Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ. 11

1.1 Задачи проекта. 11

1.2 Характеристика района строительства. 11

1.2.1 Климатическая характеристика. 11

1.2.2 Инженерно – геологическая характеристика. 12

1.2.3 Характеристика линии Известковая – Чегдомын 13

1.2.4 Краткая характеристика генподрядного предприятия (ПМС-313). 14

1.2.5 Характеристика участка строительства. 17

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ. 18

2.1 Реконструкция участка плана железнодорожного пути для устройства защитных противообвальных сооружений. 18

2.1.1 Определение проектных параметров реконструируемого участка плана. 18

2.1.2 Расчет сдвигов. 19

2.2.1 Расчет водоотводной канавы 22

2.3 Расчет требуемой высоты камне улавливающей стенки на скально-обвальном участке КМ 46 ПК 9+60 23

2.3.1 Определение ширины заградительной стенки над уровнем полки 23

2.4. Проектирование камнеулавливающей стены 25

2.4.1 Общая часть 25

2.4.2 Нагрузки, грунтовые условия 26

2.4.4 Расчет прочности и устойчивости 26

2.4.3 Конструктивные решения 31

2.5 Проект уширения скальной выемки 32

3 ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 33

3.1 Определение объёмов работ 33

3.1.1 Определение объемов разрабатываемого скального массива, требуемого для уширения скальной выемки. 33

3.1.2 Определение объёмов камнеулавливоющей канавы. 39

3.2 Проектирование буровзрывных работ 45

3.2.1 Выбор технологической схемы разработки скальной выемки. 45

3.2.2 Вид и удельный расход взрывчатого вещества. 47

3.2.3 Диаметр скважины и тип бурового станка. 47

3.2.4 Глубина скважины. 48

3.2.5 Расчетная линия сопротивления. 49

3.2.6 Расчет сетки зарядов. 50

3.2.7 Масс заряда и расход ВВ. 52

3.2.8 Организация буровзрывных работ. 53

3.2.9 Объём бурения грунта. 53

3.2.11 Короткозамедленное взрывание. 55

3.2.12 Паспорт буровзрывных работ на разработку тела выемки. 55

3.2.13 Устройство камне улавливающей траншеи. 56

3.2.14 Расчет расположения шпуров и определение массы зарядов. 57

3.2.15 Расчет диаметра шпуров. 57

3.2.16 Расчет расчетной линии сопротивления. 57

3.2.17 Глубина шпуров. 58

3.2.18 Расчет расстояния между рядами и шпурами в ряду. 58

3.2.19 Расчет массы заряда. 59

3.2.20. Количество шпуровых зарядов и расход ВВ на участке КМ 46 ПК 8 – КМ 47 ПК 0 . 59

3.2.21 Количество шпуровых зарядов и расход ВВ на участках 59

3.2.22 Паспорт буровзрывных работ на разработку кювет-траншеи. 60

3.3 Земляные работы 61

3.3.1 Разработка грунта экскаватором 61

3.3.2 Отсыпка технологической полки КМ 46 ПК5+00 – ПК5+67 61

3.3.3 Уширение насыпи 62

3.3.4 Отсыпка грунтового склада 64

3.3.5 Противодеформационные сооружения 64

3.4 Калькуляция трудовых затрат 65

3.5 Проектирование календарного графика 69

3.6 Потребность в материально-технических ресурсах. 69

4 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДЕТАЛЬ. 71

4.1 Актуальность проблемы и постановка вопроса. 71

4.2 Определение толщины защитного слоя по условию ограничения величины морозного пучения его основания и обеспечения необходимой прочности подстилающего слоя 72

4.3 Пример расчета толщины защитного слоя по условию не превышения допустимой величины морозного пучения 73

5 СМЕТНАЯ СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА 74

5.1 Общие положения 74

5.2 Сметная документация 76

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 79

6.1 Обеспечение безопасных условий труда при сооружении земляного полотна. 79

6.1.1 Вредные и опасные производственные факторы при земляных работах 79

6.1.2 Охрана труда при земляных работах 80

6.2 Мероприятия по обеспечению взрывопожаробезопасности в полосе отвода 82

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 87

ПРИЛОЖЕНИЕ А 90

ВВЕДЕНИЕ

Реконструкция железных дорог является важным видом железнодорожного строительства. Его значение особенно повысилось в последнее время, когда резко сократились объёмы нового железнодорожного строительства. К работам по реконструкции относятся: переустройство продольного плана и профиля на существующей трассе (земляные работы - разработка скальной полувыемки, досыпки, подрезки, уборка «шлейфов»); реконструкция водопропускных сооружений.

