диплом аня на печать (1052255), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции должен осуществляться по маршрутам служебного прохода. Если невозможно пройти в стороне от пути или по обочине, допускается проход по пути с соблюдением особой осторожности идти следует по одному друг за другом или по двое в ряд, не допуская отставания, одновременно необходимо следить за движением поездов и выполнять указания руководителя, идущего сзади, и специально выделенного и проинструктированного монтера пути, идущего впереди группы.

Перед выходом на путь, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, посмотрев вдоль пути направо и налево, при этом быть бдительным в условиях, ухудшающих видимость пути. При приближении поезда сигналист обязан подавать сигналы группе до тех пор, пока она не сойдет с пути; если группа своевременно не сошла с пути, сигналист должен сойти с пути за 500 м от приближающегося поезда и подавать поезду сигнал остановки.

При проходе поезда по соседнему пути необходимо сойти на ближайшую обочину земляного полотна. Запрещается использование мобильных телефонов во время работы, а также следования к месту работ и обратно.

Все работники, участвующие в технологическом процессе перед началом работ должны надеть спецодежду, привести ее в надлежащий вид.

При применении средств индивидуальной защиты работники должны внешним осмотром убедиться в их целости.

Очки защитные, каска защитная, рукавицы, респираторы, предохранительный пояс не должны иметь механических повреждений.

Перчатки диэлектрические не должны иметь загрязнения, увлажнения и механических повреждений (в том числе проколов, выявляемых путем скручивания перчаток в сторону пальцев). Кроме этого на перчатках диэлектрических и предохранительном поясе необходимо проверить дату следующих их испытаний. [14]

Требования охраны труда при выполнении работ с применением средств малой механизации и путевого инструмента.

• Монтеры пути должны пользоваться исправным ручным инструментом и регулярно проверять надежность насадки ударных инструментов.

• Ручки инструмента должны быть изготовлены из прочного дерева, чисто обструганы, без заусенцев.

• На ударных инструментах поверхностях бойка должна быть гладкой и не иметь зазубрин и наплывов металла.

• При завинчивании гаек вручную надо пользоваться путевым ключом. Запрещается бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивать другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа.

• При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки.

• При разгонке рельсовых зазоров должны применяться гидравлические разгоночные приборы. Разгонка приборов ударами рельса в накладку запрещается.

• При перешивке пути рельсовую нить следует отжимать стяжным прибором или остроконечным ломом, заведенным в балластную призму шпального ящика под подошву рельса под углом не менее 45 градусов и на необходимую для устойчивости глубину.[14]

До начала работ с электрическим инструментом необходимо осмотреть и привести в порядок личную одежду. Во время работы части одежды не должны касаться инструмента.

Корпус электрического инструмента при работе должен быть занулен (соединен с нулевым выходом передвижной электростанции через четвертую жилу подводящего и магистрального кабеля). Работа электроинструментом допускается только с четырехжильным кабелем. Монтер пути должен немедленно отключить электрический инструмент, если почувствует хотя бы слабое воздействие тока или искрение между рельсом и бойком ЭШП и сообщить об этом руководителю работ. [14]

Требования охраны труда при выполнении работ во время технологического «окна», с применением путевых машин ЭЛБ-3КЛ, ХДВ, ВПО-3000,ВПРС-03С.

Во время "окна" любой подвижной состав (поезд, локомотив, путевая машина) может двигаться как по правильному, так и неправильному направлениям. Поэтому работник должен постоянно (через 5-7с) осматриваться в обе стороны пути. Причем следует помнить, что на закрытом перегоне работают одновременно несколько путевых машин.

Во время работы с путевыми машинами запрещается:

• находиться в пределах зоны действия рабочих органов машины после подачи машинистом звукового сигнала о начале работы;

• подлезать под машины для перехода на другую сторону;

• садиться и становиться на рабочие органы машины;

• находиться в междупутье при пропуске поездов по соседнему пути;

• курить и пользоваться открытым огнем в непосредственной близи установки и баков с горючим и маслом; [16]

при работе с ЭЛБ-3КЛ, ВПО-3000, ВПРС-03С находиться на расстоянии менее 2 м от рабочих органов машин;

при работе с ВПРС-03С (выправочно-подбивочно-рихтовочными) машинами находиться на расстоянии менее 1 м от рабочих органов машин;

при выполнении работ с применением хоппер - дозаторов находиться внутри кузова; перелазить через открытый люк в кузов; находится в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе;

При работе ВПО-3000, ЭЛБ-3КЛ,ВПРС-03С необходимо соблюдать следующие требования:

• перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

• при работе машины следует находиться на расстоянии более 2 метров от опущенных рабочих органов – виброплит, уплотнителей балласта;

• производить какие – либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;

• пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;

• перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

• не производить ремонт путевых машин при работающем двигателе или наличии давления в гидравлической и пневматической системах;

• не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой, световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады.[16]

Во время работы в «окно» персонал ВПРС-03С должен находиться в кабине. Инженеру, помощнику машиниста путевой машины и монтерам пути, выделенным для работы с машиной, запрещается находиться в междупутье во время работы машины и пропуске поезда по соседнему пути. Спускаться с машины следует, только повернувшись к ней лицом и держась обеими руками за поручни. При работе на двухпутном участке пути руководитель работ (представитель ПМС) обязан обеспечить своевременное оповещение обслуживающей машину бригады о приближении поездов по соседнему пути, в соответствии с действующими Правилами техники безопасности при производстве работ в путевом хозяйстве и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при работе путевых машин. На время прохода поезда по соседнему пути работа машины должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределы габарита, при этом бригада путевой машины должна находиться в кабине управления, а бригада монтеров пути - сойти на обочину пути в место, указанное руководителем работ.

