ПЗ Диплом - Ким Ю Гана (1052159), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Класс опоры после усиления Кпу и класс нагрузки Коопределяются как во 2-ом разделе.Расчет выполняется при двух ярусах арматурных сеток и толщинежелезобетонной «рубашки» 250мм для опоры №1 и при одном ярусе и160мм для опоры №2.Расчёт железобетонной “рубашки” производился в программе "EXCEl"по выше указанной методике. Ниже приведены результаты расчета втабличной форме.ВКР 23.05.06. ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист44Таблица 3.1 - Расчёт железобетонной «рубашки»ОПОРА №147.984 *1000кНN=127.731 *1000кНR*A = 299.886 *1000кНR*A =207.107 *1000кНN=Для В30дляА300ds =22R=9.626 МпаRb =15.5 МпаRs =250 МпаR=8.414 Мпадля В30Rb =15.5 Мпадля А300Rs =250 МпаФb =0.618Фb =0.540Ad =7.364Ad =3.8784Aloc =31.155Aloc =24.6132Фs =1.073Фs =1.084Alf =31.815Alf =25.222u=0.1337u=0.0616lx =3.15lx =2.63ly =10.1ly =9.59nx =63nx =26ny =202ny =96Asx=Asy= 0.00038S=ds =20Asx=Asy= 0.0003140.2S=0.2ф = 0.00117ф=0.00255Gоп =4.815 *1000кНGоп =3.561 *1000кНNп = 251.902 *1000кНNп =79.375 *1000кНkпу = 252.970 кН/мkпу =(1+u) =КлассОПОРА №21.225kн =11.97 кН/мКпу =17.252(1+u) =kн =КлассКпу =289.031 кН/м1.33715.5 кН/м13.947Для проверки расчёт железобетонной “рубашки” производился и впрограмме "BETON".
Результаты расчета приведены в приложении Ж.ВКР 23.05.06. ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист453.2. Вариант №2Вариант №2 капитального ремонта моста через р.Спасовка на 9047(км)ПК 4+67,3 на перегоне Адарка – Спасск-Дальний Дальневосточнойжелезной дороги, предполагает следующие мероприятия:- усиление проезжей части существующих стальных пролетных строенийс применением шпренгельных затяжек;- замену существующего плитного ж/б пролетного строения на новое;- цементацию опор;- устройство торкрета;- устройство новых подферменных плит со сливами;- замена старых опорных частей на новые;- удлинение устоев железобетонными коробами;- укрепление конусов насыпи сборными плитами;- устройство эксплуатационных обустройств;Пролетные строения:Для значительного повышения грузоподъемности пролетного строенияприменяется устройство шпренгелей предварительно напряженных.Работы, как правило, выполняют без перерыва движения поездов (рис.
3.4)[11].Рис. 3.4 - Усиление главных балок пролетного строения шпренгелямиПри усилении пролетных строений предварительно напряженнымишпренгелями эффективно применение высокопрочной стали в видестержней круглого сечения. Предварительное напряжение создаютдомкратами, полиспастами, винтовыми приспособлениями и др. [11].Расчет после усиления шпренгельными затяжками приведен вприложении З.ВКР 23.05.06. ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист46Промежуточные опоры:Капитальным ремонтом промежуточных опор предусматриваетсявыполнение следующих работ:- цементация кладки промежуточных опор;- устройство торкрета;- установка новых подферменных железобетонных блоков под новыепролетные строения на промежуточных опорах;Береговые опоры:Капитальнымремонтомбереговыхопорвыполнение следующих работ:- цементация кладки устоев;- устройство торкрета;- удлинение устоев сборными ж/б коробами;- замена железобетонных опорных площадок;предусматриваетсяУстои моста удлиняются сборными бездонными коробами аналогичноварианту №1.Укрепительные работы принимаются аналогично варианту №1.3.3.
Вариант №3Вариант №3 капитального ремонта моста через р. Спасовка на 9047(км)ПК 4+67,3 на перегоне Адарка – Спасск-Дальний Дальневосточнойжелезной дороги, предполагает следующие мероприятия:- Усиление превращением проезжей части стального пролетногостроения в сталежелезобетонное путем устройства железобетонной плиты,включенной в совместную работу;- замену существующего плитного ж/б пролетного строения на новое;- цементацию опор;- устройство торкрета;- устройство новых подферменных плит со сливами;- замена старых опорных частей на новые;- удлинение устоев железобетонными коробами;- укрепление конусов насыпи сборными плитами;- устройство эксплуатационных обустройств;Пролетные строения:Значительное повышение грузоподъемности пролетных строений сездой поверху достигается устройством на верхних поясах главных балокжелезобетонной плиты, включенной в совместную работу с балками.
