Й.Янсен Курс цифровой электроники. Том 3. Сложные ИС для устройств передачи данных (1987) (1092083), страница 51
Текст из файла (страница 51)
В качестве примера здесь следует назвать ежедневное пополнение запаса товаров в торговой сети. С центрального еклада ежедневно отправляется грузовик в филиалы. Товары находятся на складе в контейнерах. Поскольку эта транспортировка осуществляется каждый день к одним и тем же филиалам и всегда с одним и тем же видом товара в контейнерах, то для безошибочного протекания этого процесса необходимы лишь несколько адресных данных.
Таким же примером является электрический аналог в форме телеграфной связи, где в определенное время передаются сообщения в одинаковом коде и к одним и тем же адресатам. Однако если грузы должны рассылаться в различные места назначения, в разные моменты времени и различными транспортными средствами, то тогда потребуется больше данных для обеспечения безошибочного распределения грузов. Например, если требуется отправить посылки из пункта А в пункт Б, то мы можем осуществить перевозку по железной дороге. Рассмотрим, как протекает этот процесс. Из адреса отправителя А посылка доставляется на велосипеде на товарную станцию железной дороги после предвари.
тельного заполнения багажной квитанции. В этом документе записаны все возможные данные, а именно: адреса отправите.ля и получателя, вид товара, упаковка (место), вес и т. д., т.е. текущие данные, которые используются в процессе транспорти*ровки. Багажная квитанция сопровождает посылку на протяжении всего отрезка пересылки по железной дороге. Для перевозки на велосипеде такая багажная квитанция не требуется. Багажную квитанцию можно сравнить с так называемой начальной этикеткой, которая заполняется перед передачей данмых и содержит необходимую информацию, чтобы осуществить эту передачу по точному адресу.
На товарной станции (терминале) с различных сторон собираются грузы, которые должны помещаться в один контейнер. При передаче данных эту функцию берут на себя мультиплексор и концентратор. Мультиплексор собирает данные от различных источников информации, а концентратор объединяет их. В конце дня контейнер нагружается и ночью может быть отправлен товарным поездом к месту назначения. Если грузопоток определенного типа превышает вместимость одного вагона, то можно по этому маршруту пустить поезднесколько раз или увеличить число вагонов. При передаче данных мы также используем эти два способа, которые обозначаются как ТПМ (передача с разделением по времени) и ГПМ Чпередача с разделением по частоте). Передача дачные Мы можем также позвонить из места отправления получателю и сказать ему, что посылка находится в пути и что он может приехать на велосипеде на товарную станцию назначении и получить посылку.
Что-то подобное происходит и при передаче данных. Это называется «квитировать» установлениесвязи. За счет этого ускоряется транспортировка, так как в случае с перевозкой грузов получатель может уже стоять на вокзале и ждать, чтобы получить свою посылку тотчас же после прибытия поезда. Аналогичный случай наблюдается при передаче данных. Для железнодорожного транспорта существуют инструкции по перевозке (кодекс правил), из которых следует, как должна осуществляться транспортировка. При передаче данных мытакже используем такие инструкции. Онн по отдельности обозначают формат, упаковку данных, а внутри этой макроупаковкн возможны меньшие упаковки, такие, как группа данных, длина слова с допустимой проверкой по контрольным суммам.
Зта проверка по контрольным суммам в примере с железнодорожным транспортом может быть сопоставлена с указанием веса при транспортировке. Получатель путем повторного взвешивания может проверить, прибыли отправленные товары в комплекте или нет. При передаче данных мы различаем синхронную и асинхронную передачу. Если мы перевозим на велосипеде по мере надобности только одну посылку в произвольное время, то это можно рассматривать как асинхронную транспортировку. При транспортировке посылок в строго определенные моменты времени, как это принято в торговле, мы могли бы говорить о синхронной транспортировке. Если мы рассмотрим весь транспортный участок более подробно, то окажется, что транспортировка товаров от места отправления до вокзала может производиться самим пользователем.
Он может доставить посылку на терминал (товарную станцию) пешком, на велосипеде, или на автомашине, однако в любом случае он будет использовать обычное транспортное средство и не поставит задачу создать для этой цели специальное средство передвижения. Для передачи данных также имеются нормированные средства передачи, которые обозначаются как стандартные устройства сопряжении или стандартные интерфейсы, такие, как Е1А-КЯ232С или СС1ТТ У24 и 728. Внутри участка транспортировки (по железной дороге) отправитель не может оказать влияния на перевозку. Зто прерогатива самой железной дороги. Если отправитель своевременно отправит на вокзале товары в соответствующей упаковке с указанием в багажной квитанции необходимых данных, то средства общественного транспорта позаботятся о том, чтобы Глава 4 аепедоепо од о/еа/пденно/и Ф;ибсен/ гисФна/мо /Ф///йпд/гноыринапорпым Фц~ейозки гасо нымо спад.
