ПЗ Диплом - Ким Ю Гана (1052159), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Устройство тротуаров на металлических пролетных строениях принятопо типовому проекту серии 3.501.2-139, на железобетонном пролетномстроении применительно к типовому проекту серии 3.501.1-146.Тротуары на устоях приняты в виде металлического настила.ВКР 23.05.06. ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист50Для укрытия людей при проходе поездов на мосту устраиваютсяплощадки-убежища. Убежища располагаются с каждой стороны пути вшахматном порядке.Для возможности осмотра и ухода на металлических пролетныхстроениях предусмотрены смотровые приспособления: ход по верхнемупоясу, ход по трубчатой распорке, люлька самоподъемная (верхний поясфермы), лестница по опорному раскосу, сход на опору, тележка смотровая(нижний пояс фермы).По откосу насыпи по началу моста в междупутье четного и подъездногопутей устраивается металлический лестничный сход индивидуальнойпроектировки.
Косоуры и ступени лестничного схода – металлические,опоры из сборных железобетонных блоков и плит. Ширина лестничногомарша 0.75(м). Металлические перила устанавливаются слева по ходуподъема.Промежуточные опоры:Капитальным ремонтом промежуточных опор предусматриваетсявыполнение следующих работ:- цементация кладки промежуточных опор;- устройство торкрета;- установка новых подферменных железобетонных блоков под новыепролетные строения на промежуточных опорах;Береговые опоры:Капитальнымремонтомбереговыхопорвыполнение следующих работ:- цементация кладки устоев;- устройство торкрета;- удлинение устоев сборными ж/б коробами;- замена железобетонных опорных площадок;предусматриваетсяУстои моста удлиняются сборными бездонными коробами аналогичноварианту №1.Эксплуатационные приспособления и укрепительные работы такжепринимаются аналогично варианту №1.3.5. Технико-экономическое сравнение вариантов капитальногоремонта мостаВ тех случаях, когда проектируемый мост в силу местных или волевыхусловий выполняется только из одного определенного материала (дерево,бетон, железобетон), как это имеет место в проектах деревянного ижелезобетонного мостов, экономическое сравнение намеченных вариантовможет быть произведено путем сопоставления их строительныхВКР 23.05.06.
ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист51стоимостей, которые определяются по указаниям [6]. Целесообразнымсчитаетсявариант,требующийминимумапервоначальныхкапиталовложений.Для обоснованности выбора наивыгоднейшего варианта следует, кроместроительных стоимостей, сравнивать, также важнейшие дополнительныетехнико-экономические показатели, относя к ним: удельный расходлесоматериала, удельный расход цемента, коэффициент сборности и срокэксплуатации после строительства (или усиления) т.е. эффективностьинвестиции [6].Оценка проектных вариантов и выбор наиболее целесообразного на нихвыполняются в табличной форме (табл.
3.3).Таблица 3.3 - Технико-экономическое сравнение вариантовкапитального ремонта мостаВывод: наиболее оптимальный вариант – вариант №4 и с согласованиемруководителя в дальнейшем принимаем 4-ый вариант.ВКР 23.05.06. ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист524. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПОКАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ МОСТА4.1.
Технология производства работ по ремонту опор4.1.1. Цементация опорРаботы по цементации производятся без перерыва в движении поездов.С помощью перфораторов ПР-25Л, в шахматном порядке бурятсяскважины диаметром 50мм, на глубину (см. проект производства работ).Нагнетание инъекционного раствора в фундамент производить в теплоеoвремя года, при температуре кладки не ниже +2 С , нагнетание раствора вoкладку при температуре измеряемой внутри скважины ниже +5 С , безустройства тепляков запрещается.Подготовка скважин включает промывку и продувку.
Промывку скважинтела опоры ведут последовательно горизонтальными рядами снизу вверх.Скважины фундамента продуваются воздухом, но перед цементациейкладка должна быть смочена водой под давлением 200КПа в течении 35мин.Приготовленные для нагнетания скважины плотно закрываютдеревянными пробкамиРаствор для инъектирования приготавливается на портландцементемарки не ниже 400 с водоцементным отношением 1:4. В раствор вводятсяпластифицирующие добавки - Суперпластификатор 10-03 в количестве 0,60,8%, от массы цемента.Нагнетание цементного раствора начинают при давлении 500-100кПа, идоводят ступенями по 50КПа до максимально возможного (0,5-0,7P),получаемого при пробном нагнетании [4].Перед инъектированием трещины шириной раскрытия более 3мм ипустые швы заделывают.Бурение и последующую цементацию скважин производить поочередям. Одновременно бурение скважин различных очередей наремонтируемом участке не допускается.
Нагнетание раствора ввертикальные скважины начинают от центра переходя к скважинам,расположенным ближе к боковым поверхностям. Нагнетание раствора вскважины, расположенные на боковых поверхностях производятпоследовательно параллельными рядами снизу вверх начиная с нижнихскважин.Ремонтные работы следует выполнять в соответствии с [3], [4].Проект производства работ по цементации опор моста (см. лист №5).ВКР 23.05.06.
ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист534.1.2. Устройство железобетонной «рубашки»Работы по устройству железобетонных «рубашек» производятся безперерыва в движении поездов.С помощью перфораторов ПР-25Л, в шахматном порядке бурятсяскважины диаметром 40мм, на глубину 50см. Связь железобетонной«рубашки» с кладкой опоры обеспечивают постановкой анкеров диаметром20-22мм, (см. проект производства работ по сооружению железобетонной“рубашки”, лист №5). Анкера устанавливают в пробуренные скважины,после чего скважины заливают цементно-песчаным раствором.Толщина железобетонной “рубашки” составляет 160мм дляпромежуточной опоры №2 и 240мм для промежуточной опоры №1.После заделки анкеров, на них навешивают арматурные сетки(применяется арматура A-300 диаметром 20-22мм с ячейкой 20см), котораясвязывается между собой и с анкерами специальной проволокой ивыставляют сборную деревянную опалубку.После проделывания вышеперечисленных операций, производятбетонирование железобетонной “рубашки”.
