Автореферат (1138105), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В процессе работыприменялись общенаучные методы, такие как классификация, системный ипроцессныйподходы,логико-аналитическаяоценкапараметров,моделирование процессов в экономике, экспертных оценок, качественного иколичественного анализа (факторный, финансово-экономический).Информационной базой исследования являются ОАО «ОАК», атакже данные, представленные большей частью в работах зарубежныхисследователей, зарубежных периодических изданиях, а также финансовойотчетности российских и зарубежных авиастроительных компаний.Научная новизна работы заключаются в разработке методическихположенийпоуправлениюпортфелеминновационныхпроектов,учитывающих развертывание парадигмы открытых инноваций и обострениеконкуренции на рынке технологически сложных продуктов, комплексноевлияние факторов и тенденций на российском и мировом авиастроительномрынке.Наиболеесущественныерезультаты,характеризующиенаучнуюновизну и полученные лично автором, заключаются в следующем:1) Разработана концептуальная организационная модель управленияпортфелеминновационныхпроектоввкрупнойкомпании,позволяющая повысить эффективность процесса принятия решений наоснове комплекса взаимосвязанных организационных механизмов иинструментов, системно нацеленных на процесс выявления, отбора иразработкиинновационныхпроектовдлядостиженияцелевыххарактеристик новых продуктов и сформулированы рекомендации поеё использованию;2) Предложено рассматривать инновационные сети как инструментповышения технологических характеристик товара, определена их роль8в процессе преодоления финансовых и технологических барьеров вкрупных компаниях;3) Обоснована необходимость и разработана методика формированиясистемы управления знаниями, где управляющей подсистемой являетсяединыйцентрасбора,доступаираспределениятехническойинформации и трансфера технологий внутри компании, одной изключевых функций которого является определение текущих иэталонных значений параметров товара;4) Разработаны механизм оценки производимого товара (самолёта) попараметрам, с точки зрения минимизации разрывов (дефицита) междузначениями текущих и эталонных параметров товара и механизмотбора проектов;5) Предложена модификация метода «стадия-ворота» и метода анализаиерархий, а также усовершенствована математическая модель ЛокхаПича, позволяющая выбирать проекты из предлагаемого пула с учётомэкспертных оценок разработчиков, формализовать процесс отбораинновационных проектов.Теоретическая и практическая значимость.
Разработанные в работерекомендации позволяют:1) Использовать инструменты управления инновационными проектами врамкахконцептуальноймоделиорганизацииинновационнойдеятельности в крупных компаниях;2) Сформировать единую для корпорации систему поиска, разработки иотбора инновационных проектов с использованием математическоймодели;3) Определить логику процесса отбора инновационных проектов с учётомоперационных и управленческих рисков крупных компаний;4) Применить разработанные механизмы оценки по параметрам и отборапроектов с целью минимизации временных и финансовых ресурсовкомпании.9Апробация разработанного механизма оценки товара по параметрамконцептуальной модели управления портфелем инновационных проектовпроводилась на ОАО «ОАК», на базе которого было проведено данноеисследование с привлечением специалистов по инновационному развитиюОАО «ОАК».Ключевые аспекты проблем управления портфелем инновационныхпроектов, а также необходимость расчёта технологического индексасамолётовобсуждалисьврамкахсеминарасоспециалистамипоинновационному развитию авиастроительных предприятий.Основные положения исследования были использованы авторомдиссертации при проведении занятий, в рамках научного семинарамагистерской программы «Управление проектами: проектный анализ,инвестиции, технологии реализации» факультета менеджмента НИУ ВШЭ.Основныевыводыобсуждались назаседаниях кафедрыуправленияпроектами факультета менеджмента НИУ ВШЭ.
Отдельные аспектыисследования докладывались на международных конференциях факультетаменеджмента«Современныйменеджмент:проблемы,гипотезы,исследования», проходивших в ноябре 2008, 2009 и 2010 гг. в НИУ ВШЭ.Результаты исследования отражены в публикациях. Общее числопубликаций по теме исследования – восемь, в том числе из списка ВАК – две.Общий объем публикаций, принадлежащих лично автору – 3 печатных листа.Структурадиссертацииотражаетрешениеключевыхзадач,поставленных в научном исследовании. Диссертация состоит из введения,трех глав, заключения, списка используемой литературы (165 наименований),3-х приложений; изложена на 181 странице машинописного текста, содержит27 рисунков и 16 таблиц.ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ10ГЛАВА 1.
ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ КОНЦЕПЦИИУПРАВЛЕНИЯ ПОИСКОМ И РАЗРАБОТКОЙ ИННОВАЦИЙ ВОТКРЫТЫХ СИСТЕМАХ1.1.Содержание и теоретические основы управления инновациями воткрытых системах1.2.Современные механизмы и инструменты управления инновациями:управление знаниями, инновационные сети, метод стадия-ворота,метод анализа иерархий1.3.Исследование особенностей инновационных процессов в сложныхнаучно-технических и производственных системахГЛАВА 2.