//дама 1 — дел//сипаи гиаотте иапо делосопм/ отетнтгеепа тодаанип с/пинцан Годоанап с/Ф/она//л ига//и/на/г/о Ядппгмг/д//I/и доноси//ег нетюенепо ело/н/и/ еготиое* иона годе///нан /опон//ал П/дап/гип с/и//на//и Лд/нам//доло адролонп/ Лд/пана/д//ла едрил/(/н/и Рнс. 4.6. Грузоные перевозки по железной дороге, , Од//нежданное еошпе-! ,ми сдави//пелеФаи, моаеапанплп/ анФоа- 1 1моНаоинао' селпд Х52дуо- оныср/ре//с йауд2С оныеаФе//с еаг еим» д иггттгнггион гт аеа о гпниао и от ориг гнпе опале ь/аи мо ве оаапаеоЕапио оао пге/ааааа аоинои нп ен оаопг/па епнорлое тЗноаеи дианы» медленно Д54 22/42д М//дленно Я5422/42д аггрпвео тг; тотенаеа аоуопаеон.
О'ггепвю тор е5йгагтфео дй///тара дп/ожро //д2д2д- //нп/еиФедс йд2д26 аип/еоФидо о е на тернннаи оааотутан ее гнн гг иотептгнао пеа 'тгтт //едленно К6422/42д //и енна дгд422/42д онтееи г игеу оттиттео оааупягеои оетееоте/ иггнаненоеа оеоуеннаои дп/сара дп/с/аро рнс 4 т Переднее данных через обнгестненнунг снстеыу сВязи (почтугн перевозка была осуществлена в соответствии с предписанием. При передаче данных по общественной телефонной сети справедливы те же самые принципы. Если мы правильным образом упакуем данные и снабдим их требуемой информацией, то тогда телефонная сеть позаботится о том, чтобы эти данные попали в нужное место.
При перевозке грузов общественным транспортом можно арендовать необходимое средство, которое осуществляет связь между двумя определенными пунктами непрерывно или в оп- 1 1 ниг ен оеапдыг ег/иггоот пнвпанеа аипныи 1 1 напои пдардао пытано елеепен епнмнх ! ! 1 Передача дамныд ггнс. 4.8. Струнтурл общественной гютн телефонной связи. Абонента нлн системы соедяненм с местной станцней.
Местные тевмйсявме ставцнн (А) связаны друг с другом через центральяую телмровную станцию (В). Связь между разлнчнммв странам» я новтннентамн осуществляется с помошью ссутннновой связн. ределенное время. Б общественной телефонной сети это также возможно прн условии, что в аренду берутся отдельные специальные липни связи для передачи данных. В последнее время товарные станции по перевозке грузов часто называют терминалами.
На зтих терминалах грузы не только отправляются, но и принимаются. Таким образом, речь в принципе идет о двусторонней связи, которая позволяет осуществлять транспортировку в обоих направлениях. Также и в терминалах данных (станциях передачи данных) мы имеем дело с такой двусторонней транспортировкой. Рис. 4.6 и 4.7 поясняют сходство между перевозкой грузов и передачей данных на большие расстояния.
Если уяснить себе это сходство, то намного легче можно понять вид и способ, которыми осуществляется передача сообщений между системами обработки данных. На рнс. 4.8 приводится общественная сеть по передаче. данных между тремя городами. В каждом городе имеется центральная телефонная станции (В), которая может выполнять коммутацию через телефонные линии связи, имеющие звездообразную структуру. Эта центральная станция заботится о том, чтобы подключенные абоненты могли обмениваться друг с другом данными.
Центральная станция управляется с помощью наборных телефонных дисков таким образом, чтобы выполнялось желаемое соединение. При внутреннем сообщении связь осуществляется с помощью передатчиков, работающих в микроволновом диапазоне. Через одну микроволновую линию могут одновременно передаваться 1860 разговоров или информацноных сообщений. На рисунке мы видим, что можно соединить телефонный аппарат с телефонной сетью, а также через модем (модулятор~демодулятор) подключить систему обработки данных (компьютер). Между городами микроволновую связь можно осуществить с использованием, например, коаксиального кабеля, через, который одновременно могут передаваться 600 сообщений.
Наконец„данную сеть можно расширить путем подключения ее к международной н межконтинентальной сети для осуществления связи с различными странами и континентами с помощью спутников„т. е. космических кораблей, оснащенных микроволновыми передатчиками и приемниками. Эти спутники перемещаются синхронно со скоростью вращения Земли, так что при наблюдении за ними из определенных мест на Земле они кажутся неподвижными. Микроволновые передатчики делают возможным получение узкого пучка электромагнитного излучения при использовании в качестве антенн параболических зеркал.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