Работы по реконструкции железных дорог, не зависимо от того, для чего они выполняются, имеют ряд общих особенностей, которые необходимо учитывать при организации строительства и планировании производства работ и выполнении строительно-монтажных работ: выполнение работ в условиях интенсивного движения поездов; большой объем работ по разборке и перекладке существующих путей и стрелочных переводов, переоборудованию устройства СЦБ; совместная организация работ на перегонах и станциях. Строительные работы по возможности не должны нарушать эксплуатационную деятельность. Для обеспечения нормальной эксплуатационной работы и безопасности движения поездов сооружают временные обходы участков, на перегонах ведутся работы по переустройству земляного полотна и водопропускных сооружений.

Для участков линий, проходящих у подножия крутых скальных косогоров или расположенных в скальных выемках, в необходимых случаях должны предусматриваться противообвальные защитные сооружения и устройства – галереи, улавливающие канавы, полки и т.д.

Земляное полотно в горных районах по конструкции и условиям производства работ значительно отличается от земляного полотна в равнинной и холмистой местности.

К общим особенностям производства работ в этих районах относятся следующие характерные признаки:

• строительство земляного полотна в скальных грунтах, требует больших объемов буровзрывных работ, удорожающих строительство на 35-40%;

• работы выполняются в сложных климатических условиях (лавины, сели, ливневые дожди, резкие подъемы воды в реках);

• отсутствие типовой технологии производства работ, так как разработка проекта производства работ в горных районах предусматривает индивидуальное проектирование;

• переход объекта в разряд барьерного по срокам строительства, превышающего обычные в 10-16 раз;

• работы по организации строительства скальных выемок длинной 200-300м, носят площадочный характер. К наиболее сложным объектам относятся полувыемки на крутых косогорах. Технологическая схема разработки полувыемки на крутом косогоре предусматривает:

• устройство пешеходной тропы в верхней части полувыемки шириной не менее 1м, с бурением шпуров перфораторами и подрыванием зарядов;

• бурение скважин легким буровыми станками с подрыванием зарядов и устройства технологической полки шириной 6м бульдозером.

• по ярусную (от 5,5 до 7,0 м)разработку полувыемки с применением бурового станка , с погрузкой разрыхленного грунта экскаватором, фронтальным погрузчиком в автосамосвалы. На каждом перечисленном этапе требуется определение объемов буровзрывных и скальных работ.

Буровые работы в железнодорожном строительстве выполняют при проведении инженерных геологических и гидрогеологических изысканий, исследовании грунтов, устройство фундаментов под опоры мостов и самих опор в мерзлых и скальных грунтах, разработке грунтовых массивов взрывными способами, дроблении твердых пород и мерзлых грунтов, искусственном закреплении грунтов, устройстве скважин водоснабжения из подземных источников и водопонижении грунтовых вод, образовании котлованов для фундаментов опор контактной сети, линий связи и т.п.

Взрывные работы, связанные с использованием взрывчатых веществ для разрушения твердых пород, состоят из комплекса технологических процессов по заряжению и забойке зарядных выработок, монтажу взрывных сетей и взрыванию. Зарядные камеры образуют в большинстве случаев с помощью бурения. Работы по бурению взрывных выработок и взрыванию зарядов в них называют буровзрывными работами.

Основной составной частью ППР являются технологические карты, разрабатываемые с целью установлению методов выполнения отдельных видов работ, уточнения их последовательности и продолжительности, определения необходимых для их осуществления числа рабочих, материальных и технических ресурсов.

Планы, лежащие в основе проектирования и управления железнодорожного строительства, должны быть реальными, экономически обоснованными, учитывающими все многообразие местных условий, дополнительных факторов, возникающих как при планировании строительства, так и в процессе управления им. В этой связи большое значение имеет системный подход к совершенствованию планирования и организации строительства.

1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.1 Задачи проекта

На обвальном участке КМ 46 ПК 5 – КМ 47 ПК 1 линии Известковая – Чегдомын требуется:

1. Разработать проект реконструкции участка для строительства защитных противообвальных сооружений.

2. Разработать проект производства работ.

1.2 Характеристика района строительства

1.2.1 Климатическая характеристика

Климат в районе железнодорожной линии Известковая – Чегдомын находится под влиянием муссонов. Зима холодная, сухая, малоснежная, солнечная.

• Самым холодным месяцем является январь, средняя температура января–25ْС.

• Абсолютная минимальная температура воздуха – 46 С.

• Отрицательная температура преобладает в течении 176 дней.

• Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца 79%.

• Количество осадков за ноябрь – март 82 мм.

• Высота снежного покрова 35–40 см.

• Преобладающее направление ветра за декабрь – февраль СЗ.

• Максимальная из средних скоростей ветра по румбам за январь 4,5 м/с.

Лето жаркое и дождливое, самым жарким месяцем является июль со средней температурой около 20ْ С.

• Средняя максимальная температура воздуха наиболее теплого месяца +25,8ْС.

• Абсолютно максимальная температура воздуха +40ْ С.

• Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее теплого месяца 11,5ْ С.

• Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее теплого месяца 80%.

