применения; 5) осуществляет проверку готовности УР к применению. Таким образом, важной задачей этапа ближнего наведения является устранение ошибок дальнего наведения (что по существу является решением задачи точного прицеливания).
Под прицеливанием понимается процесс управления ЛА (или подвижным оружием) при выполнении стрельбы и пуске УР, в ходе которого обеспечиваются попадание выбранного средства поражения в цель и безопасность полета своего ЛА 11Ц. Эффективность решения задачи прицеливания в основном определяется ТТХ и функциональными возможностями авиационных РЭК истребителей. На этапе ближнего наведения (самонаведения) основным источником информации о воздушных целях в авиационных РЭК самолетов 4-го поколения являются БРЛС.
В результате управления режимами работы ЕРЛС обеспечивается 19): 1) выбор сигнала подсвета цели (СПЦ) и его излучение, что позволяет наилучшим образом решать задачи селекции целей и формировать оценки координат, которые необходимы для реализации используемого метода наведения; 2) выбор режима сопровождения одной или нескольких целей и обеспечение функционирования соответствующих алгоритмов автоматического сопровождения по направлению, дальности и скорости; 3) формирование команд ЦУ для УР. В зависимости от выбранного СПЦ БРЛС может функционировать в режимах работы с низкой частотой повторения (НЧП) импульсов, в импульсно-доплеровских режимах с высокой (ВЧП) и средней частотой повторения (СЧП) импульсов, в режимах непрерывного или прерывистого излучения, используемого для наведения УР с полуактивными 61 РГС и для коррекции траектории полета ракеты при использовании автономной системы наведения (9, 12, 13).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
