Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

На основе составленных калькуляций затрат машинного времени строим календарные графики для реконструкции земляного полотна с устройством камнеотбойной стенки.

Календарный график строительства представлен на листе 4.

3.6 Потребность в материально-технических ресурсах

Количество и типы принимаются в соответствии с решениями, принятыми при проектировании технологической схемы; количество и типы инструментов, приспособлений, инвентаря на основе существующих нормокомплектов для производства реконструктивных работ.

Расход дизельного топлива определяются по каждому виду машин на основе удельного расхода топлива на маш.-ч работы машины. Расход бензина и смазочных материалов можно принимать в % от потребности дизельного топлива в следующих размерах: бензин - 3%; масло трансмиссионное- 1,9%; масло дизельное- 5%; смазки консистентные- 1,5%.

Таблица 3.8 - Расчет потребности в дизельном топливе
Наименование машин	Затраты машинного времени маш.-ч.	Расход дизельного топлива, кг
		на 1маш.-ч.	Всего
Буровая машина БТС - М	680	14	9520
Экскаватор ЭО-4124	647	14,7	9510,9
Экскаватор ЭО-4321	114	9,9	1128,6
Автосамосвал МАЗ - 5551	1250	14,6	18250
Бульдозер ДЗ - 110	53	22	1166
Автокран	96	16,8	1612,8
		Итого	41188,3

По общему расходу дизельного топлива подсчитываем потребность других видов горюче-смазочных материалов. Этот расход сводим в ведомость потребности горюче-смазочных материалов таблица 3.9.

3.7 Технико-экономические показатели

4 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДЕТАЛЬ

4.1 Актуальность проблемы и постановка вопроса

Земляное полотно железнодорожных линий из глиняных грунтов повышенной влажности в условиях сложных климатических характеристик Хабаровского края, Приморья, Амурской области (особенно в зоне БАМ) подвергается морозному пучению, а также деформациям и пластическим сдвигам от поездной нагрузки, собственного веса грунта и веса верхнего строения пути.

В соответствии с требованиями СНиП 32.01.-95 «Железные дороги колеи 1520 мм» [20] при использовании для сооружения земляного полотна пучинистых грунтов повышенной влажности необходимо устройство под балластной призмой защитного слоя из дренирующих грунтов.

В СП 32-104-98 «Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм»[21] приведена методика определения толщины защитного слоя по условию ограничения величины морозного пучения его основания и обеспечения необходимой прочности подстилающего слоя. Однако пример результатов проведенных расчетов дан для Москвы и Челябинска, где климатические инженерно-геологические условия не идентичны указанным выше районам.

Группа студентов дипломников получила задание от кафедры «Строительство» провести расчеты толщины защитного слоя для восьми разных районов Хабаровского и Приморского краев, Амурской области с составлением справочных таблиц для дорог I и II категорий при разных грунтовых условиях, выполнить анализ и построить графики изменения толщины защитного слоя в зависимости от вида сооружения.

По данным исследований мерзлотной станции г. Тында, а также на основании СНиПа 23-01-99 «Строительная климатология»[22] для различных видов грунта были произведены расчеты защитного слоя по условию ограничения величины морозного пучения в районах Хабаровского, Приморского краев и Амурской области.

Как пример, в таблице приведены полученные результаты расчетов для района севера Хабаровского края в соответствии с их климатическими и инженерно- геологическими условиями для выемок и насыпей с рабочей отметкой более 1м и нулевых мест.

4.2 Определение толщины защитного слоя по условию ограничения величины морозного пучения его основания и обеспечения необходимой прочности подстилающего слоя

Определение необходимой толщины защитного слоя было выполнено по методике, представленной в СП 32-104-98, с использованием следующей нормативной литературы:

1. СНиП 2.01.01-82- «Строительная климатология и геофизика»;

2. СНиП 32.01-95- «Железные дроги колеи 1520 мм»;

3. СНиП 2.02.01-83-«Основание зданий и сооружений».

Устройство под балластной призмой защитного слоя из дренирующих грунтов, при использовании для сооружения земляного полотна сырого крупнообломочного грунта с пылеватоглинистым заполнителем более 30% по массе следует предусматривать для обеспечения надежности конструкции.

