анна636325770036268423 (1052254), страница 6
Текст из файла (страница 6)
29При 29 проектировании реконструкции кривых ставилась задача привестисуществующие кривые к симметричным однорадиусным. Кроме того,требовалось запроектировать длину переходной кривой в соответствии свозвышением наружного рельса (с уклоном отвода возвышения 1 мм на 1 метрпути), при длине переходной кривой кратной 20 или 10 м. Полученные порасчету значения длины переходных кривых должны округляться до значения,кратного 10 м в большую сторону. 24Величина возвышения наружного рельса в кривых 8 определяется всоответствии с требованиями п.2 8 ЦПТ-44/17 «Временнное руководство поопределению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростейдвижения в кривых», 21 утвержденных 22.08.2009 г. [9].Номинальная величина возвышения наружного рельса не должнапревышать, 8 как правило, 140 30 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетомвозможных отступлений не превысить предельное значение 150мм), а отводвозвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем еепротяжении. 6Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках путипроектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьегои четвертого путей; между осями второго и третьего путей не менее 5 м в 24соответствии с гл.
1 Правил технической эксплуатации железных дорогРоссийской Федерации [10].В 65 кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости отрадиуса кривых [10]. 243.4. 24 Расчеты переустройства кривыхРасчет выправки кривых 48 не имеет сразу прямого решения, а выполняетсяпоэтапно, в большей степени методом последовательного приближения.Первый этап расчета заключается в том, что на основании имеющихсянатурных стрел 63 задаются расчетными стрелами, при которых кривая будетправильной, и проверяют, удовлетворяет ли она требованиям, предъявляемымк выправленной кривой, или нет. 63 Проверка решения сводится к оценкевозможности реализации расчетных сдвигов.В последнем случае, как правило, и бывает на практике, 48 производят второйэтап расчета кривой, который состоит в том, что в первый вариант расчетныхстрел вносят 48 определенные коррективы, позволяющие прийти кудовлетворительному решению.
48Рассмотрим две кривые участка пути Дальневосточной железной дороги.Линия Тында-Бамовская дистанция путиПроизводим расчет выправки кривых в плане в программе «AQUILA 2005»в нескольких вариантах для каждой кривой.1 кривая – однорадиусная кривая, R - 397 м, общей протяжённостью 580 м,возвышение h - 120 мм, км 10 ПК 1+14,00 м по км10 ПК 6+94,00 м линииБамовская- Штурм.Расчет выправки 1-ой кривой приведены на рис 3.3, 3.4, 3.4, 3.6.Рис 3.3 Расчет выправки 1-ой кривой вариант No1В первом варианте автоматически выполнен расчёт выправки кривой соследующими параметрами:круговая кривая – двухрадиусная (R1=415,1м, R2=811.06, L1=455,53,L2=126,37)первая переходная кривая длиной 148,68 м; 21вторая переходная кривая длиной 49,00 м; 21третья переходная кривая длиной 91,87 м.В 21 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+61 мм; max на - 34 мм.Рис 3.4 Расчет выправки 1-ой кривой вариант No2Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R-414,2 м, L=577,76 м)первая переходная кривая длиной 150,26 м; 21вторая переходная кривая длиной 162,38 м.В 21 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+87 мм;max на - 88 мм.Рис 3.5 Расчет выправки 1-ой кривой вариант No3В третьем варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R-360,00 м, L – 212,40 м)первая переходная кривая длиной 60,00 м; 21вторая переходная кривая длиной 60,00 м.В 21 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +197 мм;max на - 211 мм.Рис 3.6 Расчет выправки 1-ой кривой вариант No4В четвертом варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R-426,00 м, L – 533,44 м)первая переходная кривая длиной 120,00 м; 21вторая переходная кривая длиной 120,00 м.В 21 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +480 мм; max на - 522 мм.Результаты расчета сдвигов по первой кривой на км 10ПК1-6 приведены втабл.
