Антиплагиат (1052550), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

1Для оценки вероятностей наступления на исследуемом объектеущербов определённой величины от различных опасностей чаще всегоиспользуются показатели, не количественно, а качественнохарактеризующие частоту проявления того или иного риска. Например,используют такие оценки вероятностей, как "вероятный ущерб","маловероятный ущерб" и "очень вероятный ущерб". 1 Гораздо сложнее 1оценить, даже неколичественной оценкой, вероятность наступленияущерба "от всех рисков", которая чаще всего и нуждается впредупреждении и страховании на строительных объектах.Тем более что строительство крупных 1 железнодорожных объектовявляется сложным процессом, включающим в себя, как правило,множество различных уникальных технологических операций сприменением большого количество машин и механизмов, материалов иконструкций, использующим знания и труд различных 1 специалистов.

К 29наиболее вероятным и убыточным рискам 1 при строительстве дороготносятся внезапные ливневые 1 паводки и наводнения. Также достаточнобольшой ущерб наносит непреднамеренное нарушение норм и правилпроизводства работ, которое часто приводит к необходимости возмещенияущерба третьим лицам. 1Противоправные действия третьих лиц, такие, например, как кражатехники со стройплощадки, в целом наносят меньший ущерб, но могутоказаться весьма болезненными для небольших строительныхорганизаций.

После того, как строительно-монтажные риски выявлены иоценены, должно быть 1 принято решение о дальнейшем управлении этимирисками. 1Основное экономическое бремя от неэффективного строительстванесёт на себе заказчик (застройщик). Оно заключается, прежде всего, внедополучении ожидаемой выгоды (прибыли) от своевременного ввода( 1 пуска) объекта в эксплуатацию.С помощью доступных для него рычагов заказчик разрабатывает иосуществляет мероприятия по избежанию, ослаблению, сдерживанию,перераспределению и локализации рисков.Значительная часть рисков 1 устраняется при разработке проекта.Другая часть рисков снижается путём формирования разумныхрезервов.Третьи риски перераспределяются под ответственность другихучастников строительного процесса.При 1 перераспределении рисков учитываются следующие основные 1факторы:- 1 какая сторона по действующему законодательству несётответственность за риски;- какая сторона может лучше управлять данным риском;- какая сторона может 1 лучше 1 предугадать данный риск;- какая сторона может лучше справиться с данным риском;- какая сторона 1 более всего выигрывает или проигрывает в случаенаступления риска.В соответствии с действующим Гражданским Кодексом РФ, рискслучайной гибели или 1 случайного повреждения объекта строительства,составляющего предмет договора 76 строительного подряда, до приемкиэтого объекта заказчиком несет подрядчик.Однако, если объект строительства до его приемки заказчиком погибили поврежден вследствие недоброкачественности предоставленногозаказчиком материала (деталей, конструкций) или оборудования либоисполнения ошибочных указаний заказчика, то ответственность за этонесёт заказчик.При разработке соответствующих условий договоров подряда заказчик(генеральный подрядчик) обязан учитывать, является ли другая сторонаконтракта достаточно компетентной, чтобы оценить риск, иметьвозможность и квалификацию для управления риском или его снижения, атакже финансовые ресурсы для оплаты ущерба в случае осуществленияриска.Таким образом, часть рисков может быть с успехом минимизирована 1усилиями самого предприятия - в том числе, 1 например, с помощьюпроведения различных предупредительных мероприятий - повышения 1квалификации сотрудников, улучшения охраны объекта, повышенияэффективности управления и т.д.Однако есть риски, потери от которых удобнее и выгоднее снижать спомощью традиционных инструментов страхования.

Во многих случаяхпредприятию может не хватить собственных средств для покрытияубытков, и ему придет на помощь страховая компания. Кроме того, риск- 1менеджмент требует от руководителей и менеджеров предприятиязначительных организационных усилий, затрат времени, а главное - 1определенных знаний и навыков в области управления рисками, которыхчасто не хватает.В таких случаях специалисты страховых компаний помогутспрогнозировать риски и грамотно сформировать страховой 1 портфель.Целесообразность страхования строительных рисков обусловлена такжетем, что страхование позволяет сэкономить часть средств за счет отказа отсоздания резервных фондов на непредвиденные расходы, которыедостигают 10% от сметной стоимости, а затраты на страхование 1 при этомне превышают 1%.В 52 связи с этим при разработке договоров подряда должны быть такжепредусмотрены и принципиальные условия страхования.