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ УПРАВЛЕНИЯИННОВАЦИЯМИ В КРУПНЫХ КОМПАНИЯХ: РОССИЙСКИЙ ИЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ (НА ПРИМЕРЕ АВИАСТРОИТЕЛЬНЫХКОМПАНИЙ)2.1.Проблемыуправленияинновациямивкрупныхотечественныхкомпаниях2.2.Механизмыуправленияинновациямивзарубежныхспособпреодолениясамолётостроительных компаниях2.3.Инновационныестратегическиесетикактехнологических и финансовых барьеровГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОТБОРАИННОВАЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ В КРУПНЫХ РОССИЙСКИХКОМПАНИЯХ (НА ПРИМЕРЕ ОАК)3.1.Причины недостатка ресурсов при реализации множества проектов3.2.Формированиепортфеляинновационныхпредложенной модели отбора проектовЗАКЛЮЧЕНИЕЛИТЕРАТУРАПРИЛОЖЕНИЯ11проектовнаосновеПриложение А Оценка инновационного потенциала авиастроительнойотрасли (анкета)ПриложениеВРезультатыоценкиинновационногопотенциалаавиастроительной отраслиПриложение С Расчёт математической моделиII.
Основные положения диссертационного исследования1.Инновации играют важную роль в поддержании и упрочениисуществующего бизнеса компаний, они особенно критичны для роста новыхвидов бизнеса. Однако управление инновациями – крайне трудный процесс.Большая часть предлагаемых инноваций оказывается неудачными. Но текомпании, которые вообще не занимаются разработкой инноваций, черезкакое-то время вообще прекращают заниматься бизнесом.Прошлый успех парадигмы закрытых инноваций во многом объясняет,почему во многих случаях она сохраняется и сегодня, несмотря наменяющийся пейзаж знаний. В основе новой парадигмы, которая в настоящеевремя постепенно заменяет предыдущую парадигму закрытых инноваций,лежит другой ландшафт знаний и другая логика в отношении источниковидей и их использования.
Понятие открытых инноваций означает, что ценныеидеи могут поступать как из самой компании, так и извне, и наоборот –могут оказываться на рынке в результате действий как самой компании,так и других структур.Компаниям – сторонникам открытых инноваций нужно научитьсяобъединять внутренние исследования с внешними идеями, а затемиспользовать эти идеи либо в собственном бизнесе, либо реализовать ихчерез бизнес других компаний. Ключами к решению этой задачи являютсяопределениенедостающихчастей,которыенеобходимосоздатьсамостоятельно, а также интеграция внутренних и внешних звеньев друг сдругом, чтобы получить общие системы и архитектуры.12Рассматривая авиастроительную отрасль, следует отметить, наличиевысокой доли новых технологий в структуре производимой продукции, гдевозникает проблема получения и внедрения инноваций в производство.
Дляэтого необходима теоретическая модель привлечения инноваций, котораяпозволит увеличить объём привлекаемых новых технологий и ноу-хау, атакже повысит эффективность их внедрения. Для создания такой моделиавтором предложены следующие предпосылки, условия и требования:Предпосылки:·Низкая конкурентоспособность производимого товара, уровень поискаи организации работ по привлечению инноваций;·Отсутствие новых технологий и ноу-хау;·Низкий потенциал профильных отечественных учебных заведений.Условия:·Государственный приоритет;·Стратегия завоевания доли мирового рынка авиастроения;·Возможность восстановления цепочки создания ценности в видеуниверситетов,научно-исследовательскихинститутов(НИИ)иконструкторских бюро (КБ) производственных предприятий;·Возможность вступления в инновационную сеть.Требования:·Обеспечение слаженности работы всех отраслевых НИИ и КБ;·Оперативное реагирование на создание новой технологии;·Интеграция в мировую инновационную сеть;·Контроль над получением и распределением инноваций;·Соответствие выбранных инноваций стратегическим целям компании.Для формирования модели управления инновациями в рамкахконцепции открытых инноваций, позволяющей интегрировать внутренниеисследования с внешними идеями, автор предлагает рассмотреть следующиеинструменты управления инновациями:13·Инновационные сети;·Управление знаниями;·Метод «стадия-ворота»;·Метод анализа иерархий.2.Использование инновационных сетей как инструмента повышениятехнологических характеристик товара предполагает привлечение компаниейновыхтехнологий,производимогознаний,ноу-хау,продукта.дляАвторомулучшенияпредложенахарактеристикклассификацияинновационных сетей на внутренние и внешние.
Внутренние инновационныесетиформируютсявавиастроении,междупроизводственнымиподразделениями и заводами, а внешние – при взаимодействии компании сдругими компаниями, в том числе международными, при заключениисоглашений о сотрудничестве.Спрос отражает необходимость дешевой и скоростной перевозкипассажиров и грузов, принимая во внимание гарантированные стандартынадежности и безопасности, предъявляемые служебной сертификацией,поскольку, каждый летательный аппарат, перед тем как поступить в продажу,проходитиндивидуальнуюпроверкугосударственнымавиационнымсертификационным центром и получает сертификат летной годности.Другими словами, конструктор пытается улучшить характеристики лайнера(сопротивление, маневренность, требуемую мощность, эффективность,контроль колебания судна, вес и надежность) воспринимаемые потребителемв контексте экономии и скорости.Для этой цели следует сфокусировать внимание на скорости лайнера итранспортнойисследователями,экономичности,экспертами,чтоподтверждаютпроизводителямииинтервьюспотребителями(авиаперевозчиками).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
