Меркулов В.И., Дрогалин В.В. Авиационные системы радиоуправления. Том 3 (2004) (1151999), страница 44
Текст из файла (страница 44)
В США рассматривается вариант снаряжения самолета В-747 этими ракетами, который сможет их нести до 100 единиц. Одновременный пуск большого количества ракет, подходящих к цели с разных направлений, вызывает эффект «роя», приводящий к информационной перегрузке даже самых совершенных систем ПВО нз-за нх ограниченной пропускной способности.
К недостаткам комбинированных систем наведения с КЭС можно отнести: ограничение класса целей только неподвижными объектами; ограничения на тип местности, по которой можно осуществлять коррекцию, исключающие длительный полет над морем, тундрой и пустыней; влияние сезонных изменений ландшафта; достаточно высокую сложность подготовки эталонных карт и высокие требования к объему памяти и быстродействию БЦВМ [461. 26.4. КОМБИНИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ НАВЕДЕНИЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЪНЫХ РАКЕТ 26.4.1. ОБЩие сВеДениЯ О КОмБНИНЕОВАнньгх системАх НАВЕДЕНИЯ ПКР Главной задачей КСН противокорабельных ракет 1ПКР) с обычной боевой частью является обеспечение наведения и попадания ракеты 224 в корпус (ниже уровня верхней палубы) заданного к поражению надводного корабля — морской цели (МЦ), а еще желательнее — в область повышенной уязвимости ее высокопрочной конструкции (задача высокоточного избирательного наведения), т.к.
без проникновения обычной боевой части внутрь корпуса МЦ не может быть решена задача ее надежного поражения или долгосрочного вывода из строя. Ранее были разработаны ПКР с поражением МЦ ниже ватерлинии [89], когда КСН вблизи МЦ направляла ПКР в воду на небольшую глубину для попадания в слабо защищенную подводную часть корпуса. Кроме управляемых ракет, предназначенных для поражения надводных МЦ, существует другая разновидность управляемых ракет — противолодочные управляемые ракеты (ПЛУР) для поражения другого класса МЦ вЂ” подводных лодок. Принципы работы комбинированных СН ПЛУР, как особой разновидности ПКР, будут рассмотрены отдельно.
ПКР относят к классу высокоточного оружия, и они фактически реализуют современный принцип ракетной атаки — «выстрел-поражение», обеспечиваемый соответствующей КСН. Комбинированные СН рассчитаны на то, что современные и перспективные ПКР имеют большую дальность полета и практически реализуют принцип «пустил- забыл», который требует полной автономности и автоматизации работы ИВС, без какого-либо контакта с самолетом-носителем после пуска. Котя, следует отметить, что в последних разработках зарубежных ПКР [34] допускается командная коррекция маршрута их полета. Условия боевого применение ПКР большой дальности действия выдвигают требования по обеспечению всепогодности, круглосуточности и возможности стрельбы в любое время года и, практически, в любой точке земного шара.
Кроме этого КСН должна обеспечивать наведение ПКР на МЦ, которые могут находиться как в открытом море, так и вблизи берега, например, в портах, бухтах, шхерах и пр. В [46) рассмотрена обобщенная структурная схема ИВС комбинированной СН ПКР, в которой информация от автономных и неавтономных датчиков различной физической природы обрабатывается независимо друг от друга, либо обьединяется и обрабатывается совместно. В процессе функционирования в ИВС на основе добываемой и доступной информации формируется вектор Ь параметров рассогласования между требуемыми и текущими фазовыми координатами ПКР, которые поступают в СУР в качестве управляющих сигналов, затем на рулевые органы и на управление двигателем ПКР, замыкая тем самым контур управления.
В данном параграфе в основном рассмотрены специфические вопросы функционирования комбинированной СН и ее ИВС при атаке ПКР морских надводных целей, освещенные в открытой отечественной и иностранной литературе. Номенклатура и работа автономных датчиков ИВС ПРК подробно изложены в З8.3 146] и при освещении работы ИВС управляемых ракет, предназначенных для уничтожения наземных целей (см.
Я26.2 и 26.3), и поэтому здесь не рассматриваются. Основное внимание уделено рассмотрению функционирования неавтономных датчиков в различных режимах работы. В соответствии с этапами наведения ПКР рассмотрим работу и соответствующий аппаратный состав ИВС комбинированной СН для формирования управляющих сигналов при проведении ракетного удара. В 148) показано, что современные КСН ПКР могут работать в следующих режимах, соответствующих этапам применения: подготовки, автономного наведения, коррекции, целеуказания и самонаведения. Боевое применение ПКР основано на комбинированном использовании двух типов ИВС: ИВС самолета — носителя и ИВС ракеты.
В кабине самолета система управления его вооружением обычно содержит пульт управления, обеспечивающий интерфейс человек-машина, и содержащий: индикатор БРЛС, на котором также индицируется состояние ракеты и осуществляется визуализация основных этапов процесса выбора цели и подготовки ракеты к пуску; блок управления вооружением и вычислитель управления пуском. Информация в систему управления огнем поступает из ИВС носителя. МЦ обладает подвижностью и маневренностью и постоянно изменяет свое местонахождения в море. Поэтому обычно отсутствует возможность заблаговременного, до вылета носителя, расчета точных координат МЦ на момент пуска. В связи с этим применение ПКР возможно только по результатам оперативной разведки, например собственной БРЛС самолета — носителя.