Включение такихусловий в контракты должно производиться на основе оценкиэффективности этих 1 мероприятий по страхованию.Используя такой инструмент, как программы расчёта тарифовдоговоров страхования строительно-монтажных рисков, строительныйпредприниматель (с помощью сюрвейера или страховщика) сможетоценить затраты на страхование тех или иных рисков, сравнить этизатраты с затратами на альтернативные мероприятия и выбрать средиэтих мероприятий наиболее эффективный вариант. 1Страхование строительства представляет собой передачу на платнойоснове риска, связанного с наступлением аварий при выполнениистроительно-монтажных работ от подрядчика страховщику.Очевидно, что вероятность наступления аварий при строительствеобъектов, зависит от их конструктивных особенностей и размеров.

Ранееведущими мировыми экспертами была сделана оценка рисков наступленияаварий при сооружении разных видов объектов.На основании этой оценки были определены тарифы страхованиястроительства, величина которых прямо пропорциональна степени риска.Однако, в настоящее время, диапазоны базисных параметров объектов,учитываемые в указанных программах тарификации для определения 17степени риска при строительстве объектов, в 17 частности, железнодорожныхмостов и жилых зданий, не в полной мере соответствуют современномууровню развития строительного производства.В 17 связи с этим назрела необходимость приведения указанныхпараметров риска, для 17 железнодорожных мостов и жилищных объектов, всоответствие с современной отечественной и зарубежной практикойстроительства путём расширения диапазона значений параметров риска.Таким образом, появилась задача оценки значений приращенийвероятностей аварий (степени риска) при расширении диапазонапараметров: длины пролета 17 железнодорожных мостов и этажности жилыхзданий с целью определения возможности объективной оценкистроительных рисков.Поскольку статистическая информация о степени риска для 28соответствующих значений параметров строящихся объектов внеобходимом 17 объёме отсутствует, решить данную задачу, используя толькоматематические или эмпирические методы, не представляется возможным.В 17 связи с этим для ее решения в 28 дипломном проекте предложенэкспертно-статистический метод, предусматривающий проведение опросаспециалистов с целью получения экспертных оценок приращений степенириска при изменении значений параметров объектов, с последующейстатистической обработкой результатов экспертизы.

28Для решения поставленной задачи использовали экспертностатистический метод для оценки приращений тарифов страхованиястроительства мостов и жилых зданий с учетом расширения диапазоназначений параметров риска: длины пролета мостовых сооружений иэтажности зданий.Реализация данного метода включила в себя: подготовку опросныхлистов, подбор состава групп экспертов, проведение опроса специалистов,статистическую обработку результатов опроса, анализ зависимостейвероятностей аварий от параметров строящихся объектов длярасширенного диапазона параметров.Экспертиза проводилась по методу Дельфи посредствоманкетирования экспертов. Выбор экспертов осуществлялся из числаведущих специалистов, непосредственно занимающихся вопросамипроектирования и строительства железных дорог, мостов, жилых иобщественных зданий, а также специалистов, заинтересованных вопределении строительных рисков.Экспертную группу по мостам составили 14 специалистов ОАО"Дальмостострой", а экспертную группу по зданиям - 10 специалистов ОАОПИИ ВТ Дальаэропроект.В качестве базисных значений параметров (для мостов - длина 28пролёта, для зданий - количество этажей) в анкетах, предложенныхэкспертам на первом этапе опроса, были взяты максимальные значенияэтих параметров, для которых были рассчитаны вероятности аварий попрограммам Мюнхенского перестраховочного общества.

28 Эти параметры исоответствующие им вероятности аварий 17 приведены в пояснениях канкетам и явились необходимым ориентиром для экспертов.После получения заполненных анкет первого этапа была проведенапервичная статистическая обработка экспертных оценок, в результатекоторой для каждого параметра была графически отображена тенденцияизменения степени риска при увеличении параметра, по мнению каждогоиз экспертов.На втором этапе экспертного опроса экспертам предлагалосьрассмотреть сводные таблицы, соответственно, по мостам и зданиям,содержащие оценки всех экспертов, участвующих в опросе, каждомуэксперту были переданы сводная таблица в соответствии с его профилем,а также результаты первичной статистической обработки экспертныхоценок.Каждому эксперту предлагалось проанализировать даннуюинформацию и на основании этого либо изменить свою первоначальнуюоценку, либо оставить ее без изменения, заполнив последнюю графусводной таблицы.На втором этапе экспертизы около 40% экспертов изменили своиоценки, в связи с чем мнения экспертов сблизились (коэффициентвариации для значений параметров рассматриваемых объектов, по мереих возрастания, на первом этапе изменялся в пределах от 5 до 170%, в товремя как на втором этапе – от 5 до 40%).Учитывая специфику проводимой экспертизы, можно сделать вывод,что мнения экспертов на втором этапе опроса сблизились настолько,насколько это возможно.

Характеристики

Список файлов ВКР