Антиплагиат (1052635), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Крутизну отводов при подъемке и понижении путидолжна быть плавная и не превышать 73 значений, требуемых п.2.2.9Распоряжения ОАО «РЖД» No2790р. Крутизна отводов более 5 % недопускается.Для балластировки пути использовать щебеночный балласт,доставленный с карьера ст.Сибирцево в хоппер-дозаторных вертушках.Вертушки рекомендуется формировать по 8 вагонов в группе на ст.Кедровый для следования в технологической цепочке путевой техники в«окно».Отделка пути производится с примен ением выправочноподбивочно-отделочной машины ВПО-3000, оборудованнойрихтовочным устройс 51 твом.Срезка грязного балласта производится после снятия старого ВСПбульдозерами, на сопряжении с существующей решеткой - вручную.Непригодный для использования балласт вывезти на ст.
Приморская наполигон утилизации отходов до 10 км.Работа путевого машинного комплекса ведется впоследовательности:- замена рельсошпальной решетки;- срезка загрязненного балласта на глубину 40 см;- выправка пути;- балластировка пути;- отделка пути.В процессе проведения «окна» работники peгионального центрасвязи обеспечивают связь с местом работ.За сутки до начала «окна», во избежание повреждения кабеля связии СЦБ в междупутье, при переходе кабелей в железнодорожномполотне производят две контрольные откопки (одну откопку со стороныпути, одну в междупутье), а при прохождении кабелей связи вмеждупутье (контрольные откопки через десять метров). Проектомпредусмотрено углубление кабелей и их защита ПЭ тру бами.
45Для обеспечения нормальной работы машин при подготовкеучастка удаляются препятствия, которые могут 94 вызывать 34 остановку илиповреждение техники, за габарит рабочих органов, устраиваются местадля заезда и съезда с пути машин на 94 автомобильном ходу.Рельсошпальная решетка с 94 деревянными шпалами разбираетсякомплексом путеукладочного крана УК-25/9-18 и укладывается сжелезобетонными шпалами краном УК-25/9-18. Перетяжка пакетов посо 41 ставу производится моторными платформами 45 МПД, 41 МП Д-2 .Платформы для перевозки пакетов оборуд 45 ованы УСО.После снятия РШР производится планировка верхнего слоябалластной призмы.
Исправление пути в плане и профиле производитсямашиной ВПО-3000 с рихтовочным устройс твом, машиной ВПР-02 вм 51 естах отступлен ий, в местах зарядки и разрядки машин 51 ВПО.Окончательная оправка и отделка балластной призмы производитсядинамическим стабилизатором пути ДСП. Движение хозяйственных 82поездов к 82 разъезду формирования и обратно к месту их постояннойдислокации осуществляется по утвержденному графику. Формированиепоездов 59 перед выездом на перегон в 82 правильном или неправильномнаправлении, осуществляется по заранее подготовленным 59технологическим схемам формирования 59 по технологическому процессуПМС.
Все передвижения рабочих поездов, машин и механизмов пофронту работ осуществляются по указанию единого руководителя работПМС.- Бесстыковый путьСмену инвентарных рельсов на рельсовые плети бесстыкового путипроизводить по рабочему технологическому процессу ПМС ст.Сибирцево, выполненному на основании типовых технологическихпроцессов транспортировки, укладки, сварки длинномерных рельсовыхплетей в пути с постановкой их в расчетный интервал температурзакрепления, 21 согласно Распоряжению ОАО «РЖД» No2788р от 29.12.12ги No75р от 18.01.13г п. 10, 10.10.2.Рельсовые плети к месту производства работ доставляются позаказу ПМС ст.
