ПЗ-Романов (1052301), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ ТЕЛЕЖКИ

Тележка для смены рельсовых плетей предназначена для замены инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети производственными базами ПМС во время проведения работ по ремонту и содержанию пути.

Работа по смене рельсовых плетей выполняются в технологическое “окно“ совместно с уборкой инвентарных рельсов на состав при помощи крана УК.

2.1 Техническая характеристика

1 Скорость перемещения тележки при работе, км/ч …………… 1…3

2 Время зарядки тележки, мин …………………………............... 8…10

3 Время приведения тележки из транспортного

состояния в рабочее и наоборот, с учетом времени

погрузки-выгрузки, мин …………………………………………. 8…10

4 Ширина колеи, мм ………………………………………………...... 1520

5 Рельсы, тип …………………………………………………………… Р65

6 Шпалы, тип …………………………………………… железобетонные

7 Скрепление, тип ………………………………………… АРС, ЖБР, КБ

8 Наименьший радиус кривых при работе тележки, м ..................350

9 Обслуживающий персонал, чел ……………………………………... 3

2.2. Устройство оборудования

Комплекс оборудование включающем и тележку для смены рельсовых плетей (рисунок 10) состоит из следующих составных частей – таблица 2.1.

Рисунок 10

Таблица 2.1 - Составные части навесного оборудования

2.2.1 Тележка

Тележка (рисунок 11) является главным элементом оборудования и предназначена для сдвига рельсовых плетей, заранее выгруженных внутри колеи, на место их укладки на шпалах взамен убираемых инвентарных рельсов.

Тележка состоит из рамы 1, на которой установлены две натяжные звездочки 2 и две обводные звездочки 3 с двумя гусеницами 4, с помощью которых осуществляется перемещение тележки по резиновым прокладкам шпал, не сдвигая их в процессе перемещения. На раме установлены кронштейны с опорными роликами 5 для перемещения по ним рельсовых плетей. Перед опорными роликами установлены кронштейны с вертикально расположенными упорными роликами 6, предназначенными для снижения нагрузки на внутренние реборды опорных роликов от рельсовых плетей при их сдвиге. Кронштейны упорных роликов имеют пазы для их регулировки относительно реборд опорных роликов.

Рисунок 11

Для предотвращения кантования рельсовых плетей, на кронштейнах опорных роликов установлены откидные упоры 7 с роликами, повторяющими форму головки рельса. Размыкание и замыкание откидных упоров производится фиксаторами 8. В передней части тележки установлен блок 9, предназначенный для зацепки за него тягового троса. Блок закреплен в корпусе 10 на оси с рукояткой, позволяющей быстро снимать и устанавливать блок при зацепке тягового троса. Корпус с блоком закреплен на горизонтальной оси рамы тележки, что позволяет блоку отклоняться в вертикальной плоскости. Данная конструкция позволяет избежать перекоса тележки при ее перемещении, выравнивая обе ветви троса через блок, а также осуществляет равномерное натяжение троса. В задней части тележки установлены рельсовые склизы 11 для плавного схода плетей с опорных роликов по окончании работ по сдвижке плетей.

2.2.2 Склизы

Склизы (рисунок 12) предназначены для спуска тележки с поверхности рельсов на шпалы в начале работ по смене плетей. В состав оборудования входят два склиза, выполненные в зеркальном отражении друг к другу. Склиз состоит из желоба 1, представляющего собой листовую сварную конструкцию с поверхностью катания, ограничительными ребрами, препятствующими сходу тележек с них и ребрами жесткости. При установке склизы закрепляют на рельсах от сдвига фиксатором 2 через отверстие под стыковой болт. От возможной потери фиксатор закреплен к желобу связкой 3.

Рисунок 12

2.2.3 Трос тяговый

Трос тяговый (рисунок 13) предназначен для перемещения тележки с заряженными в ней плетьми в процессе работы по смене плетей.

Трос состоит из каната 1 диаметром 16,5 мм, двух коушей 2 на концах каната и шести зажимов 3 для закрепления коушей и регулировки длины каната.

2.2.4 Хомут цепной

Хомут цепной (рисунок 14) предназначен для закрепления тягового троса на автосцепке крана УК.

Хомут состоит из круглозвенной цепи 1 и двух серег 2 по обоим концам цепи. Цепь хомута одевают на автосцепку (см. приложение А), соединяют между собой устанавливаемыми под автосцепкой связками с болтами М20, вставленными в ближайшие звенья цепи, и затягивают гайками с контргайками. В серьги хомута заводят концы тягового троса, вставляют болты М20 и закрепляют корончатыми гайками со шплинтами. После окончания работ по смене плетей тяговые трос не требуется отсоединять от хомута, достаточно снять связки и собрать трос с хомутом в бухту для транспортировки на базу.

2.3 Работа оборудования

2.3.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы по смене рельсовых плетей выполняются на производственной базе ПМС и на перегоне.

Рисунок 13-14

Рельсовые плети, подлежащие укладке в путь, доставляют к месту работ на специальном оборудованном составе и выгружают в середину колеи, напротив места укладки, в технологическое "окно".

Бригада, обслуживающая оборудование, состоит из трех человек. Один из членов бригады назначается руководителем бригады.

