Башта Т.М. - Машиностроительная гидравлика (1067403), страница 58
Текст из файла (страница 58)
Тахогенератор электрогидравлического регулятора приводится в действие от червячной шестерни 8. Насос 10 обеспечивает смазку, а насос 9 слунтиг для подкачки и питания механизма регулирования расхода основного насоса. В силовой линии передачи установлен перелквной клапан (давление 17 кГ!сна), благодаря которому в ней поддерживается давление, необходимое для регулирования производительности насосной части н перемещения ее поршней.
Число оборотов выходного вала 11, связанного с приводимым электрогенератором, равно 6000 в минуту; число оборотов входного вала 6, связанного с авиационным двигателем, переменное— от 2400 до 0000 в минуту. 298 Преимуществом гидродифференцнальной передачи последней схемы является возможность применения высоких чисел оборотов (до 18 000 об/лшн), что позволило аначительно уменьшить ее вес и габариты. Для этого насосную часть снабжают шестеренкой парой, повышающей число оборотов до 18 000 в минуту.
На вы- Рис. 169. Схема гвдрадиффереициальиой передачи с постоянной скоростью выходного вала ходном валу применена шестеренная передача, понижающая число оборотов до требуемого аначения. Опыт показал, что дифференциальная гидропередача с центробеи<ным регулятором и жесткой обратной связью обеспечивает стабильность оборотов в пределах ~бей. Описанная передача применена для стабильного числа оборотов выходного вала 6 000 в минуту при изменении чисел оборотов входного вала от 2500 до 3500 в минуту. Мощность существующих передач этого типа 100 — 150 л.с. 299 испытлник нАсосов и гидромоторов Испытание насосов. Все насосы подвергают обязательным испытаниям, при которых в основном снимаются объемные и механические характеристики и в некоторых случаих — характеристики по шуму и ресурсу работы.
Принципиальная гидравлическая схема установки для снятия объемных характеристик насоса показана на рис. (70, а. Насос 1, приводимый через бесступеычатый редуктор 1б, забирает жидкость из бака, сыабженного охладительыым 11 и нагревательным 18 устройствами. Регулирование количества охлаждающей воды производят дросселем 2. 'Температуру масла в баке измеряют термометром 14. тель Насос 13 т1 б! а) Рис.
170. Схемы установок для снятия объемных (а) и механических (О) характеристик насоса От насоса рабочая жидкость через дроссель б и кран б переключения поступает в ивмерительыый 7 либо в расходный бак 9. Иа измерительного бака 7 жидность через кран 10 сливается в расходный бак. На всасывающей магистрали насоса установлен дроссель 12 для регулирования сопротивления, величина которого измеряется с помощью манометра 2. Давление на выходе измеряют манометром 4 (или каким-либо датчиком), в магистрали которого установлен демпфер (дроссель) 8.
Момент вращения обычыо измеряют при помощи балансировочной установки (рис. $70, б). Уравновешивание осуществляют при помощи груза а или пружинных весов. Последний способ имеет эксплуатационные преимущества перед первым. При необходимосги точных измерений применяют специаль- ный тензометрический измеритель момента, устанавливаемый ые- посредственно на валу, соедикяклпем насос с приводным двигателем.
Испытание гидромоторов. Для снзгпы харакгористнк крутящего момента гидромотора (двигателя) обычно применяют установку, схема которой показана на рис. 171, а. Насос 2, приводимый с помощью электродвигателя 1, питает гндромотор 8, вал которого нагружается тормозным ус~ройством 4. Кран б служит для перевода насоса в режим холостого хода. В качестве тормозного устройства обычно используют фрикционный или гид- 5 равлический тормоз, причем последний отличается ) ь большей плавностью горио- 4 женив и относительной простотой рассеивания тепла. На рис. 171, б показана принципиальная схема испы- ь тательной установки с гидравлическнм тормозом.
Испытываемый гидромотор 1 1 связан с валом нагрузочного (тормозного) насоса 2, кор- 4 пус которого установлен на -, уапавс2рвуевегл подшипниках качения, соос- с11 1 '1 груз зввхмзнво нагот ных с приводным валом. На- -Цд грузка осуществляется с помощью дросселя 3 на выходе из насоса. Для изменения момента — Е 2 нагрузки гидромотора моязет в/ быть применена упронлш1ная рлс, 171, Схемы установок для святка установка, слома которой мехаквческвх характеристик насосов в показана на рис. 171, в. Тор- глдромоторов мозной момент мотора уравновешивается грузом 6, приложенным па плече Лл. Для повышения точности измерения, а гешке для практического удобства проведения испытаний дополнительно используются чувствительвью прузкинные весы (дннамометр).
