Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

где m_iк – масса i-ого элемента корпуса;

l_iк – плечо силы тяжести i-ого элемента (расстояние от кормы машины до цм i-ого элемента);

M_к – общая масса корпуса.

6.3 Общий центр масс машины

Исходя из записанного выше, координата общего центра масс машины будет определятся следующей формулой:

где М_ВГМ – масса ВГМ без ходовой части

7. Расчет шариковой опоры башни

7.1 Расчет отката орудия

Рассчитаем усилие отката для 125-мм пушки Д-81М.

l_отк=0.34м величина отката пушки при выстреле

М_о.ч.= 1800 кг масса откатных частей.

Для расчета усилия отката необходимо составить уравнение баланса энергий:

, где

Е_д – дульная энергия пороховых газов;

W_oч – энергия откатных частей.

С другой стороны,

,

Отсюда легко вывести формулу для определения усилия отката:

.

7.2 Расчет погона башни

На сегодняшний день наиболее целесообразным является использование шариковых опор с тороидальной формой беговых дорожек подвижного и неподвижного погона. Основными деталями такой опоры являются погоны и шарики. Основными силами действующими на опору башни являются G_б – вес башни и R – сила сопротивления откату при выстреле. Работоспособность и долговечность погонов в основном определяются контактными напряжениями смятия погонов, вызванными этими силами.

где N₀ – суммарная вертикальная реакция;

N_г – суммарная горизонтальная реакция;

D =2100 мм– диаметр погона;

h =215 мм – высота крепления орудия;

b =1045 мм– расстояние от оси вращения башни до оси крепления орудия;

φ – угол положения орудия;

ρ=416 мм – плечо силы веса башни относительно оси вращения башни;

ρ₀ – плечо суммарной вертикальной реакции;

Для расчёта работоспособности шариковой опоры необходимо ввести несколько допущений.

Допущения: 1) ось канала ствола, центр тяжести башни и ось её вращения лежат в одной общей вертикальной плоскости;

2) танк размещён на горизонтальном участке;

3) распределение дополнительной вертикальной нагрузки шариков подчиняется синусоидальному закону;

4) горизонтальные силы распределяются по шарикам аналогично нагрузке в радиальных подшипниках качения.

Суммарная вертикальная реакция N₀ представляет равнодействующую вертикальных составляющих реактивных сил, с которыми шарики действуют на подвижный погон башни. Она определяется из уравнения равновесия сил, приложенных к башне в проекциях на вертикальную ось oz :

N₀ = G_б + R · sin φ=120+0=120 кН

Координату (ρ₀) приложения этой реакции находят из уравнения равновесия моментов относительно оси oy :

Суммарной горизонтальной реакцией N_г называется равнодействующая горизонтальных составляющих реактивных сил шариков на подвижный погон

N_г = R · cos φ=312,2 кН

В опорах с охватывающим подвижным погоном N_г оказывается равнодействующей горизонтальных реакций шариков передней полуокружности погона, а самым нагруженным оказывается передний шарик. В опорах с охватываемым подвижным погоном N_г представляет равнодействующую горизонтальных реакций шариков кормовой полуокружности погона, а самым нагруженным является кормовой шарик.

Вертикальная нагрузка шариков. В частном случае при ρ₀ = 0 все шарики равномерно нагружены и вертикальная нагрузка на один шарик равна

q = N₀ / z=120/168=0,71кН

где z – общее количество шариков в погоне.

При конструкции погона охватываемого типа наиболее нагруженными будут задние шарики, причём эта нагрузка будет максимальна при φ=0 (гориз. выстрел):

вертикальная нагрузка на задние шарики :

кН;

горизонтальная нагрузка, которую должен выдержать шарик:

кН;

найдём равнодействующую:

кН;

проверим долговечность работы погона:

;

радиус шарика 15 мм

,следовательно долговечность будет удовлетворять заданному условию с запасом.

8. Тяговый расчет

Характеристики Т-72

Таблица 1.1

8.1 Потребная сила тяги.

G_т - вес машины в кгс

условие выполняется, следовательно, машина сможет двигаться без срыва грунта

8.1.1 Сила сопротивления воздуха движению ГМ

,где

k – коэффициент обтекаемости (при скорости км/ч)

площадь поперечного сечения ГМ

F=(H-h)B=(2-0.47)3.37=5.156≈5 м²

8.2 Общий КПД трансмиссии машины.

Он учитывает потери в механизмах трансмиссии и ходовой части:

– общий КПД машины

- линейная зависимость КПД гусеницы от скорости

_тр КПД трансмиссии

8.3 Свободная мощность.

,где

V_{max -} максимальная скорость в км/ч

8.4 Эффективная мощность

Ориентируемся на двигатель В-92С2 мощностью 1000 л.с. Большинство дизельных двигателей имеют запас крутящего момента 6 - 18%, дизель В-92С2 - 25 - 30%. Такой запас значительно облегчает управление танком, повышает его маневренность и среднюю скорость

Вычисляем максимальную мощность из условия равномерного движения машины на максимальном подъеме.

,где

- КПД машины при минимальной скорости движения

- потребная сила тяги при минимальной скорости движения машины

- суммарный коэффициент сопротивления движению на подъем

проверка :

условие выполняется, следовательно, машина сможет двигаться без срыва грунта.

9. Вывод

Полученный танк по сравнению с прототипом обладает преимуществом

1) Бронировано выполнено с применение композитных наполнителей, которые делают машину легче, но не уступают в бронестокойкости монолитной.

2) Б.О. отделена перегородками от других частей танка что позволяет улучшить обитаемость танка

3) Экипаж сидит в удобных просторных камерах отделенных от механизмов

4) Засчет использование АЗ в кормовой нише и расположение снарядов вне корпуса машины мы повышаем живучесть экипажа ,а освободившееся место мы используем для увеличение объема мест для работы экипажа.

5) В компоновке броневых листов применены большие углы наклона плит, что увеличивает рикошет снарядов

6) бортов применены навесные бронеплиты и резинотканевые экраны

10. Использованная литература

1. К. А. Талу «Конструкция и расчет танков», М.:1958

2. Н. А. Забавников «Основы теории гусеничных транспортных машин», М.: «Машиностроение», 1985.

3. Забавников Н. А. “Основы теории транспортных гусеничных машин”, Москва 1975 г.

4. Буров С.С. “Конструкция и расчёт танков” ,Москва 1973 г.

5. “Объект 172М”, книга вторая ,Москва 1975 г.

6. Рождественский Ю.Л., Морозов А.В. Разработка конструктивно – компоновочной схемы основного танка (на базе прототипа) Методическое пособие для выполнения курсового проекта Москва 2005.

Характеристики

Список файлов домашнего задания