Перед отправкой рабочего поезда на перегон к месту производства работ необходимо:

а) произвести проверку оборудования на комплектность, наличие повреждений и работоспособность (легкость вращения всех роликов тележки, свободный ход и фиксацию откидных упоров, натяжение гусениц, состояние тягового троса и цепного хомута);

б) закрепить тяговый трос в серьгах цепного хомута с помощью болтов и корончатых гаек со шплинтами;

в) произвести погрузку и закрепление оборудования на платформе прикрытия крана УК.

По прибытии рабочего поезда на перегон производится:

а) выгрузка и установка тележки на рельсы в начале участка производства работ, выгрузка склизов, тягового троса и цепного хомута;

б) уборка уравнительных рельсов, установка склизов, спуск тележки с рельсов на шпалы.

2.3.2 Основные работы

При проведении основных работ по смене рельсовых плетей необходимо:

а) разомкнуть и развести в стороны откидные упоры тележки;

б) с помощью траверсы с клещевыми захватами крана УК выполнить подъем плетей на 500 – 600 мм с одновременной раздвижкой концов плетей, переместить тележку под плети, после чего опустить плети на опорные ролики тележки;

в) произвести уборку первой пары инвентарных рельсов на состав с помощью траверсы крана УК;

г) установить тяговый трос и цепной хомут в рабочее положение;

д) установить откидные упоры в замкнутое положение;

е) произвести перемещение тележки краном УК на 25 м с одновременным сдвигом плетей из середины колеи на место их установки на шпалах;

ж) после укладки 25-ти метров плетей произвести остановку крана для уборки следующей пары инвентарных рельсов, далее продолжить движение крана УК, цикл повторяется до полной укладки рельсовых плетей.

2.3.3 Заключительные работы

После окончания смены рельсовых плетей необходимо:

а) отсоединить цепной хомут с тяговым тросом от автосцепки крана УК и тележки для смены плетей;

б) погрузить все оборудование на состав для его транспортировки на базу.

Работы по подготовке пути, раскреплению инвентарных рельсов и закреплению рельсовых плетей проводятся в соответствии с нормами и правилами существующих технологических процессов по замене инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети.

2.4 Техническое обслуживание

Бесперебойная работа оборудования может быть обеспечена только при наличии хорошо организованного и регулярно проводимого ухода за ним.

Для обеспечения надлежащего ухода за оборудованием необходимо:

а) тщательно осмотреть все элементы оборудования, проверить состояние крепления и износа; особое внимание обратить на состояние сварных швов, цепных гусениц, осей, роликов и фиксаторов тележки, тягового троса и цепного хомута. Обнаруженные во время осмотра неисправности устранить, ослабленные крепления и цепные гусеницы подтянуть;

б) проверить состояние поверхностей роликов тележки; в случае обнаружения повышенного износа принять меры к устранению износа путем наплавки электросваркой с последующей зачисткой неровностей наплавленного металла;

в) проверить легкость вращения опорных и упорных роликов, роликов откидных упоров, а также свободное размыкание и замыкание фиксаторов;

в) содержать в чистоте все узлы и механизмы;

Осмотр оборудования и проверка его технического состояния проводится на базе ПМС после очередной смены рельсовых плетей.

Виды ремонта оборудования и их периодичность устанавливаются руководством ПМС.

3 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ОБОРУДОВАНИЯ

Заданное усилие, на которое рассчитывается тяговый трос на разрыв (см. рисунок 10 и 13) составляет по заданию S_т=3000 кг.

В качестве тягового троса принимается канат. Канаты предназначены для подъема, опускания, удерживания и перетягивания груза. Канаты бывают пеньковые, хлопчатобумажные, синтетические и стальные.

В грузоподъемных машинах в качестве гибких тяговых элементов в основном применяются стальные канаты. Основные параметры их регламентированы ГОСТом.

По количеству переходов канаты бывают одинарной, двойной и тройной свивки.

По направлению свивки проволочек в прядях и прядей в канат последние делятся на односторонние (параллельные), крестовые и комбинированные.

В зависимости от касания проволочек по слоям их намотки в прядях бывают канаты с линейным касанием (ЛК), точечным касанием (ТК) и точечно-линейным (ТЛК). В грузоподъемных машинах предпочтение отдается канатам типа ЛК и ТЛК. Эти канаты более гибкие и, примерно, в 1,5-1,8 раза долговечнее.

Канаты ЛК бывают нескольких разновидностей: ЛК-О - с одинаковым диаметром проволочек в наружном слое пряди; ЛК-Р - с разным диаметром проволочек в наружном слое пряди; ЛК-РО - с проволочками одинакового и разного диаметра по отдельным слоям; ЛКЗ - канаты, между слоями проволочек которых размещены заполняющие проволочки меньшего диаметра.

В данном подразделе необходимо обоснованно выбрать тип и типоразмер каната для тягового троса.

Типоразмер каната определяется его диаметром и выбирается по справочникам в зависимости от разрывного усилия

, (3.3)

где - расчетное разрывное усилие каната, Н;

к - наименьший коэффициент запаса прочности, регламентируемый Правилами Ростехнадзора: принимается запас прочности К = 5;

- максимальное рабочее натяжение каната.

Тогда, по формуле (3.3)

Из таблиц выбираем канат 16,5-Г-В-Ж-Н-(180) по ГОСТ 7668-80 636(1+7+7/7+14)+1). Он имеет следующие параметры: =150 кН, dк=16,5 мм

Для соединения троса с автосцепкой применяем, как и в случае подвески, цепь круглозвенную 16х96 по ТУ ВКФР.303613.001-2007.

4 ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ

4.1 Описание конструкции и назначения детали

Характеристики

Список файлов ВКР