Сибирцево спец.составом РСП-19 ДВОСТжд сост.Хабаровск–II, так же имеющего лицензию установленного образцаОАО «РЖД». Снятые инвентарные рельсы возвращаются на базу ПМСст. Сибирцево.Укладка бесстыкового пути производится после стабилизацииподрельсового основания за счет пропуска графиковых поездов вобычном режиме.На период выполнения этих работ на ремонтируемом участкедействует предупреждение по ограничению скорости движения поездовсогласно гл.2 No 2790р инструкции по обеспечению безопасностидвижения поездов при производстве путевых рабо 51 т.В « 66 окно» все работы, выполняются поточным способом в темпеработы приспособления по сдвижке и надвижке плетей, котороеперемещается моторной платформой.После прохода последнего графикового поезда и ограждения местаработ сигналами остан овки, монтеры пути снимают предохранительныебашмаки на торцах выгруженных плетей, расшивают кос 51 тыли, обрезаютконцы плетей под сварку и шлифуют контактные поверхности.К месту работ прибывает рельсосварочная машина ПРСМ иприводится в рабочее полож 51 ение.
Сварочная головка машиныпоочередно устанавливается на стыки правой и левой нитей ипроизводит сварку ст 51 ыков. Стыки обрабатываются шлифовкой по всемупериметру, а затем выполняется чистовая обработка поверхности иголовки рельса шлифовальным станком.Дефектоскопист ультрозвуковым аппаратом проверяет качествосварных стыков и производит соответствующую запись в специальномжурнале. Машина ПРСМ переезжает ко второй паре стыков ипроизводит сварку аналогичным обр 51 азом.После завершения всех выправочных работ по всему участкупроизводится шли 45 фовка новых рельсовых плетей шлифовальнымпоездом.
59После выполнения основных работ и проверки состояния пути навсем участке 41 руководитель работ дает уведомление об открытиипер егона 3 для движения поездов - 56 первого п оезда со скоростью 25 км/ч,последующи 3 м - с установленной скоростью.- Укладка стрелочных переводовЗамену стрелочных переводов рекомендуется выполнить, принявза основу типовой технологический процесс NoIV «Технологическийпроцесс по з 3 амене стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11путеукладочным к 3 раном УК-25/9-18сп» из утвержденного «Сборникаотдельных технологических процессов по ремонту и содержанию пути истрелочных переводов» ( 66 выпуск 2). Схема производства работ приразборке стрелочного перевода краном УК-25/9-18сп приведена нарисунке 1 стр.91, схема производства работ при укладке стрелочногоперевода краном УК-25/9-18сп приведена на рисунке 2 стр.92, графикпроизводства работ в 7-часовое «окно» при замене стрелочногоперевода показан на рисунке 3 стр.93 указанного сборника выпуск 2.Замену СП производить с применением ж.-д.
разборочноукладочного комплекса (рабочий разборочный поезд + рабочийукладочный поезд).Укладку звеньев прикрытия, не кратных длине 12,5 м, инеобходимое количество рубок производить поэлементно вручную,согласно указаниям схемы укладки рубок, по рабочемутехнологическому процессу ПМС.Материалы от разборки пути и стрелочных переводов вывозятсярабочими поездами на базу ПМС ст.Корфовская. Вырезку загрязненногобалласта производить малогабаритным бульдозером и вручную в«окно» при снятой РШР и СП в едином технологическом процессезамены СП.При укладке пути на участках сопряжения новой и старой РШРустраивать отводы.
Крутизну отводов при подъемке и понижении путидолжна быть плавная и не превышать 73 значений, требуемых п.2.2.9Распоряжения ОАО «РЖД» No2790р. Крутизна отводов более 5 % недопускается.Согласно принятой схеме организации работ за 8 часовое «окно»фронт работ по замене РШР и СП составит 1 стрелочный перевод извенья прикрытия до 0,1 км.Для балластировки пути использовать щебеночный балласт,доставленный с карьера ст. Сибирцево в хоппер-дозаторных вертушках.Вертушки рекомендуется формировать по 4 вагона в группе, из-закороткого фронта работ.Выправка пути в плане и отделка пути производится с применениемвыправочно-подбивочно-отделочных машин ВПРС щебеночнымбалластом, задозированным в путь хоппер-дозаторами.Порядок переустройства станции в «окна» подробно представленвыше.Смена стрелочных переводов производится с закрытием участкапроизводства работ для движения поездов в основные итехнологические «окна» с использованием машин тяжелого типа.