• Количество осадков за апрель-октябрь 687мм.

• Годовое количество осадков колеблется от 800 до 900 мм.

• Суточный максимум осадков 113мм.

• Преобладающее направление ветра за июнь – август ЮВ.

• Минимальная из средних скоростей ветра по румбам за июль 3,4 м/с.

• Вегетационный период 126–171 день.

Почвы преобладают бурые, лесные, значительная часть оподзолена. Леса занимают 65% территории области. В тайге господствует лиственница, в некоторых районная значительна примесь сосны. Местами доминируют ямская ель и белокорая лиственница. Распространены мари – болота, часто с лиственницей. В подзоне смешенных лесов преобладают монгольский дуб, сосна, даурская лиственница. Встречаются корейский кедр, амурский бархат, лианы (виноград, лимонник, актинидия). На горах – заросли кедрового стланика и горные тундры.

1.2.2 Инженерно – геологическая характеристика

Рельеф в районе линии Известковая – Чегдомын холмисто-увалистый, с большим количеством эрозионных врезов.

Начиная со станции Известковая, линия поднимается в долине реки Кульдур. В районе разъезда Перевальный, она пересекает хребет Малый хинган, после чего спускается по долине реки Яурин до станции Тырма. От станции Тырма линия поднимается вдоль долины рек Сутырь и Согда до Ушманского перевала, где она пересекает отрог Буреинского хребта.

С Ушманского перевала линия спускается вдоль долины реки Ягдынья до станции Эльга. От станции Эльга до станции Чегдомын линия поднимается вдоль долины рек Бурея и Ургал.

Участок линии находится в восточной краевой части Буренского срединного массива с наложенной на нее более молодыми структурами Хингано-Буреинского прогиба и проходит вдоль ее оси имеющей здесь северо-восточное протирание. Буреинский срединный массив занимает центральное место в Амурском геоблоке, находящемся в северо-западной части Тихоокеанского подвижного пояса.

Изученный объект находится на КМ 46 ПК 5+50 – КМ 47 ПК 2+00 линии Известковая – Чегдомын Дальневосточной железной дороги. Линия однопутная, построена в 1938 – 42 гг. Данный обвальный участок находится непосредственно в перевальной части хр. Малый Хинган. Выемка обвалоопасна, на ней постоянно ведутся работы по обрушению нависающих обломков. Что, однако не снижает интенсивности явлений. Особенностью выемки является то, что она находится на кривой малого радиуса (R= 300м). Этот фактор определяет три различных вида обрушений в пределах сравнительно непротяженной выемки (340м).

Участок выемки сложен однородными светло-серыми, крупно-средне-зернистыми, биотит-роговообманковыми позднепалеозойскими гранодиоритами (Pz₃) с порфировидной структурой, и местами выраженной текстурой течения, проявленной в субпараллельной ориентировке длинных осей крупных вкрапленников полевых шпатов. Гранодиориты рассечены дайкой флюидальных игнимбритов липарито-дацитов мощностью до 40 см (Аз пад. 220°, угол падения 60°), многочисленными зонами милонитизации и рассланцевания северо-западного простирания с падением на юго-запад и несколькими устойчивыми системами трещин, разбивающими породы на блоки различной формы: субизометричной, параллелепипедной, ромбоэдральной, пластинчатой и тонкоплитчатой (характерной для зон милонитизации).

Трещины тектонические, сколовые, однотипные, плоские, ровные, субпараллельные, видимая их протяженность от дециметров до 10 метров. В глубине трещины выполнены кварцем, также проявляется лимонитизация, наблюдаются кальцитовые прожилки. Очень ограниченно проявляется медная минерализация. Непосредственно у поверхности трещины заполнены песчано-глинистым материалом.

1.2.3 Характеристика линии Известковая – Чегдомын

Однопутная линия Известковая – Чегдомын построена в 1938 – 42 гг. Линию обслуживают ПЧ-28 и ПЧ-29, принадлежащие Комсомольскому отделению Дальневосточной железной дороги (НОД-4). На линии уложен рельс марки Р65. Средства сигнализации и связи на линии – полу автоблокировка. Крутизна уклонов до 20‰. Средняя грузонапряженность линии равна 11 млн.т/год. Класс пути 3.

Скорость движения поездов на перегонах и по главным станционным путям преимущественно равна 60 км/ч. Ограничения по главным путям перегонов линии приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Ограничения по главным путям перегонов линии

Окончание таблицы 1.1

1.2.4 Краткая характеристика генподрядного предприятия (ПМС-313)

Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО «РЖД» – государственное предприятие, относящееся к федеральной собственности, образована в соответствии с постановлением № 378 СНК СССР и ЦКВКП(б) от 27 февраля 1936 года (приказ МПС СССР №1911 от 28 февраля 1936 года) в целях удовлетворения потребностей экономики и населения в перевозках груза и пассажиров.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР