ПЗ-Романов (1052301), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Исходные данные для расчета эксплуатационных затрат по вариантам представлены в таблице 5.1.

Зарплату обслуживающего персонала по тарифу определим по формуле

Зт=ЛмЧмПсмСг, руб. (5.2)

где Лм – количество обслуживающего персонала, чел. (таблица 5.1);

Таблица 5.1 – Исходные данные для расчета эксплуатационных затрат по вариантам

Чм - часовая тарифная ставка обслуживающего персонала, руб.;

Псм - продолжительность смены: 8 часов;

Сг - количество смен работы по вариантам, смен (таблица 5.1)

По (5.2)

- базовый вариант

Зт=880,34880=411340,8 руб.

- новый вариант

Зт=280,34880=102835,2 руб.

Премию за основные результаты работы в 50% в соответствии с положением о премировании, надбавках и материальном стимулировании в ОАО РЖД определим по формуле

Зп=0,5Зт, руб. (5.3)

- базовый вариант

Зп=0,5411340,8=205670,4 руб.

- новый вариант

Зп=0,5102835,2=51418 руб.

Выплаты по районному коэффициенту (30%) и надбавки за непрерывный стаж работы в районах Дальнего Востока (30%) определим по формуле

Зк=(0,3+0,3)(Зт+Зп), руб. (5.4)

- базовый вариант

Зп=(0,3+0,3)(411340,8+205670,4)=370207 руб.

- новый вариант

Зп=(0,3+0,3)(102835,2 +51418)=92552 руб.

Начисленная зарплата обслуживающего персонала,

Зн=Зт+Зп+Зк, руб. (5.5)

- базовый вариант

Зн=411340,8+205670,4+370207=987218,2 руб.

- новый вариант

Зн=102835,2+51418+92552=246805,2 руб.

Дополнительная зарплата (отпуск 10% от Зн)

Зо=0,1Зн, руб. (5.6)

- базовый вариант

Зо=0,1987218,2=98722 руб.

- новый вариант

Зо=0,1246805,2=24680 руб.

Отчисления от зарплаты 34% от Зн

Знг=0,34Зн, руб. (5.7)

- базовый вариант

Знг=0,34987218,2=335654 руб.

- новый вариант

Знг=0,34246805,2=83914 руб.

Накладные расходы

Знр=1,5Зн, руб. (5.8)

- базовый вариант

Знр=1,5987218,2=1480827 руб.

- новый вариант

Знр=1,5246805,2=370207 руб.

Суммарная зарплата обслуживающего персонала

Зг =Зн+Зо+Знг+Знр, руб. (5.9)

- базовый вариант

Зг=987218,2+98722+335654+1480827=2902421 руб.

- новый вариант

Зг=246805,2+24680+83914+370207=725605 руб.

Расходы на амортизацию оборудования по формуле

Рр= Цо, руб (5.10)

где Го - срок службы оборудования: 10 лет;

Цо – цена оборудования, руб. (см. п.5.3);

- базовый вариант

Рр= 163000=16300 руб.

- новый вариант

Рр= 6282000=628200 руб.

Затраты на техобслуживание (4% от Цо)

Рт=0,04Цо, руб. (5.11)

- базовый вариант

Рт=0,04163000=6520 руб.

- новый вариант

Рт=0,046282000=251280 руб.

Годовые эксплуатационные расходы (себестоимость 80 смен вариантам)

Э=Зг+Рр+Рт, руб. (5.12)

- базовый вариант

Э=2902421+16300+6520=2925241 руб.

- новый вариант

Э=725605+628200+251280=1605085 руб.

5.3 Капитальные затраты по вариантам производства работ

Цена оборудования по сравниваемым вариантам принята по данным Хабаровского центра путевых звеносборочных линий.

В перечень оборудования по базовому варианту входят ломы и цепные траверсы. Цена оборудования в базовом варианте производства работ составляет К_б = 163 тыс. руб.

Цена оборудования по новому варианту составляет К_н = 5816 тыс. руб.

Также в состав капитальных затрат для потребителя включим и транспортные расходы Тр на доставку оборудования. Принимаем Тр=8% от К_н. Таким образом капитальные затраты с учетом транспортных расходов составят

К_н=1,085816=6282 тыс.руб.

По формуле 5.1

Также оценкой экономической эффективности варианта применения тележки примем срок окупаемости и определим его по формуле

, лет (5.13)

года.

Таким образом, вариант использования тележки эффективнее преимущественно ручного способа производства.

Расчет срока окупаемости показывает, что на второй половине пятого года эксплуатации экономия на текущих издержках перекроет затраты на приобретение тележки.

6 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

6.1 Общие положения

Для правильной эксплуатации оборудования необходимо руководствоваться требованиями следующих документов:

а) «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»;

б) «Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах»;

в) «Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений»;

г) «Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации»;

д) «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»;

е) «Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути»;

ж) «Работы погрузо-разгрузочные. Общие требования безопасности».

Ответственным за выполнение требований техники безопасности работниками бригады, обслуживающей навесное оборудование, является руководитель бригады, назначенный приказом по ПМС.

При эксплуатации навесного оборудования работникам, занятым перекладкой рельсовых плетей, запрещается находиться между укладываемыми плетьми и в зоне действия тягового троса.

Ответственным за общую координацию действия всех работников, занятых сменой рельсовых плетей на перегоне, и обеспечение техники безопасности является руководитель работ.

6.2 Основные положения по обеспечению безопасности

движения поездов при производстве путевых работ

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки, независимо от того‚ ожидается поезд или нет.

Место производства работ на перегоне, требующее остановки поездов, ограждается, так же‚ как и препятствие.

Препятствие на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами (рисунок 19).

От этих на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой‚ ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.

Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так‚ как указано в настоящем пункте‚ а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала с укладкой трёх петард‚ охраняемых сигналистом. Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала, то петарды со стороны станции не укладываются.

При подходе поезда к переносному жёлтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива, специального самоходного подвижного состава, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда‚ чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

М еста производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда‚ ограждаются переносными сигнальными знаками «С» - подача свистка, которые устанавливаются у пути‚ где производятся работы‚ а также у каждого смежного главного пути (рисунок 20).

Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ‚ ограждённых сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости.

На перегонах где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч‚ переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 800 - 1500 м от границ участка работ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Альбрехт В. Г., Виногоров Н. П., Зверев Н. Б. и др. Бесстыковой путь / Производственно-практическое издание. – М.: Транспорт, 2000. – 408 с.

2. Уралов В. Л., Михайловский Г. И., Воробьёв Э. В. Комплексная механизация путевых работ / Учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта. – М.: Маршрут, 2004. – 382 с.

3. Укрупнённые типовые нормы времени на работы, выполняемые при капитальном ремонте верхнего строения пути – М.: ПТКБ ЦП МПС, 2000. – 70 с.

4. Железные дороги мира / Научно-технический журнал ОАО «РЖД». – М., 2005. № 9.

5. Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технолого-нормировочные карты / ОАО "РЖД". Департамент пути и сооружений. Центр организации труда и проектирования экономических нормативов. – М.: ИКЦ "Академкнига", 2004.

6. Инструкция на сборку, укладку и эксплуатацию пути с различными модификациями рельсового скрепления ЖБР на железобетонных шпалах. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 23.08.2013 г. № 1815р.

7. Инструкция на сборку, укладку, эксплуатацию и ремонт пути с бесподкладочным рельсовым скреплением АРС на железобетонных шпалах. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2013 г. № 2986р.

8. Кран укладочный УК-25/9-18 Техническое описание и инструкция по эксплуатации 86.00.00.000-01 ТО.

9. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286 в редакции приказа Минтранса России от 04.06.2012 г. № 162.

10. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2790р.

11. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 29.11.2011 г. № 2560р.

12. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2788р.

13. Нормативы численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования в дистанциях пути, путевых машинных станциях и структурных подразделениях по ремонту и эксплуатации путевых машин железных дорог. Утверждены ОАО «РЖД» 05.04.2006 г. В редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 27.12.2012 г. № 2703р.

14. Путевые машины. Под ред. проф. С. А. Соломонова. – М.: Желдориздат, 2000.

15. Конструкция верхнего строения пути. Каталог ПКТБ ЦП ОАО «РЖД».

16. Типовые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. ЦП МПС РФ, Москва, 995.

17. Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технологонормировочные карты. /ОАО «РЖД». Департамент пути и сооружений. Центр организации труда и проектирования экономических нормативов. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.

18. Механизация и автоматизация сборки и разборки пути: Межвузовский сборник научных трудов. – Выпуск 45 – Хабаровск, ХабИИЖТ, 1982.

19. Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. МПС ЦП / 3376 – М.

Характеристики

Список файлов ВКР