Антиплагиат (1052550), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Растительный слой грунтаскладируется отдельно и используется при укрепительных работах; недопускается выпуск воды со стройплощадки без защиты от размыва.1.10 Технико – экономические показателиДля оценки полученных проектных решений определяется техникоэкономические показатели, сведенные в таблицу 1.5.Таблица 1.5 Технико-экономические показателиНаименование ТЭП Ед.
изм. Количество1. Продолжительность реконструкции, Т мес 9,32. Продолжительность подготовит. периода, Тп мес 1,313. Суммарные трудозатраты, Р чел.-дн. 64815,674. Затраты труда на 1 км уклад. пути, Р/Lст чел.-дн. 27566,075. Максимальное число рабочих, Nmax чел. 1302 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ2.1 Общие положенияПри выполнении дипломного проектирования для определениясметной стоимости реконструкции используется " Порядок определениястоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожноготранспорта и других объектов ОАО "РЖД" с применением отраслевойсметно-нормативной базы ОСНБЖ-2001 (ОПДС-2821.2011)" 80Положения Порядка распространяются на работы по капитальномуремонту зданий и сооружений инфраструктуры железнодорожноготранспорта и других объектов ОАО "РЖД" .
19 Положения нельзя применятьдля объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта за рубежом.2.2 Сметно-нормативная база, используемая при составлениисметной документацииСметная документация на строительство объектов, 19 независимо от ихназначения и источников финансирования, составляется на основеотраслевой сметно-нормативной базы 19 ОСНБЖ-2001.Сметные нормативы ОСНБЖ-2001 учитывают отраслевые условиястроительства объектов, в том числе линейных, в соответствующихрайонах и подрайонах Российской Федерации, в том числе уровень оплатытруда рабочих и машинистов, сложившиеся источники поставкистроительных материалов и оптимальные транспортные схемы по ихдоставке, другие отраслевые особенности строительства в данномрегионе.
19Для планирования инвестиций и оценки эффективности использованиясредств применяются в текущем уровне цен отраслевые илигосударственные укрупненные сметные нормативы: нормативы ценыстроительства и нормативы цены конструктивных решений.Отраслевые нормативы цены строительства (ОНЦСЖ) и нормативы ценыконструктивных решений (ОНЦКРЖ), Государственные нормативы ценыстроительства (НЦС) и нормативы цены конструктивных решений (НЦКР)разрабатываются ежегодно в текущем уровне цен (на начало года) иутверждаются распоряжениями ОАО "РЖД" и приказами МинрегионаРоссии.В случаях когда в составе ОСНБЖ-2001 отсутствуют необходимые 19единичные расценки, а также отсутствуют нормативы на аналогичныевиды работ, которые можно было бы использовать «применительно», илитехнология работ и потребность в ресурсах существенно отличаются отпредусмотренных в ГЭСН-2001, должны разрабатыватьсясоответствующие сметные нормативы,которые подлежат согласованию и утверждению в порядке,установленном приказом 19 Госстроя от 4 декабря 2012 г.
No 75/ГС.Отраслевые единичные расценки ОЕРЖ-2001 также включают в себярасценки, разработанные на основе отраслевых элементныхсметных норм, утвержденных в установленном порядке распоряжениямиОАО «РЖД», но не вошедших до настоящего времени в составфедеральной сметно-нормативной базы ФСНБ-2001 в полном объеме.В 19 дипломном проекте используются расценки ОЕРЖ-2001,а именно ОЕРЖ81-02-01-2001 Часть 1.Земляные работы. ОЕРЖ 81-02-28-2001 Часть28.Железные дороги.
Книга 1.В ОЕРЖ-2001 учтена оплата труда рабочих и рабочих,обслуживающих машины, в разрезе квалификационных разрядов,рассчитанная исходя из уровня оплаты труда рабочих с учетом районныхкоэффициентов, установленных на федеральном уровне дляадминистративных центров 19 республик, краев и областей РоссийскойФедерации. 19 Оплата труда рабочих (рабочих, обслуживающих машины),кроме районных коэффициентов, установленных на федеральном уровне,включает в себя все виды выплат и вознаграждений, входящих в составфонда оплаты труда, за исключением надбавок разъездного, подвижногохарактера работ, вахтовой надбавки и надбавки к заработной плате,оплаты дополнительных отпусков и проезда в отпуск лиц, работающих врайонах Крайнего Севера и приравненных к ним 19 местностям.Сметная стоимость материалов, изделий и конструкций в единичныхрасценках учтена в соответствии с Отраслевыми сметными ценами наматериалы, изделия и конструкции ОССЦЖ-2001.
ОССЦЖ учитываютособенности формирования сметных цен на материалы, изделия иконструкции при строительстве объектов инфраструктурыжелезнодорожного транспорта, в том числе линейных, осуществляемом вконкретных российских регионах. ОССЦЖ разработаны в базисном уровнецен по состоянию на 1 января 2000 67 года. 19 ОССЦЖ определены потерриториальным районам и подрайонам. Номенклатура материаловвключает в себя материальные ресурсы, применяемые при выполненииспециализированных видов и комплексов работ ( верхнее строение пути; 19устройства сигнализации, централизации и блокировки; 19 контактная сеть ит.д.)Стоимость эксплуатации машин и механизмов в составе единичныхрасценок принята по данным Отраслевых сметны х расценок 25 наэксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств ОСЭМЖ2001.