3.3, 3.4, и на графике рис. 3.7Таблица 3.3Результаты расчета сдвигов для первой кривой км 10 ПК6No точки пикет, плюсвариантNo1вариант No2 вариант No3вариантNo41 102+74 0 0 0 02 102+84 1 1 1 13 102+94 5 5 6 24 103+04 5 6 9 -125 103+14 5 7 14 -386 103+24 3 7 19 -727 103+34 2 8 26 -1108 103+44 2 9 35 -1499 103+54 4 14 48 -18110 103+64 0 11 55 -21511 103+74 -4 8 62 -24012 103+84 -11 1 67 -25513 103+94 -16 -4 73 -25114 104+04 -18 -6 84 -22515 104+14 -14 -5 98 -17116 104+24 -1 5 122 -8517 104+34 19 21 152 1618 104+44 38 36 180 11219 104+54 49 42 197 19220 104+64 42 32 197 24921 104+74 25 13 186 29022 104+84 10 -5 174 32623 104+94 -12 -29 155 34924 105+04 -34 -52 135 36625 105+14 -34 -53 134 39826 105+24 -34 -53 134 42427 105+34 -22 -41 143 45528 105+44 -20 -38 142 47029 105+54 -17 -34 141 48030 105+64 -23 -38 129 47431 105+74 -28 -40 118 46332 105+84 -32 -41 106 44633 105+94 -25 -31 103 43334 106+04 -7 -9 111 42535 106+14 13 16 120 41436 106+24 35 43 129 39737 106+34 47 61 127 36538 106+44 61 80 126 32739 106+54 61 87 110 27040 106+64 52 85 84 19741 106+74 44 85 57 11942 106+84 27 76 21 2643 106+94 -10 48 -36 -9344 107+04 -45 21 -93 -21645 107+14 -64 5 -135 -32946 107+24 -48 3 -152 -41147 107+34 -24 -6 -169 -47248 107+44 1 -20 -182 -50549 107+54 13 -43 -199 -52250 107+64 14 -66 -211 -51751 107+74 12 -74 -204 -48152 107+84 7 -76 -188 -42653 107+94 -12 -88 -180 -37254 108+04 -15 -78 -150 -29555 108+14 -14 -64 -116 -21556 108+24 -3 -39 -73 -13157 108+34 4 -18 -36 -6358 108+44 4 -6 -13 -1959 108+54 4 1 0 060 108+64 0 0 0 0Рис 3.7 График сдвигов 1-ой кривой км10 ПК1-6Таблица 3.4Итоги расчетов кривой км 10ПК1-6NoвариантаРадиусR,мДлинапереходнойкривой l1, мДлинапереходнойкривой l2, м 21Длинапереходной кривойl3, 21Суммамодулейсдвигов1455,53126,37148,68 49 91,87 2442 414,2 150,26 162,383 417 150 150 29504 426 120 120 3162Анализ расчета:Длина переходной кривой зависит от 21 скорости движения поезда, 21 величиныотвода возвышения наружного рельса, ограничения скорости подьема колеса повозвышению, ограничения скорости нарастания непогашенного ускорения и отряда других факторов.
В соответствии с этим длина переходных кривых при Vдо 140 км/час должна быть равна возвышению наружного рельса.В результате проведенного анализа окончательно рекомендованопринимается вариант No3 для кривой км км 10ПК1-6, так как криваяоднорадиусная, переходные кривые симметричные, равны возвышению, длинапереходных кратна 20 м. Max сдвиги кривой в сторону междупутья 26 см, всторону обочины 25 см возможны без реконструкции существующего земляногополотна.Производим расчет выправки 2-ой кривой в плане в программе «AQUILA2005» в пяти вариантах.2 кривая – однорадиусная кривая, R - 1001 м, общей протяжённостью 320 м,возвышение h - 60 мм, км7863 ПК 5+90,00 м по км 7863 ПК 9+10,00 мРасчет выправки 2-ой кривой приведен на рис 3.8, 3.9, 3.10, 3.11, 3.12, 3.12.Рис 3.8 Расчет выправки 2-ой кривой вариант No1В первом варианте автоматически выполнен расчёт выправки кривой соследующими параметрами:круговая кривая – двухрадиусная (R1–500,33 м, R2–907,85, L-907,85 м)первая переходная кривая длиной 128,82 м; 21вторая переходная кривая длиной 71,47 м.В 21 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+ 9 мм;max на - 12 мм.Рис 3.9 Расчет выправки 2-ой кривой вариант No2Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R – 499,82,00 м, L=301,62 м)первая переходная кривая длиной 130,00 м; 21вторая переходная кривая длиной 131,24 м.В 21 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+15 мм;max на - 33 мм.Рис 3.10 Расчет выправки 2-ой кривой вариант No3В третьем варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R - 500,00 м, L – 294,08 м)первая переходная кривая длиной 130,00 м; 21вторая переходная кривая длиной 130,00 м.В 21 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+ 40 мм;max на - 45 мм.Рис 3.11 Расчет выправки 2-ой кривой вариант No4В четвертом варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R - 508,00 м, L – 294,08 м)первая переходная кривая длиной 100,00 м; 21вторая переходная кривая длиной 100,00 м.В 21 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+ 40 мм;max на - 45 мм.Рис 3.12 Расчет выправки 2-ой кривой вариант No5В пятом варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R - 508,00 м, L – 294,08 м)первая переходная кривая длиной 100,00 м; 21вторая переходная кривая длиной 100,00 м.В 21 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+ 40 мм;max на - 45 мм.Результаты расчета сдвигов по второй кривой на км11 ПК6+50 приведены втабл.