Железобетонная «рубашка»устраивается до уровня старых подферменников, а своей нижней частью,опирается на фундамент опоры.Бетонная смесь приготавливается в автобетоносмесителе и подаётся спомощью бетононасоса «Putzmeister BSA 1409D». Опалубку разрешаетсяснимать только через 7 дней после окончания бетонирования. После этогопроизводят демонтаж строительных подмостей.Заделка анкеров в скважины, их размеры, а также подробнаяконструкция железобетонной “рубашки”, приведены на листе №6.4.1.3. Торкретирование кладкиПри торкретировании выполняется нанесение на поверхностьконструкции одного или нескольких слоев раствора из цемента, песка иводы под давлением сжатого воздуха при ремонте и усилениижелезобетонной, бетонной, каменной кладки инженерных сооружений.
Тогдаобразуется уплотненный слой торкрета, свойства которого отличаются отсвойств обычного бетона или раствора. По сравнению с обычным бетономторкрет обладает повышенной механической прочностью, морозостойкостью,водонепроницаемостью, лучшим сцеплением с кладкой сооружения. Кпреимуществам торкретирования относится полная механизация всехпроцессов [11].Для увеличения прочности и предохранения от появления усадочныхтрещин торкретный слой рекомендуют армировать металлической сеткой.Работы по торкретированию кладки инженерных сооруженийВКР 23.05.06. ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист54выполняют в соответствии с проектом и согласно требованиям,действующих нормативных документов [11].Производство работ по торкретированию поверхности кладки опормостов включает в себя [11]:подготовку поверхности кладки, подлежащей торкретированию;приготовление цементно-песчаной смеси;нанесение торкрета;уход за торкретным покрытием;контроль качества торкретных работ.При подготовке поверхности для торкретирования удаляют отставшиечасти кладки, расчищают трещины и дефектные места, сделав на этихместах и вокруг них насечки, очищают поверхность от сажи, грязи, пыли,пятен мазута и т.
п. Очистка торкретируемой поверхности производитсяпроволочными щетками или чистым сухим песком из пескоструйногоаппарата. После очистки поверхности ее продувают сжатым воздухом изатем промывают струей напорной воды.Торкретное покрытие устраивают толщиной 40 мм. Слой торкретаармируют металлической сеткой, которая придает ему большую прочностьи предохраняет от усадочных трещин. Армирование торкрета производитсяследующим образом.
На всей поверхности, подлежащей торкретированию,пробиваются отверстия диаметром 20 мм и глубиной 250 мм на расстоянии500 мм одно от другого, в которые на цементном растворе заделываютштыри (анкеры) диаметром 10 мм с загнутыми концами.
К анкерамвязальной проволокой прикрепляют арматуру диаметром 3 мм в виде сеткисо стороной квадрата 100 мм (рис. 4.1) [11].Присоединение сетки к штырям производят вязальной проволокой, сеткуустанавливают на расстоянии 10 мм от поверхности.Работы по торкретированию выполняются при помощи специальнойторкрет-установки.ВКР 23.05.06. ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист55Рис. 4.1 - Торкретирование поверхности кладки береговой опоры:а – вид вдоль оси; б – вид поперек оси моста; в – арматурная сетка (узел А); г –поперечное сечение в зоне установки штырей; 1 – штырь (анкер); 2 – арматурная сеткаПодробная конструкция торкрета, приведена на листе №6.4.1.4. Установка коробов удлинения устояРаботы по замене грунта насыпи за устоем и установке коробовудлинения устоя производятся в «окно».
Закрытие и открытие перегонапроизводятся приказом дежурного поездного диспетчера перед началом ипо окончании работ. Приступать к работам на закрытом пути можно толькопосле того, как руководителем работ будет получен приказ дежурногопоездного диспетчера о состоявшемся закрытии перегона, а также послеограждения места работ согласно Инструкции по сигнализации [3].После закрытия перегона подается рабочий поезд, с краном, составрабочего поезда приведен на (рис.4.2)ВКР 23.05.06.
ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист56321274013920116000Рисунок 4.2 - Состав рабочего поезда:1 – локомотив Т-1200; 2 – Кран ЕДК 300/5; 3 – полувагон для грунта насыпи 12-132После подачи рабочего поезда производят его расцепку. Производитсяразборка пути и укладка рельсовых рубок. Кран ЕДК 300/5 приводится врабочее положение. С помощью грейфера разрабатывается грунт насыпиза устоем. Грейфер разгружается в полувагон. Затем полувагон с грунтомубирается на станцию и подается полувагон с щебнем.
Затем производятработы по устройству гидроизоляции открывшихся частей устоя. Послезавершения работ по устройству гидроизоляции производят засыпку камняс помощью грейфера.Затем производятся работы по устройству геосинтетического слоя и спомощью крана устанавливаются коробы удлинения устоя в проектноеположение, коробы предварительно выгружаются в отведённое место.После установки каждых 2 - 3 коробов с помощью грейферапроизводится засыпка балласта за устой.
Восстановление путипроизводится той же бригадой путейцев. Производится сцепка рабочегопоезда и возвращение его на станцию, после чего оформляют открытиеперегона.Приведение крана в транспортное положение начинается через 10минут после начала разборки пути.График составлен по типовым техническим обоснованным нормамвремени.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