67 При расчете сметных цен учтены сложившиеся источники поставкиматериалов и оптимальные схемы их транспортировки до местоположениястройки. 67 Затраты по транспортировке нерудных материаловжелезнодорожным транспортом для строительства искусственныхсооружений, земляного полотна, укрепления откосов и балластировкижелезнодорожного пути определяются в соответствии с положениямиОССПЖ-2001.2.3 Индексы изменения сметной стоимости строительства,реконструкции и капитального ремонта объектов 84Применение индексов изменения сметной стоимости строительства,реконструкции и капитального ремонта железных дорог ОАО "РЖД"(ОПДИж-IV.2016) предназначен для определения текущей стоимостистроительства объектов в составе проектно-сметной документации.ОПДИж-IV.2016 включают в себя:Раздел 1. Индексы изменения сметной стоимости строительномонтажных работ на специализированные виды и комплексы работ;объекты строительства;Раздел 2.
Индексы изменения сметной стоимости строительномонтажных работ при строительстве и реконструкции зданий и сооружений;Раздел 3. Индексы изменения сметной стоимости ремонтностроительных работ при капитальном ремонте зданий и сооружений;Раздел 4. Индексы изменения сметной стоимости оборудования;Раздел 5. Индексы изменения оплаты труда рабочих-строителей(монтажников), механизаторов и пусконакладочного персонала;Раздел 6.
Индексы изменения сметной стоимости пусконакладочныхработ, прочих работ и затрат.Индексы дифференцированы по республикам, краям и областям РФ.Применяются индексы для определения базисно-индексным методомтекущей сметной стоимости нового строительства, реконструкции икапитального ремонта объектов капитального строительства. 50Индексы предназначены для определения объёмов инвестиций втекущем уровне цен при составлении сметной документациипроектируемых объектов за исключением расчётов к проектнойдокументации, формирования начальной цены договора при 67 размещениизаказа на строительство, 67 реконструкцию и капитальный ремонт объектовкапитального строительства инфраструктуры железнодорожноготранспорта и других объектов, расчётов за выполненные работы впределах договорной цены на условиях и в порядке, предусмотренных взаключенных договорах подряда, наряд-заказах.2.4 Составление локальных сметных расчетов стоимостистроительства.
Определение величины накладных расходов исметной прибылиЛокальные сметные расчеты (сметы) разрабатываются на 19 видыстроительных и монтажных работ (строительных конструкций, систем исетей инженерно-технического обеспечения) с учетом оборудования; 19пусконаладочные работы; проектно-изыскательские работы; отдельныевиды работ и затрат по форме образцов приложения No 2 МДС 81-35.2004.Сметная стоимость, определяемая локальными сметнымирасчетами(сметами) включает прямые затраты, накладные расходы исметную прибыль.В 19 локальном сметном расчете (смете), составленном на вид иликомплекс работ здания или сооружения, на здание или сооружение вцелом , 35 производится группировка данных в разделы по отдельнымконструктивным элементам здания 11 ил и 35 сооружения, видам работ иустройств в соответствии с технологической 11 последовательностьювыполнения работ.Объектные сметные расчеты (сметы) разрабатываются на 19 объектыстроительства по форме образца 19 No 3 приложения No 2 МДС 81-35.2004.Объектные сметные расчеты ( 19 сметы) должны быть разработаны наполный перечень объектов 19 строительства, входящих в стройку, 19 по которымподготовлена проектная документация.Сметная стоимость в объектных сметных расчетах 19определяется на основании данных локальных сметных расчетов 19 настроительные и монтажные работы (строительные конструкции; системы исети инженерно-технического обеспечения) с учетом оборудования; 19пусконаладочные работы; отдельные виды работ и затрат.В объектные сметные расчет 35 ы и з локальных сметных расчето 35 впереносятся данные о расчетных измерителях, средствах на оплатутруда и 19 показателях единичной стоимости работ (конструктивныхрешений) .
19Итогом объектного сметного расчета является сметная стоимостьобъекта капитального строительства. 19Сводный сметный расчет стоимости на строительстворазрабатывается по образцу No1 приложения No2 МДС 8135.2004, с распределением сметных затрат по главам в соответствии сНоменклатурой.3 Научно-технический раздел3.1 Определение рисков при строительстве железнодорожныхмостов и зданийСегодня работа организаций, выполняющих строительство объектовжелезнодорожного транспорта, существенно меняет отношение к рискамстроительно-монтажных работ (СМР).
Вместо одного заказчика-инвесторагосударства в инвестиционную сферу пришли самые разные частныезаказчики и инвесторы. Стремление удовлетворить их требования резкоусложнило сооружаемые объекты, заметно сократились сроки выполненияСМР.Изменилась используемая техника, появились новые материалы.Возникла необходимость научного сопровождения строек, и не толькоуникальных, поскольку на каждом объекте приходится разрешатьпостоянно возникающие нестандартные ситуации.
Обостриласьконкуренция на рынке строительных услуг. И все это в условиях, когдаответственность за риски в процессе выполнения СМР несет подрядчик.В этих условиях приходится страховать риски СМР. Прибегая кстрахованию такого рода, транспортная строительная организация заобусловленную плату передает свои риски страховой компании.Формируется своеобразный механизм создания экономическойбезопасности каждой конкретной организации. Появиласьсоответствующая нормативная база, профильные страховые компании,эффективно взаимодействующие с транспортными строителями и другимистроительными организациями, накапливается опыт, создается базаданных для установления обоснованных тарифов на специализированныеуслуги.Сегодня важно выявить не только риски, но и получить информацию овероятности их наступления и потенциальной "тяжести" их проявления. 1Поэтому очевидно, что основные усилия и затраты строительногопредпринимателя должны быть направлены прежде всего на риски,вероятность возникновения и сила воздействия которых на 29 строительныйобъект максимальны, даже если сами эти риски банальны.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