Врезультате такого усиления получается сталежелезобетонное пролетноестроение (рис. 3.5) [11]. Железобетонная плита сборная.ВКР 23.05.06. ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист47Рис. 3.5 - Схема объединения железобетонной плиты с главной балкой пролетногостроения: 1 – клеепесчаный раствор; 2 – высокопрочный болтДля обеспечения совместной работы железобетонную плиту с верхнимпоясом балок соединяют с помощью высокопрочных болтов (рис.
3.5). Дляповышения сцепления с балкой плиту укладывают на клеепесчаныйраствор, состоящий из эпоксидной смолы, песка, полиэтиленполиамина,дибутилфталата [11]. При усилении пролетных строений железобетоннымиплитами требуются длительные «окна». Для их сокращения усиление выполняют в стороне, передвинув усиливаемое пролетное строение спостоянных на временные опоры и поставив вместо него на время усилениязапасное [11].Расчет железобетонной плиты, объединенной с главными балкамипролетного строения приведен в приложении Е.Промежуточные опоры:Капитальным ремонтом промежуточных опор предусматриваетсявыполнение следующих работ:- цементация кладки промежуточных опор;- устройство торкрета;- установка новых подферменных железобетонных блоков под новыепролетные строения на промежуточных опорах;Береговые опоры:Капитальнымремонтомбереговыхопорвыполнение следующих работ:- цементация кладки устоев;- устройство торкрета;- удлинение устоев сборными ж/б коробами;предусматриваетсяВКР 23.05.06.
ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист48- замена железобетонных опорных площадок;Устои моста удлиняются сборными бездонными коробами аналогичноварианту №1.Укрепительные работы принимаются также аналогично варианту №1.3.4. Вариант №4Вариант №4 капитального ремонта моста через р. Спасовка на 9047(км)ПК 4+67,3 на перегоне Адарка – Спасск-Дальний Дальневосточнойжелезной дороги, предполагает следующие мероприятия:- замену существующих металлических пролетных строений,изготовленных по типовым чертежам “Проектстальконструции”, на новыеметаллические пролетные строения проектировки "Гипротрансмост" потиповому проекту серии 3.501-30, “Пролетные строения дляжелезнодорожных мостов с ездой понизу, пролетами 33-110(м)металлические со сварными элементами замкнутого сечения имонтажными соединениями на высокопрочных болтах в обычном исеверном исполнении”, инв.№7101;- замену существующего плитного ж/б пролетного строения на новое;- цементацию опор;- устройство железобетонных рубашек в промежуточных опорах;- торкретирование устоев;- устройство новых подферменных плит со сливами;- замена старых опорных частей на новые;- удлинение устоев и устройство переходных участков пути спеременной жесткостью железобетонными коробами;- укрепление конусов насыпи сборными плитами;- устройство эксплуатационных обустройств;Пролетные строения:Новые металлические пролетные строения (фермы) расчетной длинойLр=44,8(м), полной длиной Lп=45,79(м), приняты в обычном исполнении смостовым полотном на безбалластных железобетонных плитах (плитыБМП) и железобетонными плитами тротуаров и убежищ.
Новыеметаллические пролетные строения устанавливаются на подвижные инеподвижные стальные опорные части с шаровым сегментом ОЧШС-Л-4001293К, ОЧШС-Н-400 1293К, принятые по типовому проекту №1293«Стальные опорные части с шаровым сегментом под металлическиепролетные строения железнодорожных мостов пролетами от 18 до 127(м)».Неподвижные опорные части устанавливается на Хабаровском устое,далее чередуются подвижные, неподвижные.Основные характеристики пролётного строения приведены в (табл.3.2).Схема пролётного строения показана на (рис. 3.6).ВКР 23.05.06.
ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист49Таблица 3.2 - Основные характеристики пролётного строенияХарактеристикаЕд.изм.12Расчётный пролётмПолная длина по проездумРасстояние между фермамимСтроительная высота от подошвы рельсадо низа конструкции в пролётемдо опорной площадкимМасса металлапролётного строениятФасад1,2951,48164,3524001-1900850020001Значение344,845,795,6560044800Нижние продольные связиВерхние продольные связи56001900149059008x5500590045780Рисунок 3.6 - Схема нового пролётного строенияЭксплуатационные приспособления:Намоступредусматриваютсяследующиеэксплуатационныеобустройства для безопасной работы обслуживающего персонала.По всей длине моста устраиваются двухсторонние раздельные тротуарыc перильным металлическим ограждением.Тротуары на металлических и железобетонных пролетных строенияхприняты в виде железобетонных плит, опирающихся на металлическиеконсоли. Класс бетона по прочности на сжатие тротуарных плит - В25, F300,W6.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
