бмт-84 (1054309), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Сергей Гончаров,
директор военных и энергетических программ
Центра оценки политических рисков
Наталья Печорина,
военный обозреватель УНИА «Укринформ»
Однако, существование приличной «формы» еще не означало наполнение ее значительным «содержанием». За 14 лет «отдельного существования» предприятия отрасли продолжают балансировать между угрозой полного банкротства и «реструктуризацией». Главная причина – избыток производственных мощностей: теоретически потенциала бронетанковых предприятий Украины хватило бы на три страны со средними по количеству и технической оснащенностью вооруженными силами.
Модельный ряд изделий, предназначенных в основном для экспортных поставок, также оказался для потенциальных покупателей малопривлекательным. Это одна из основных причин, почему «бронетанковая Украина» осталась «страной одного контракта» - пакистанского. В то же время, украинские разработчики и производители, бросив все силы на «танковый прорыв», упустили ряд на первый взгляд «невзрачных», но довольно перспективных рыночных ниш.
История и современность
Танковое производство на заводе им. В.А. Малышева имеет долгую традицию. Еще в 1931 г. на предприятии (называвшимся тогда Харьковским паровозостроительным заводом им. Коминтерна) был запущен в серию «маневренный» (средний) танк Т-24, ставший первым в СССР серийным танком отечественной разработки. Несколько последующих лет завод занимался производством танков по американским (БТ-2 и БТ-5) и британским (Т-35) прототипам, на базе которых создавались и собственные конструкции (БТ-7). В 1940-м году на предприятии был запущен в серию средний танк Т-34. Затем предприятием выпускались танки Т-44, Т-54/55 (самый массовый в мире - их общее производство в СССР, Китае, Чехословакии и Румынии достигло 80 тыс. штук) и Т-64.
В 1983-1985 гг. ПО «Завод им. В.А. Малышева» выпустило партию танков Т-80У (ленинградской разработки) с газотурбинными двигателями. Результаты не удовлетворили заказчика. Нарекания вызвали в 1,2-1,4 раза более высокий расход топлива по сравнению с дизельными машинами, трудоемкость и сложность обслуживания силового агрегата, а также крайняя дороговизна производства и ремонта газотурбинных установок (в 8-10 раз превышавшая соответствующий ценовый показатель для обычных танковых дизелей с турбонаддувом). В довершение всего - газотурбинный танк оказался очень чувствителен к запыленности воздуха.
Воспользовавшись перечисленными обстоятельствами, ХКБМ и завод убедили руководство МО СССР в необходимости создания дизельного варианта Т-80, на котором использовалось бы стандартное трансмиссионное отделение опытного танка «Объект 476» (рассматривавшегося первоначально как конкурент Т-80 для производства в Харькове вместо Т-64). 2 сентября 1985 г. совместным постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС модифицированный танк «Объект 478Б» («Береза») был принят на вооружение и серийное производство под наименованием «Т-80У с двигателем 6ТД» или Т-80УД.
Собственно, с этого момента и начинается история Т-84, так как никакого нового типа основного боевого танка (ОБТ) под таким названием никогда не существовало в металле. Машины, заявляемые в рекламных материалах, как Т-84 поставляются на экспорт под обозначением именно Т-80УД. Правда, к началу 1990-х годов ХКБМ действительно разрабатывало проект ОБТ нового поколения (потенциального конкурента российского «объекта 640»). Но в связи с изменившейся политической обстановкой, финансовыми трудностями и проблемами, возникшими с межгосударственной производственной кооперацией, работы быстро приняли «общеисследовательский» характер, а затем были заморожены. На протяжении последующих более 10 лет усилия разработчиков и производителей концентрировались на создании новых «подвариантов» Т-80УД. Которые, как полагали, будут лучше соответствовать требованиям иностранных заказчиков.