Крутящий момент в основном уравновешивается грузом 6, динамометр иле воспрннилзает на себя лишь некоторувз небольшую нагрузку. Суммарный момент ~~2 + 71 где Р— показание динамометра. Для проверки теоретической (геометрической) производитель. ности насоса его прокачивают вручну1о. Для этой цели может быть рекомендована схема, показанная на рис. 172, в которой 301 для устранения утечек ясидкости из одной камеры насоса в другую обеспечено равенство статических напоров на сторонах всасывания и нагнетания.
Для обеспечения примерного равенства статических напоров всасывания 77, и подачи 77, применяется расходный бачок а с большой свободной поверхностью ясидкости. Испытательная установка с регенерацией мощности. Недостатком рассмотренных испытательных установок, в которых насосы нагружаются дросселированием жидкости на выходе из насоса, а нагружение гидромоторов — при помощи какого-либо тормозного (нагрузочного) устройства (см. рис. 170, 171), является то, что вся потребляемая и развиваемая при этом мощность превращается в тепло.
Поэтому при длительных испытаниях необходимо предусматривать охлаждшощие устройства. Кроме того, е случае длительных испытаний насосов или моторов большой мощности непроизводительно расходуется (превращается в тепло) значительное количество энергии. Во многих же случаях (при нспыта- И ниях гядромавп|п мощностью в несколько сот и тысяч л. с.) эвакуация большого количества тепла чрезвычайно затруднительна. РеРкс.
Ш2. Схема уставовкв дла кулерирование ясе энергии при ручной прокачки насоса помощи злектроагрегатов при ис- пытании объемных гидромашин в большинстве случаев неприменимо ввиду того, что испытания обычно проводятся в широком диапазоне скростей выходного вала. Практика показала, что наиболее рациональными являются испытательные устройства, построенные на принципе взаимного нагружения гидромашин (насоса и гидромотора) по замкнутому контуру. Очевидно, применение этого способа взаимного нагружения возмояшо для испытаний обратимых гидромашин.
При нагрун~ении по замкнутому циклу отпадает необходимость в тормозных устройствах и значительно сокращается потребление электроэнергии, которая в этом случае расходуется лишь на компенсацию потерь ее в замкнутом испытательном контуре. Энергия, требующаяся для компенсации ее потерь в испытательной установке, подводится либо к валам гидромашин, либо в соединяющие их трубопроводы. В первом случае подача энергии извне осуществляется путем подведения механической энергии к кинематически связанным между собой валам испытуемых гидромашин и во втором — через гидромагистралн, соединяющие испытуемые гидромашины путем подачи в них жидкости под давлением. Применяются таки~в схемы, в которых энергия извне подводится одновременно обоими способами. 302 Регулирование режима работы (нагруэки и скорости вращения) осуществляется либо путем регулирования рабочего объема испытуемых гидромашин, либо с помощью дросселя (клапана), которым регулируется давление в напорной магистрали.
Принципиальная схема испытательной установки с механической компенсацией н обьемным регулированием, применяемая в тех случаях, когда не требуется регулировать скорость вращения иснытуемой машины, показана на рис. г73, а. Связанные между собой валы обеих гидромашин Н и М соединены непосредственно или через редуктор 8 с приводным электродвигателем 4. Гидравлические машины соединены таким способом, что одна из них работает в насосном (Н) и вторая — в гидромоторном (М) режиме; ау ат з е 5 г) Рис, 173. Схемы установок для исиытаиия иасосов и гидромоторов с регоисрацией мощности мощность, развиваемая последней машиной (М), суммируется на валу первой машины (Н) с мощностью приводного электродвигателя 4. Для этого н1идкость от насоса Н направляется в гидромотор М, который будучи механически свяэан с насосом (Н), приводит его во вращение, возвращая тем самым энерпно рабочей жид. кости (эа вычетом небольших потерь) на вал 8 привода насоса.
Приводной электродвигатель 4, соединенный тем нли иным способом с валами гндромашин, в этом случае раэвивает мощность, затрачиваемую лишь на компенсацию потерь в системе испытатель ной установки. В схеме предусмотрена возможность регулирования скорости, которая осуществляется при помощи вариатора (бесстуненчатого редуктора) 8. В системе установлен подкачивающий насос 1, предназначенный для создания во всасывав>щей магистрали испы. тываемого насоса Н некоторого избыточного давления, величина которого регулируется переливным клапаном (на схеме не показан).
Для обеспечения работы подобной системы рабочий объем насоса Н должен быть больше объема гидромотора М на величину, необходимую для компенсации (с некоторым запасом) утечек язидкости. Для измерения расхода жидкости применен расходомер 5. В случае необходимости в системе устанавливается охладитель жидкости. В рассмотреняой системе каждая из нерабочих магистралей соединена в целях улучшения рассеивания тепла с баком б. Расчеты установки сводятся в основном к определению объемных и механических характеристик. Уравнение неразрывности потока жидкости в напорной магистрали может быть записано в виде ОнЧоб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
