мое_hgp (1053620), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

, так как

. Суммы в крайних слагаемых для большого числа расположенных по окружности шариков стремятся к нулю. Таким образом

, откуда

как видно из рисунка 8 нагрузка на передний шарик (q_п) и кормовой шарик (q_к) будут определяться по формулам:

Очевидно, что большим углам возвышения орудия соответствует большая нагрузка на кормовой шарик, и меньшая – на передний шарик. Аналогично при склонении – меньшая нагрузка на кормовой, и большая – на передний.

Наибольшая нагрузка на кормовой шарик будет при максимальном угле возвышения орудия, равном для данной машины 20⁰. При этом ρ₀ будет равно:

Нагрузка на кормовой шарик будет равна:

Горизонтальная нагрузка шариков. Наибольшая горизонтальная сила (p) (см. Рис.9) в опорах с охватывающим подвижным погоном действует на передний шарик, а в опорах с охватываемым подвижным погоном на кормовой. В соответствии с теорией радиальных подшипников качения максимальная горизонтальная сила действующая на наиболее нагруженный шарик в пять раз больше средней нагрузки, т.е.:

Рис 9 Эпюра горизонтальных сил действующих на шарики

Результирующая нагрузка шарика f будет равна:

Работоспособность и долговечность погонов для режима систематических нагружений опоры оценивается по контактным напряжениям смятия погонов наиболее нагруженным шариком

где r_к – радиус канавки тороидальной беговой дорожки погона;

r_ш – радиус шарика.

Эта формула применима для опор со стальными погонами и шариками. При отношении в опорах с погонами выполненными из легированной стали и твёрдостью HRC  50 , контактные напряжения не должны превышать [σ_к]  2500 МПа.

Получившееся контактное напряжение меньше допустимого, значит, устанавливаются шарики диаметром 30 мм.

12. Выводы.

В данном курсовом проекте была проработана общая компоновка танка

На основании проработанных данных можно сделать следующие выводы:

1.Была спроектирована общая компоновка ВГМ, имеющая массо-габаритные отвечающие требованиям задания. В процессе проработки компоновки, удалось уменьшить массу ВГМ на 5,8т от ожидаемой массы, что позволяет существенно экономить при производстве ВГМ.

2. Автомат заряжания помещенный в корпус, освобождает место для размещения дополнительного объёма топлива. При этом можно выделить следующие достоинства и недостатки такого решения:

- размещение командира танка в отделении управления, что ухудшает его обзор;

+ увеличение скорострельности, а соответственно и боевых возможностей танка в целом, так как заряжание осуществляется не человеком, а системой автоматического заряжания.

3. В отличие от башен, устанавливаемых на танках семейства Т-72, вновьспроектированная башня, за счёт своей необитаемости имеет меньший силуэт,таким образом уменьшаться габариты цели,которую она представляет для противника,при ведении обстрела через гребень укрытия.

В целом предлагаемая машина имеет высокую защищенность, отвечающую заданным требованиям.

13. Список литературы.

1. Буров С.С. «Конструкция и расчёт танков», Москва 1973 г.

2. «Танк «Урал»», книга первая, Москва 1975 г.

3. «Объект 172М», книга вторая, Москва 1975 г.

4. Рождественский Ю.Л., Морозов А.В. Разработка конструктивно – компоновочной схемы основного танка (на базе прототипа) Методическое пособие для выполнения курсового проекта Москва 2005.

41

Характеристики

Список файлов домашнего задания