Толщину защитного слоя рекомендуется определять по формуле:

h_з=z_max-h_б-h_доп, (4.1)

где z_max- максимальная глубина сезонного промерзания земляного полотна из дренирующих грунтов от верха балластной призмы;

h_б- толщина балластного слоя (от верха балластной призмы) = 0,4 м;

h_доп- допустимая толщина промерзающего глинистого грунта под подушкой из дренирующих грунтов.

Для определения расчетной глубины промерзания введены поправочные коэффициенты

H^р_пр=g·n·m· z_max, (4.2)

где g-коэффициент, учитывающий вид дренирующего грунта (g=1-для песчано-гравийной смеси);

n - коэффициент, учитывающий вид конструкции земляного полотна (n = 1 – для нулевых мест, 0,95- для выемок глубиной более 1 м., 1,05 – для насыпей высотой более 1 м.);

m - коэффициент, учитывающий увеличение глубины промерзания земляного полотна по сравнению с многолетними и средними данными, определяется по формуле:

m=√Ω₁₀/ Ω, (4.3)

где Ω₁₀- максимальная в десятилетнем периоде сумма ⁰-суток отрицательных температур наружного воздуха за год;

Ω- суммарное количество ⁰сут. отрицательных температур, определяется по СНиП 2.01.01-62; Ω=1545 ⁰сут.

Величина h_доп определяется по формуле:

h_доп=Δ_доп/(c∙f), (4.4)

где Δ_доп-допустимая величина пучения (Δ_доп=20 мм);

c - коэффициент, характеризующий условия промерзания и пучения (c=1 – для условий сезонного промерзания);

f - расчетная интенсивность пучения (для сырого крупнообломочного грунта с пылеватоглинистым заполнителем более 30% по массе f=0,04).

Установление толщины защитного слоя, при которой значение морозного пучения земляного полотна не превысит допустимых значений, должно проводиться методом подбора - путем последовательного приближения.

Требуемая величина защитного слоя из песчано-гравийных грунтов h_з определяется по формуле:

h_з= n·m·H_др-h_б; (4.5)

где H_др- требуемая толщина дренирующего грунта.

4.3 Пример расчета толщины защитного слоя по условию не превышения допустимой величины морозного пучения

В таблице 4.1 приведены результаты расчетов, выполненных с использованием приведенных в СП 32-104-98 графиков по району п.Чегдомын.

Таблица 4.1.Толщина защитного слоя по условию ограничения величины морозного пучения его основания

5 СМЕТНАЯ СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

5.1 Общие положения

Строительство реконструкции участка железнодорожной линии представляет собой сложный комплекс, включающий в себя большое количество сооружений и работ. Состав и порядок разработки сметной документации определен инструкцией о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно – сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений.

Сметная стоимость, как правило, определяется с применением укрупненных нормативов, обеспечивающих необходимую точность подсчета и сокращения объемов сметной документации. Если при составлении смет по рабочим чертежам отсутствуют укрупненные сметные нормы, применяются единые районные единичные расценки.

Исходными данными для определения сметной стоимости строительства реконструкции участка железнодорожной линии являются:

• район строительства;

• ведомость объемов работ;

• проект производства работ строительства;

• сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства;

• правила разработки и применения норм накладных расходов и сметной прибыли в строительстве;

• Отраслевая сметно-нормативная база ОАО «РЖД», разработкой которой занимается Департамент капитального строительства (ЦУКС).

Особенности определения сметной стоимости объектов ОАО «РЖД».

Для определения стоимости работ по объектам находящимся в ведении ОАО «РЖД», используется отраслевая сметно-нормативная база ОАО «РЖД» (ОСНБЖ-2001).

Сметно-нормативная базы ОСНБЖ-2001 разработана в базисных ценах 2001 года и введена в действие с 1 июня 2011 г. Распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 № 2821р в редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 8 августа 2013 г. № 1720р, в редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 14 мая 2015 г. № 1220р

Положения Порядка распространяются на работы по капитальному ремонту зданий и сооружений инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД» с учетом особенностей, отраженных в соответствующих методических и нормативных документах.

Характеристики

Список файлов ВКР