Еще одним направлением деятельности ХКБМ и завода им. Малышева в 1990-е гг. стало создание БМП и БТР. В результате появились: тяжелые БМП на базе танков Т-84 и Т-72, бронетранспортеры БТР-94 и БТР-3, а также многочисленные модернизационные программы. Однако, здесь предприятию сопутствовал еще меньший успех. Причиной стали, в числе прочего, концептуальные просчеты технического характера: с точки зрения многих специалистов, попытки «выжать» современную боевую машину пехоты из Т-72 или БТР-70 изначально выглядели довольно сомнительно.
В частности, недостатком «танковых» БМП считается малая вместимость десантного отделения, практически полное отсутствие обзора из него и трудность покидания машины под огнем. Кроме того, для перевозки пехотного взвода требуется семь БМПТ-84 или БМТ-72 (что слишком много). Шасси БТР-60 (для которого даже масса БТР-80 уже была несколько чрезмерной) также вряд ли способно обеспечить удовлетворительную подвижность вне дорог и техническую надежность не только БТР-3, но даже и более легкого БТР-94. Не удивительно, что продвижение на рынок последнего началась со скандала. В 1999 г. по контракту на закупку 50 новых БТР-94К в Иорданию была отправлена первая партия. Но при детальном осмотре головной машины оказалось, что вместо новой техники армии Иорданского Хашимитского Королевства прислали «б/у» бронетранспортер. Скандал удалось «замять», но вместо 50 ед. БТР в Иорданию поступила 51 машина. (1) В конце 1990-х БТР-94 также продвигали в ОАЭ, но вместо ожидаемой крупной партии в 2001 г. удалось продать всего одну машину для опытной эксплуатации. Всего же за 1992-2004 г. иностранным заказчикам было поставлено 240 ед. новой бронетехники (175 Т-80УД, 52 БТР-94/К и 10 БТР-3У) украинского производства. Остальные поставки осуществлялись из арсеналов Вооруженных Сил Украины (ВСУ). Еще 44 танка были поставлены самим ВСУ в 1992 г. (2)
Тем не менее, на волне «пакистанского успеха» украинские предприятия бронетанковой отрасли, находящиеся в ведении министерства промышленной политики, были объединены в государственный концерн «Бронетехника Украины». Формально он был создан в октябре 2001 г., но фактически к работе так и не приступил. Во всяком случае – заводы и КБ по-прежнему ведут свою маркетинговую и техническую политику, «почти не оглядываясь» друг на друга.
Разработки и предложения
Тем не менее, за минувшие 14 лет ХКБМ и ХТЗ сформулировали для потенциальных потребителей довольно внушительный ряд конструкторских предложений. К основным из них могут быть отнесены:
ОБТ Т-84 (1994 г.). Создан на основе танка Т-80УД. Отличается от последнего главным образом увеличенной массой (48 т вместо 46 т), удлиненным примерно на 10% корпусом, форсированным двигателем (турбодизель воздушного охлаждения 6ТД-2 объектной мощностью 1200 л. с. вместо 6ТД-1 мощностью 1000 л.с.), несколько большей скоростью (до 70 км/ч), наличием системы оптико-электронного подавления «Штора-1» и вооружением украинского производства (125-мм танковая пушка – пусковая установка КБА-3, пулеметы КТ-12,7 и КТ-7,62).
175 машин этого типа поставлены в Пакистан (остальные 145 танков по контракту на 320 ед. поставлялись из запасов ВСУ) и 4 – в США (все под обозначением Т-80УД). (3) Правда, в 2000 г. харьковское «танковое лобби» все-таки «продавило» закупку 10 машин МО Украины.(4) Однако, после участия в параде по случаю 10-летия независимости, танки вернули на завод в связи с неплатежеспособностью заказчика. Получилась парадоксальная ситуация: Т-84 принят на вооружения, но в войсках его нет. В 2006 г. ожидается «вторая часть» истории: МО опять рассматривает возможность закупки Т-84, однако его не устраивают условия приобретения. (5)
ОБТ Т-84-120 «Оплот»/«Ятаган» (2000 г.). Вариант ОБТ Т-84 со 120-мм пушкой – пусковой установкой КБА-101 стандарта НАТО или 120-мм пушкой Rh.M120/L55 (швейцарского производства), основной боекомплект которой размещен в корме башни и т.н. «продольным» автоматом заряжания. Предлагался Турции (под обозначением «Ятаган») и Греции.