3.5, 3.6 и на графике рис. 3.14.Таблица 3.5Noточкипикет,плюсвариантNo1вариантNo2вариантNo3вариантNo4ВариантNo51 117+70 0 0 0 0 02 117+80 -11 -11 -11 -12 -123 117+90 -13 -1 -12 -24 -184 118+00 -12 -11 -10 -48 -255 118+10 -9 -6 -6 -80 -336 118+20 -3 1 2 -115 -397 118+30 0 7 8 -154 -478 118+40 8 15 17 -188 -519 118+50 18 27 29 -213 -5110 118+60 25 35 38 -230 -5111 118+70 29 39 42 -237 -5112 118+80 25 35 39 -231 -5213 118+90 21 30 35 -203 -4814 119+00 22 29 34 -155 -3315 119+10 16 21 26 -112 -2216 119+20 7 10 15 -74 -1417 119+30 0 1 7 -37 -518 119+40 -8 -10 -3 -5 119 119+50 -21 -24 -17 20 120 119+60 -33 -37 -30 43 221 119+70 -40 -45 -38 67 722 119+80 -43 -49 -42 92 1323 119+90 -45 -52 -44 116 2124 120+00 -46 -54 -47 137 2825 120+10 -48 -56 -49 155 3326 120+20 -46 -54 -47 173 4127 120+30 -37 -46 -39 194 5428 120+40 -23 -31 -25 218 7129 120+50 -8 -15 -10 240 9030 120+60 6 -1 4 258 10531 120+70 16 10 14 268 11532 120+80 25 20 24 275 12433 120+90 34 31 34 279 13134 121+00 46 44 46 281 13935 121+10 55 54 55 278 14436 121+20 57 59 59 266 14237 121+30 56 60 59 246 13538 121+40 53 59 57 222 12439 121+50 43 52 49 188 10640 121+60 33 45 40 151 8741 121+70 23 38 32 111 6642 121+80 15 33 26 69 4743 121+90 5 26 17 22 2444 122+00 -7 17 7 -29 -245 122+10 -20 8 -3 -84 -3046 122+20 -28 3 -10 -139 -5447 122+30 -39 -3 -18 -198 -8248 122+40 -46 21 -26 -256 -10749 122+50 -41 -24 -40 -305 -13050 122+60 -21 -39 -54 -332 -14751 122+70 -3 -44 -59 -330 -14852 122+80 1 -40 -53 -300 -13553 122+90 -2 -34 -44 -257 -11554 123+00 -1 -23 -32 -202 -8955 123+10 -2 -17 -24 -149 -6756 123+20 1 -8 -12 -94 -4257 123+30 2 -3 -6 -49 -2358 123+40 0 -1 -3 -18 -1059 123+50 2 1 1 -1 -160 123+60 0 0 0 0 061 123+70 0 0 0 0 0Сумма 1300 1570 1630 9230 3585Результаты расчета сдвигов для второй кривой км 10 ПК 1+14,00Рис 3.13 График сдвигов 2-ой кривойТаблица 3.6Итоги расчетов кривой км 7863ПК5-9NoвариантаРадиусR,мДлинапереходнойкривой l1, мДлинапереходнойкривой l2, мСуммамодулейсдвигов1 936,52 66,93 75,74 13002 499,82 130 131,24 15703 500 130 130,00 16304 508 100 100 92305 503 120 120 3585Анализ расчета:В результате проведенного анализа окончательно рекомендованопринимается вариант No3 для кривой км 10 ПК 1+14,00, так как криваяоднорадиусная, переходные кривые симметричные, равны возвышению, длинапереходных кратна 20 м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
