РПЗ Final (1053638), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

где q_i – вертикальная нагрузка i-ого шарика;

_i – угловая координата i-ого шарика.

Рис. 8 Эпюра распределения вертикальных сил действующих на шарики

Вертикальную нагрузку i-ого шарика можно представить как сумму средней нагрузки q = N₀ / z и дополнительной нагрузки q_i , распределяемой согласно 3-му допущению по закону синуса, q_i = q_т·sin_i , тогда

, так как

. Суммы в крайних слагаемых для большого числа расположенных по окружности шариков стремятся к нулю. Таким образом

, откуда

как видно из рисунка 8 нагрузка на передний шарик (q_п) и кормовой шарик (q_к) будут определяться по формулам:

Очевидно, что большим углам возвышения орудия соответствует большая нагрузка на кормовой шарик, и меньшая – на передний шарик. Аналогично при склонении – меньшая нагрузка на кормовой, и большая – на передний.

Наибольшая нагрузка на кормовой шарик будет при максимальном угле возвышения орудия, равном для данной машины 60⁰. При этом ρ₀ будет равно:

Нагрузка на кормовой шарик будет равна:

Горизонтальная нагрузка шариков. Наибольшая горизонтальная сила (p) (см. Рис.9) в опорах с охватывающим подвижным погоном действует на передний шарик, а в опорах с охватываемым подвижным погоном на кормовой. В соответствии с теорией радиальных подшипников качения максимальная горизонтальная сила действующая на наиболее нагруженный шарик в пять раз больше средней нагрузки, т.е.:

Рис 9 Эпюра горизонтальных сил действующих на шарики

Результирующая нагрузка шарика f будет равна:

.

Работоспособность и долговечность погонов для режима систематических нагружений опоры оценивается по контактным напряжениям смятия погонов наиболее нагруженным шариком

где r_к – радиус канавки тороидальной беговой дорожки погона;

r_ш – радиус шарика.

Эта формула применима для опор со стальными погонами и шариками. При отношении в опорах с погонами выполненными из легированной стали и твёрдостью HRC  50 , контактные напряжения не должны превышать [σ_к]  2500 МПа.

Получившееся контактное напряжение меньше допустимого, значит, устанавливаются шарики диаметром 24 мм.

Выводы

Таким образом спроектирована общая компоновка БМПТ, имеющая массо-габаритные характеристики аналогичные прототипу и, как показывает тяговый расчет те характеристики подвижности, что и прототип, кроме того предлагаемая машина иеет больший запас хода.

В процессе проработки компоновки, удалось увеличить десант на 4 человека, что дает существенное преимущество в боевых условиях

Использование дифференцированных толщин брони позволило несколько сместить центр масс машины ближе к третьему катку и снизить массу.

В целом предлагаемая машина имеет высокую защищенность, отвечающую современным требованиям.

Предлагаемая машина отвечает всем пунктам технического задания.

Список литературы

1. Тактико- технические характеристики танка Т-80-У

2. Рождественский Ю.Л., Морозов А.В. Разработка конструктивно – компоновочной схемы основного танка (на базе прототипа) Методическое пособие для выполнения курсового проекта Москва 2005.

Характеристики

Список файлов домашнего задания