ПЗ Диплом - Ким Ю Гана (1052159), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Металлическое пролетное строение1.1. Проезжая часть.1.1.1. Коррозия очаговая горизонтальной поверхности поясов.2(мм)1.1.2. Слабые прикрепления ребра жесткости.10%1.1.3. Коррозия равномерная горизонтальной поверхности поясов.2(мм)1.1.4. Коррозия равномерная стенки балки.1(мм)1.1.5. Коррозия очаговая стенки балки.2(мм)1.1.6. Коррозия головок заклепок.10(мм)1.1.7. Коррозия головок заклепок в узлах прикрепления к главным фермам.10(мм)1.2. Элементы главных ферм.1.2.1.
Равномерная коррозия элементов.2(мм)1.2.2. Очаговая коррозия элементов.3(мм)1.2.3. Коррозия головок заклепок.до 10(мм)1.2.4. Слабые заклепки в узлах.10%45(мм)1.2.5. Трещина в узловой фасонке.2. Мостовое полотно2.1. Гнилые доски настила.2.2. Деффектный мостовой брус.30%20(cм)2.3. Нарушение эпюры раскладки бруса.2.4. Слабые лапчатые болты.30%3. Железобетонное пролетное строение3.1. Раковины в бетоне.2(мм)3.2.
Трещины, не изменяющие раскрытие под нагрузкой.3.3. Сильное выщелачивание цементного камня.4. Опоры4.1. Разрушение штукатурного слоя.более 5(м)2(мм)4.2. Вертикальная трещина на боковой поверхности опоры.4.3. Бетон низкой прочности.4.4. Загрязнение подферменных площадок.4.5. Разрушение сливной призмы.глубокое, с уменьшением4.6. Разрушение материала подферменника.площади опирания4.7. Неплотности в опирании подферменника.зазор 1(мм)4.8. Трещины в теле опоры.<2(м)4.9. Выщелачивание цементного камня.1-3(мм)Категориятехническогосостояния элементаНаименование параметров фактического состояния (ПФС)ВеличинадефектаКатегория ПФСТаблица 1.6 - Перечень дефектов, обнаруженных на мостуУровеньремонтопригодности3452122IIКапитальныйремонтIIКапитальныйремонтIIIРеконструкцияIIIРеконструкцияIIКапитальныйремонт22222121323332211112112ВКР 23.05.06. ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист23состсодДля приведенных балльных оценок состояния Kпр и содержания Kпркаждого искусственного сооружения устанавливают следующие показателикачества [3]:сост (сод)1).
отличное при Kпр 4,5;сост (сод)2). хорошее при 3,50 Kпр 4,50;сост (сод)3). удовлетворительное при 2,50 Kпр 3,50;сост (сод)4). неудовлетворительное Kпр 2,50.Неудовлетворительная балльная оценка сооружения при отсутствии нанем дефектов III категории не является основанием для введения особыхусловий эксплуатации.Состояние объекта определяет самая низшая оценка, следовательно,техническое состояние моста, неудовлетворительное [3].Анализ результатов оценки технического состояния показал, чтоопорам, железобетонным и металлическим пролетным строениям мостатребуется усиление, а мостовое полотно подлежит замене (прил.
В).ВКР 23.05.06. ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист242. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ И ОПОР МОСТА ПОГРУЗОПОДЪЕМНОСТИВ соответствии с требованиями “Правил технической эксплуатациижелезных дорог РФ” все мосты железнодорожной сети классифицируютсяпо грузоподъёмности с целью определения условий пропуска различныхпоездных нагрузок и решения вопросов об усилении, ремонте илиреконструкции их.В настоящее время разработана и широко применяется единаяметодика расчёта грузоподъёмности металлических пролётных строений,основанная на принципе классификации грузоподъёмности по методупредельных состояний и изложенная в руководстве [7].Грузоподъёмность является одним из самых важных эксплуатационныхпоказателей элементов пролётных строений.
Учитывая, что пролётноестроение состоит из различных конструктивных элементов, егогрузоподъёмность в целом определяют несущей способностью наиболееслабого элемента.Грузоподъёмностьметаллическихпролётныхстроенийжелезнодорожных мостов определяется методом классификаций попредельным состояниям первой группы: на прочность, устойчивость формыи выносливость [7].В соответствии с требованиями все мосты классифицируют погрузоподъёмности с целью выработки эффективных и безопасных режимових эксплуатации, решения вопросов об усилении, ремонте или заменесооружений.Для эксплуатируемых мостов характерно большое разнообразиеконструкций пролётных строений, которые отличаются не толькоматериалами, но и техническими нормами, по которым в разные годапроектировали и строили железнодорожные мосты.