Тяжелая боевая машина пехоты («боевая машина поддержки танков») БТМП-84 (2001 г.). Концептуально близкая израильскому ОБТ Merkava 8-местная (десант – 5 чел.) 49-тонная боевая машина на шасси танка Т-84 (с сохранением его полного вооружения). БТМП-84 предназначена для ведения всех видов боевых действий совместно с танками. Считается что машины такого класса и обеспечивает подразделениям мобильность, защищенность и огневую мощь аналогично танковым частям. »)
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-84 (1997 г.). Cоздана на базе танка Т-84 и предназначена для эвакуации поврежденных/застрявших бронированных и других машин, их полевого ремонта, выполнения саперных работ и перевозки грузов на поле боя.
Программы модернизации ОБТ Т-72:
Т-72АГ/МП. Разрабатывался для стран – пользователей танка Т-72. Программа модернизации танка до конфигурации Т-72АГ предусматривает использование основных компонентов ОБТ Т-80УД/Т-84 и системой управления огнем (СУО) французской фирмы «SAGEM» (на Т-72МП).
Т-72-120. Экспортный вариант модернизации танка Т-72 с башней и вооружением (120-мм пушка стандарта НАТО), идентичными Т-84-120 «Оплот» и двигателями В-84-6, 6ТД-1 или 6ТД-2 (по выбору заказчика).
БМТ-72. Тяжелая БМП на базе танка Т-72, разработанная в 2002 г. Между боевым и моторно-трансмиссионным отделениями удлиненного корпуса оборудовано десантное отделение на пять пехотинцев.
ОБТ Т-64БМ2 «Булат». Модернизация Т-64А и Т-64Б. Для повышения подвижности танка использован двигатель 5ТДФМ мощностью 850 л.с. Считается, что СУО Т-64М превосходит по характеристикам СУО Т-80У. Повышенный уровень защищенности достигнут за счет установки усовершенствованных элементов динамической защиты «Нож» (вместо 4С20 «Контакт») на корпус и башню танка. 30.08.2005 г. МО переданы первые 17 танков Т-64БМ. (6)
Модернизация танков Т-54/55 и Т-62. Целью программы являлось повышение боевых и технических характеристик ранее выпущенных танков путем установки новой башни со 125-мм пушкой и кормовой боеукладкой калибра 125 мм, встроенной динамической защиты и дизеля 5ТДФМ.
Бронетранспортеры:
После провала БТР-94 основные усилия сконцентрировались на БТР-3У/Е «Guardian». Этот пушечный бронетранспортер (фактически - колесная БМП) разработан в 2000-2001 гг. международным консорциумом в составе ADCOM MANUFACTURING Company Limited WLL (Абу-Даби, ОАЭ), ХКБМ, казенного предприятия «Научно-технический центр артиллерийско-стрелкового вооружения» (Украина), Deutz AG (Германия), Allison (США) и некоторые других фирм. Предлагается частям береговой обороны и морской пехоте ОАЭ, а также бирманской армии.
Разработаны также различные программы модернизация колесных (БТР-60/70) и гусеничных (БТР-50П, МТ-ЛБ) бронетранспортеров, а также бронированной разведывательно-дозорной машины БРДМ-2 до уровня БРДМ-2ЛД (модификация по типу венгерского разведывательного БТР Pszh IV). В качестве некоторого курьеза, красноречиво характеризующего взаимоотношения между украинскими предприятиями бронетанковой промышленности, является параллельное с ХКБ предложение от ХТЗ ряда вариантов модернизации МТ-ЛБ: БТР для сил быстрого реагирования МТ-ЛБР6/Р7 (вооруженные 30-мм пушкой ЗТМ-1/2), многоцелевой гусеничный вездеход МТ-ЛБВМ и «легкое многоцелевое гусеничное шасси» МТ-ЛБУ. При этом, Харьковский тракторный завод самостоятельно ведет проектирование новых моделей МТ-ЛБ.
