диплом аня на печать (1052255), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Продолжение таблицы 3.5

30	120+60	6	-1	4	258	105
31	120+70	16	10	14	268	115
32	120+80	25	20	24	275	124
33	120+90	34	31	34	279	131
34	121+00	46	44	46	281	139
35	121+10	55	54	55	278	144
36	121+20	57	59	59	266	142
37	121+30	56	60	59	246	135
38	121+40	53	59	57	222	124
39	121+50	43	52	49	188	106
40	121+60	33	45	40	151	87
41	121+70	23	38	32	111	66
42	121+80	15	33	26	69	47
43	121+90	5	26	17	22	24
44	122+00	-7	17	7	-29	-2
45	122+10	-20	8	-3	-84	-30
46	122+20	-28	3	-10	-139	-54
47	122+30	-39	-3	-18	-198	-82
48	122+40	-46	21	-26	-256	-107
49	122+50	-41	-24	-40	-305	-130
50	122+60	-21	-39	-54	-332	-147
51	122+70	-3	-44	-59	-330	-148
52	122+80	1	-40	-53	-300	-135
53	122+90	-2	-34	-44	-257	-115
54	123+00	-1	-23	-32	-202	-89
55	123+10	-2	-17	-24	-149	-67
56	123+20	1	-8	-12	-94	-42
57	123+30	2	-3	-6	-49	-23
58	123+40	0	-1	-3	-18	-10
59	123+50	2	1	1	-1	-1
60	123+60	0	0	0	0	0

Продолжение таблицы 3.5

61	123+70	0	0	0	0	0
Сумма		1300	1570	1630	9230	3585

Результаты расчета сдвигов для второй кривой км11 ПК6+50

Рис 3.13 График сдвигов 2-ой кривой

Таблица 3.6

Итоги расчетов кривой км11 ПК6+50

№ варианта	Радиус R,м	Длина переходной кривой l1, м	Длина переходной кривой l2, м	Сумма модулей сдвигов
1	936,52	66,93	75,74	1300
2	499,82	130	131,24	1570
3	500	130	130,00	1630
4	508	100	100	9230
5	503	120	120	3585

Анализ расчета:

В результате проведенного анализа окончательно рекомендовано принимается вариант №5 для кривой км11 ПК6+50так как кривая однорадиусная, переходные кривые симметричные, равны возвышению, длина переходных кратна 20 м. Max сдвиги кривой в сторону междупутья 144см, в сторону обочины 148 см возможны без реконструкции существующего земляного полотна.

4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ

4.1 Анализ существующего технологического процесса совмещенной колеи.

4.1.1 Характеристика пути.

К рассмотрению принят технологический процесс 2015 года, утвержденный начальником Путевой машинной станции №188 Е.Г. Кудряшовым.

Участок ремонта однопутный, неэлектрофицированный, обору­дованный полуавтоматической блокировкой с шириной колеи 1067мм, класс пути – 4Е4, 4Е5, 4Е6.

План линии представлен прямыми и кривым участками пути, кривые составляют 50 % от общего протяжения участка.

На протяжении 80 % участка путь уложен на насыпи, на 20 % - в выемке и нулевых местах.

Состояние пути до ремонта:

• рельсы типа Р65, Р50 длиной 12,5м, 25м;

• скрепление ДО, старогодные;

• стыковые накладки четырехдырные;

• шпалы деревянные старогодные средней эпюрой 1840шт. на 1км пути;

• балласт щебеночный с загрязненностью более 20%;

• путь закреплен от угона пружинными противоугонами.

Состояние пути после ремонта:

• рельсы Р65 длиной 25м;

• скрепление ЖБР-65Ш, ДО;

• стыковые накладки четырехдырные;

• шпалы железобетонные совмещенной ко­леи 1067мм и 1520мм. Эпюра шпал 1840шт/км пути – в прямых участках пути и в кривых радиусом более 1200м, эпюра шпал 2000шт/км – кривые участки пути радиусом менее 1200м;

• балласт – щебеночный, с толщиной щебня под подошвой шпалы не менее 30см; размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с нормативами.

4.1.2 Условия производства работ.

На участке ремонта до производства работ для обеспечения нормальной работы машин удаляются препятствия и путевые устройства, которые могут вызвать повреждения или внезапную остановку работающей техники.

Ремонт пути выполняется с применением ком­плекса путевых машин, модернизированных для работы на пути и движения по колее 1067мм в следующей последовательности:

Демонтаж старогодной рельсошпальной решетки. Пакеты звеньев перевозятся на специальных четырехосных платформах. Все платформы для перевозки пакетов рельсошпальной решетки оснащены съемным оборудованием УСО.

После демонтажа старогодных звеньев бульдозером производится срезка и сдвижка балласта на обочину для увеличения основной площадки земляного полотна, автогрейдером производится планировка верхнего слоя балластной призмы.

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по 25м с применением модернизированных путеукладочных кранов УК 25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится модернизированными платформами МПД-2С. При укладке ассиметричной рельсошпальной решетки ось колеи 1520мм совмещается с осью земляного полотна.

Характеристики

Список файлов ВКР