За прошедшие годыэксплуатации произошли значительные изменения, связанные сувеличением веса поездов, скорости их движения, грузонапряжённостилинии, техническим состоянием конструктивных элементов и пролётныхстроений в целом.Происходящие изменения в условиях эксплуатации мостовобуславливают необходимость расчёта их по грузоподъёмности, оценкивозможности и условий безопасного пропуска по ним поездных нагрузок,существенно отличающихся от тех, которые в своё время учитывались припроектировании.2.1 Классификация пролетных строений по грузоподъемностиКлассификация по грузоподъёмности металлических пролётныхстроений железнодорожных мостов, подвижного состава и определениеусловий эксплуатации мостов осуществляется на основании руководства [7]ВКР 23.05.06.
ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист25и указаний по определению условий пропуска поездов пожелезнодорожным мостам.Грузоподъёмностьметаллическихпролётныхстроенийжелезнодорожных мостов методом классификации определяется попредельным состояниям первой группы (на прочность, устойчивость формыи выносливость).Рассчитывается грузоподъёмность каждого элемента пролётногостроения с учётом геометрических характеристик поперечных сечениймеханических характеристик металла.Длякаждогоэлементапролётногостроенияопределяетсямаксимальная интенсивность временной вертикальной равномернораспределённой нагрузки, которая не вызывает наступления предельногосостояния при нормальной эксплуатации моста.
Рассчитанная такимобразом допускаемая временная нагрузка.Допускаемую временную нагрузку k выражают в единицах эталоннойнагрузки k н с учётом соответствующего динамического коэффициента(1+μ). Число единиц эталонной нагрузки является классом элементапролётного строения К [7]:K=Значения k иkнkk н (1+μ)(2.1)определяются для одной и той же линии влияния. Вкачестве эталонной нагрузки k н принимается временная вертикальнаянагрузка.Грузоподъемность главных балок и балок проезжей части со сплошнойстенкой устанавливается по результатам таких расчетов [7]:- на прочность по:- нормальным напряжениям;- касательным напряжениям;- на выносливость;- на прочность поясных заклепок;Для балок проезжей части, кроме расчетов, указанных выше,рассчитывается [7]:- прикрепление продольных балок к поперечным;- прикрепление поперечных балок к главным фермам.Классификацияподвижногосостава(локомотивов,вагонов,транспортеров, кранов и других специальных нагрузок) производится повоздействию на пролетные строения мостов эквивалентной нагрузки отподвижного состава k o , выраженной в единицах той же эталонной нагрузкиk н .
Класс подвижного состава K o определяется по формуле [7]:k (1+μo )Ko = o,k н (1+μ)ВКР 23.05.06. ПЗ 459Изм.Лист№ докум.ПодписьДата(2.2)Лист26где k o - эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного состава;(1+μo ) - динамический коэффициент для классифицируемого подвижногосостава, который принимается равным [7]:- для поездов с электрической и тепловозной тягой, а также для вагоннойнагрузки, транспортеров и железнодорожных кранов в транспортномположении [7]:21(2.3)(1+μo )=1+;30+λ- для консольных кранов в рабочем положении (1+μo )=1,1;- для поездов с паровой тягой и эталонной нагрузки [7]:27(2.4)(1+μo )=1+;30+λk н - эталонная нагрузка по схеме Н1 (прил.9 [7]); (1+μ) - динамическийкоэффициент к эталонной нагрузке [7]:.Указания по определению категорий мостов по грузоподъемности:1) Инструкцией по текущему содержанию искусственных сооружений№ЦП43/63 установлены следующие категории мостов по грузоподъемности(табл.2.1).Таблица 2.1 - Категории мостов по грузоподъемностиКатегорииIIIМостыРассчитанные под нагрузку Н8 и С14 при отсутствии дефектов иповреждений, снижающих их грузоподъемностьОбеспечивающие обращение поездов с вагонами, имеющимипогонную нагрузку до 105 кН/м пути (10,5 тс/м пути) при нагрузке от осилокомотивов и вагонов на рельсы до 270 кН (27 тс), а такжедопускающие пропуск транспортеров грузоподъемностью до 300 т соскоростью не менее 40 км/ч и со скоростью не менее 25 км/ч при ихгрузоподъемности 301-500 т.IIIОбеспечивающие обращение поездов с вагонами, имеющимипогонную нагрузку до 90 кН/м пути (9,0 тс/м пути) при нагрузке от осилокомотива и вагонов на рельсы до 270 кН (27 тс), а такжедопускающие пропуск транспортеров грузоподъемностью до 300 т соскоростью не менее 25 км/ч и со скоростью не менее 15 км/ч при ихгрузоподъемности 301-500 т.IVОбеспечивающие обращение поездов с вагонами, имеющимипогонную нагрузку до 75 кН/м пути (7,5 тс/м пути) при нагрузке от осилокомотива и вагонов на рельсы до 260 кН (26 тс), а такжедопускающие пропуск транспортеров грузоподъемностью до 300 твключительно со скоростью не менее 15 км/ч.VВсе остальные мосты, не обеспечивающие пропуск нагрузок,указанных для I-IV категории.ВКР 23.05.06.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