Основными отличиями авиационных ПКР от корабельных следует считать специфику ввода целеуказания перед стартом, учитывающих начальную скорость самолета (вертолета), исключающую необходимости стартового ускорителя, и высоту Н его полета, обеспечивающую, в ряде случаев, большую дальносп радиогоризонта — до нескольких сотен километров. Дальносп радиогоризонта, определяющую возможную дальность целеуказания ПКР, можно оценить ло приближенной формуле: Д м130 ГН,км. (26.15) Способность БРЛС обнаруживать МЦ на расстояниях, близких к радиогоризонту, дает возможность оперативно вводить точные данные ЦУ непосредственно перед пуском ПКР на большие дальности без устаревания информации о положении цели на момент пуска, в отличие от 226 данных ЦУ от авиационно-космических средств разведки, проходящих большую цепочку промежуточных пунктов связи и управления, т.к. БРЛС сопровождает (измеряет фазовые координаты) выбранную цель до момента пуска ПКР.
Обнаруженные БРЛС носителя МЦ отображаются на экране индикатора. После этого оператор выбирает ракету или ракеты, формирует и вводит а них полетное задание, которое далее исполюуется ИВС каждой ракеты и содержит данные, рассмотренные в [46], и затем инициирует процесс пуска. При формировании полетного задания для ПКР целесообразно использовать следующий состав данных от БРЛС самолета-носителя: тнп цели — одиночная или групповая; состав, время обнаружения; элементы движения групповой цели (скорость и генеральный курс центра групповой цели на момент обнаружения); географические координаты целей на момент обнаружения.
Существуют ПКР, например Х-31 [78], а которых захват цели может осуществляться на носителе перед пуском. Возможно как одиночное, так и залповое применение ПКР в составе залпа из нескольких ракет по одной или нескольким целям, запущенных даже с нескольких самолетов — носителей [30]. Количество ракет в залпе зависит от важности и защищенности МЦ. Поэтому одновременно к пуску могут готовить несколько ПКР, причем для каждой из них может быть индивидуальное полетное задание по поражению одной и той же МЦ при заходе с разных направлений, или по поражению различных МЦ.
Боекомплект одного современного самолета-носителя предоставляет возможность поражения группировки противника, включающей до трех кораблей классов эсминец, крейсер. Высокая плотность налета ПКР при массированной атаке приводит к превышению пропускной способности стрельбовых каналов индивидуальной и коллективной системы ПВО и увеличению вероятности ее прорыва. Для достижения высокой плотности налета с помощью ИВС ПКР на траектории полета производится формирование наиболее эффективных боевых порядков групп ракет, пуск которых осуществлен с рубежей вне зоны поражения системы ПВО.
Маршрут полета каждой ПКР рассчитывается и программируется в зависимости от расположения МЦ в группировке. Для повышения эффективности залпа в перспективных ПКР в процессе полета планируется использование системы обмена информацией между ракетами (СОИР) (трансляционно- командная радиолиния, линии связи передачи данных и коррекции полета ракеты) [30]. В случае необходимости летчик по радиокомандной линии связи может изменять запрограммированную траекторию полета и решаемую боевую задачу, даже в процессе полета ПКР. При этом каждая из ПКР может повторить заход на цель при промахе по вновь рассчитанной в ИВС траектории.
227 Непосредственно перед пуском в процессе совместного с носителем полета в ПКР производится предстартовая подготовка„блок-схема алгоритма которой в укрупненном виде показана на рис. 26.10. В процессе этой подготовки система управления подготовки пуском ракет осуществляет контроль исправности ее аппаратуры, выставку ИНС и формирование и ввод в ИВС полетного задания. Подготовка ракеты к пуску из «холодного» состояния занимает время порядка 60 с 1781. После формирования команды на пуск ПКР для поражения заданной (выбранной) МЦ, подключается назначенная катапультная пусковая установка, ракета катапультируется и отходит от носителя на безопасное расстояние.
Затем запускается ее стартовый (для вертолетного пуска) или маршевый (для самолетного пуска) двигатель и ракета направляется в сторону цели, после чего и начинается этап маршевого автономного наведения в соответствии с полетным заданием. Примерный вид возможных траекторий поРис.26.10 лета ПКР в вертикальной и горизонтальной плос- костях приведены на рис. 26.11,а и 26.11,б, соответственно. Здесь показаны различные варианты траектории ПКР в зависимости от требуемой дальности полета и типа атакуемой цели.
На рис. 26.1!,а показаны три траектории: 1 — маловысотная, 2 — с баллистическим участком на средней дальности и маловысотным полетом на коФ В Ф 2 а) 1 2 6) Рис. 26.11 228 печном участке, 3 — пикирующая. На рис. 26.11,б для горизонтальной плоскости показаны прямолинейная траектория 1 и траектория 2 с противозенитным маневром в виде змейки с перегрузками более 108 на конечном участке полета, как, например, у ПКР «Москит» 189). Для снижения заметности современные ПКР используют маловысотный полет на высоте 5-10 м над гребнями волн на большей части траектории.
Перед пуском ПКР в ИВС самолета (вертолета) — носителя ПКР, решается ряд задач формирования и ввода в ИВС ПКР полетного задания. В частности решается задача оценки досягаемости МЦ при назначении зоны разрешенных пусков, когда оценивается способность ИВС ПКР обнаруживать МЦ в области возможного положения цели (ОВПЦ) и возможность долетать до нее в случае обнаружения с учетом необходимости выполнения специальных маневров для создания оптимальных условий по углам подхода к МЦ и выполнения противозенитных маневров, которые требуют соответствующего расхода топлива и ограничивают максимальную дальность пуска ПКР.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