В мае 2004 г. ХКБМ впервые представило легкую транспортно-боевую машину (ЛТБМ) собственной разработки - МКТС («многоцелевое колесное транспортное средство»), впоследствии получившую обозначение «Дозор». МКТС создана в двух вариантах: многоцелевой автомобиль повышенной проходимости «Дозор-А» и «Дозор-Б» - легкий (массой до 6,3 т) 11-местный БТР. «Дозор-Б» предполагается сделать базовым для следующих вариантов: бронетранспортер пехоты, войсковой разведки и сил специальных операций, санитарный БТР, бронеавтомобиль – «носитель оружия», командно-штабная бронированная машина и машина радиационно-химико-биологической разведки.
Пока сведений о наличии заказов на «Дозор» не поступало. Некоторый интерес к МКТС проявил только президент Экваториальной Гвинеи Теодоро Нгуема Мбасого. (7) Но даже возможный заказ со стороны государства, численность вооруженных сил которого составляет менее 1,5 тыс. чел., вряд ли существенно отразится на перспективах сбыта машины, которую часть обозревателей и экспертов называют «Хаммером» по-украински», а часть – «запоздавшим клоном «Кобры». Впрочем, хотя БТР «Дозор-Б» действительно чрезвычайно похож на турецкий БТР Cobra (а по тактико-техническим характеристикам вообще представляет его почти точную копию), главной проблемой маркетингового будущего украинской ЛТБМ является перенасыщенность мирового рынка таких машин «модельными предложениями» (более десятка типов, многие из которых имеют близкие характеристики).
«Параллельный» бронетанкопром: национальные особенности внутренней конкуренции
Внутренняя конкуренция – традиционное для украинского ВПК явление, и производство бронетехники исключением не является. Даже на примере «параллельных предложений» новых версий МТ-ЛБ «от ХКБМ» и «от ХТЗ», видно полное отсутствие как государственной, так и ведомственной политики в этой сфере.
Однако, помимо предприятий, подчиненных гражданскому Министерству промышленной политики, в Украине действует (абсолютно легально, но в своеобразной «полутени») еще один военно-промышленный сектор: ремонтно-производственная база Министерства обороны (РПБ МО). «Ведомственный ВПК» МО играет немалую роль и в оборонном экспорте. Именно предприятия МО дают львиную долю тех экспортных доходов, которые значатся как «услуги военно-технического характера». Причем в отдельные годы удельный вес этих «услуг» в общей выручке от военно-технического сотрудничества Киева с иностранными государствами приближается к 90%. Ремонтные заводы также выступают в качестве самостоятельных игроков на рынках «условно новой» бронетехники (производимой путем «реконфигурации» устаревших образцов другого назначения – инженерных и ремонтно-эвакуационных машин на танковом шасси и пр.).
На 01.10.2005 г. в системе РПБ МО насчитывается пять заводов (со статусом казенных и государственных), занимающихся ремонтом, модернизацией и «вторичным производством» бронетехники военного/полицейского назначения:
Житомирский ремонтно-механический завод (РМЗ; производство гусеничных медицинских БТР, БРЭМ, патрульных БТР «Барьер» и башен для БМП, модернизация БМП-1, БМП-2 и БТР-50, капитальный ремонт и другой ремонт легких танков ПТ-76, всех типов легких БМП «советского парка», БТР-50 и БРМ-1);
Киевский РМЗ (производство бронированных тягачей БТС-55, модернизация ОБТ Т-72 и Т-55, ремонт ОБТ Т-54/55, Т-62, Т-64, Т-72);
Львовский РМЗ (производство инженерных машин, БРЭМ и бронетягачей, модернизация ОБТ Т-54/55 и Т-72, ремонт ОБТ Т-54/55, Т-62, Т-72);
Николаевский РМЗ (производство колесных медицинских БТР, модернизация и ремонт БТР-60/70/80, а также БРДМ-2);
Харьковский РМЗ (производство БРЭМ, модернизация ОБТ типов Т-55, Т-64 и Т-80, ремонт ОБТ типов Т-64, Т-72 и Т-80).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