При работе машины запрещается находиться на расстоянии менее 1 м от работающих органов. По окончанию работ следовать на станцию дислокации. Руководителем работ при выгрузке балласта назначается представитель ПМС или ПЧ не ниже дорожного мастера. Выгрузка балласта из хоппер-дозаторов может производится при движении поезда со скоростью не свыше 5 км/ч. При производстве работ по выгрузке балласта рабочие должны пользоваться средствами индивидуальной защиты органов дыхания.

Выгрузка хоппер-дозаторной вертушки во время «окна»: Перед выгрузкой машинисты должны проверить:

• исправность хоппер – дозаторов;

• надёжность закрепления лестниц;

• исправное состояние инструмента и приспособлений. [16]

О замеченных нарушениях сообщить руководителю работ, приступить к работе после устранения нарушений. Машинист вертушки перед подачей воздуха в рабочие органы вагонов должен убедиться, что внутри хоппер - дозатора и вблизи от разгрузочных механизмов хоппер - дозаторов (ближе 1м) отсутствуют люди. Включение воздуха в рабочую магистраль допускается только после оповещения работающих, команда о включении воздуха отдается руководителем работы. Машинист хоппер - дозаторов должен открывать краны рабочей магистрали хоппер дозаторов и рабочей магистрали локомотива через переходной рукав. Открытие воздушной магистрали производится в следующем порядке: состав - локомотив, закрытие воздушной магистрали: локомотив - состав. Лицам, обслуживающим состав во время выгрузки, запрещается:

• находиться внутри кузова;

• пролезать через открытые люки в кузов;

• производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включённом воздухе;

• находиться в зоне погрузочного механизма или под погрузочным бункером;

• производить какие-либо работы по выгрузке балласта при движении поездов по соседнему пути, а также находиться на путях;

• производить работы в тёмное время суток при освещённости фронта работ и в тоннелях менее установленных норм;

• при работе на электрифицированных участках пути запрещается приближаться к контактному проводу ближе, чем на 2 м;

• при опробовании тормозов трогать руками детали тормозной рычажной передачи. При пропуске поезда по соседнему пути работа по выгрузке должна быть прекращена, машинистам необходимо сойти на обочину или подняться на тормозную площадку. Находиться на междупутье при пропуске поезда запрещено. Выгрузка балласта на перегоне производится при скорости 3-5 км/ч. При выгрузке балласта машинист ХДВ должен находится со стороны машиниста локомотива.[16]

Запрещается производить удаление отдельных фракций щебня, мешающих закрытию крышек люков дозатора, при наличии сжатого воздуха в пневматической системе хоппер – дозатора руками, использовать лопату.

По окончании выгрузки до отправки на станцию все хоппер-дозаторы должны быть приведены в транспортное положение (наружные и внутренние крышки закрыты, дозатор поднят, фиксатор накручен в транспортное положение, запорные крючки наброшены). После этого машинист ХДВ должен перекрыть краны питательной магистрали локомотива и рабочей магистрали хоппер - дозаторов, причём первым перекрывают кран локомотива. Переходной рукав должен быть снят, все эти работы должны выполняться при остановленном локомотиве и под руководством руководителя работ.

При работе путевых машин в «окно» обеспечить надежную фиксацию в закрытом положении дверей машин и служебно-технических вагонов со стороны междупутья.

5.3 Пожарная безопасность при производстве ремонтных работ

При производстве ремонтных работ каждый работающий обязан:

• четко знать и выполнять установленные правила пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару;

• строго выполнять требования технологических регламентов (инструкций) по обеспечению пожарной безопасности в технологических процессах и в подвижном составе;

• не допускать использование неисправных инструментов, приборов, оборудования, соблюдать правила безопасности по их эксплуатации, а также указания руководителей и лиц, ответственных за пожарную безопасность при проведении пожароопасных работ;

• производить уборку рабочих мест и отключать электроприемники по окончании работы;

• уметь применять имеющиеся в подразделении (подвижном составе) средства пожаротушения;

• в случае возникновения пожара или обнаружения его признаков немедленно сообщить в пожарную охрану, а в подвижном составе в пути следования - старшему машинисту путевой машины и принять меры к ликвидации пожара и эвакуации, действуя в соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте № ЦУО-112 (раздел 7, п. 1), а также действующих инструкций по обеспечению пожарной безопасности в подвижном составе железнодорожного транспорта.[15]

Ответственность за соблюдение правил пожарной безопасности при работе путевых машин несет старший машинист каждой единицы.

В случае возникновения пожара на путевой машине обслуживающий персонал обязан подать установленные сигналы и принять меры к остановке машины, её обесточиванию и тушению пожара, всеми имеющимися противопожарными средствами. Путевые машины должны быть укомплектованы средствами пожаротушения в соответствии с Нормами оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 2624р от 17.12.2010 г.

Характеристики

Список файлов ВКР