СменаСП выполняется машинизированными комплексами последовательно, сприменением типовых технологических процессов по ремонту исодержанию пути, утвержденных Департаментом пути ОАО « РЖД».Объем основных работ:- сплошная смена металлических частей - 1 стрелочный перевод- смена рельсо-шпальной ре 3 шетки звеньев прикры тия- сплошная смена переводных брус 7 ьев– 1комплект;- вырезка загрязненного балласта и постановка стрелочногоперевода на новый ще 3 бень. 53Условия производства р 56 абот:Для производства работ формируется хозяйственный поезд,состоящий по ходу движения из следующих единиц:- платформа прикрытия;- путеукладочный несамоходный кран У К-2 3 5/9-18сп;-три порожних 4-х осные платф 3 ормы (платформы, 2, 3),оборудов анные роликовым транспортером с укладкой на них лыждлиной 12,5 м;- плат 3 форма No 4 моторная;-платформа No 5, загруженная блоками No1, 2, 3, установленнымина лыжи;-плат 3 форма No 6, загруженная блоками с инвентарными ру 3 бкамиNoNo 4, 5, 6, 7, 8, 9, крестовиной с рубками и рельсы 5, 6, сконтррельсами, установленными на лыжи;-плат 3 форм а No7 моторная, загруженная бл 3 оками NoNo 10, 11, 12, 13,14, 15 , 16, на этой же платформе погружены четыре рельса по 12,5 мдля закрестовинной части пере 3 вода.Рельсы переводных путей, крестовина с рубками, рельсы сконтррельсами и рельсы закрестовинной части меняются в основное 3время "окна".Во время разборки старого стрелочного перевода 3 блоки NoNo 3, 4, 5на месте работ расшиваются, брусья собираются в пакеты и вместе срел 3 ьсами NoNo 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9 , 10, крестовиной и контррельсамиперевозятся на платформе (рисунок 1 3 "а", Тех процесс IV, выпуск 2).Схема погрузки снятых блоков стрелочного перевода показана нарисунке 1"в".
(Тех процесс IV, выпус к 2).Вырезка щебеночного балласта до середины глубины шпальныхящиков производится вручную в подготовительный период напереходных звеньях. Вырезанный загрязненный балласт располагаетсяна междуп 3 утье, без нарушения габарита главного хода, где в это времяидет пропуск подвижного состава в обоих направле ниях.После снятия рельсо-шпальной ре 3 шетки срез ается загрязненныйбалласт в зоне стрелочного перевода и на половине длины переходныхзвеньев, перемещает его в междупутье для уборки грейферным краномна специальный подвижной состав в следующее технологическое«о 3 кно».
53Применение бульдозера в данном технологическом процессе, из-зарасположения в смежных междупутьях оборудования и кабелей СЦБ,крайне проблематично и должно быть уточнено на стадии разработкитехнологического процесса ПМС, с четким указанием пикетов проходаего через пути или схода в междупутье со спец.платформы, с указаниемсхемы его работы в междупутьи в «окно»по обоим путям, с указаниеммероприятий по исключению наезда землеройной машины наконструкцию верхнего строении пути, по которому будет осуществляетсяпропуск подвижного состава по окончании «о кна».После укладки новых блоков на переходных звеньях с помощьюгидравлических домкратов устраиваются временные плавные отводыдля пропуска хоппер-дозат 3 оров.Новый щебеночный балласт на стрелочном переводе и переходныхзвеньях 53 выгруж ается 7 из хоппер-дозаторов по всей ширине пути сначала 21по прямому направлению, а после очистки желобов по боковомунаправлению.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
