Антиплагиат (1052114), страница 4
Текст из файла (страница 4)
На пункте технического обслуж ивания вагоновстанц ии Находка - Восточнаяработа организована в две смены. Продолжительность рабочей смены [11]бригады 11 часов.Продолж ительность работы участка 12часов.Фонд рабочего времени участка определяется по формуле 2.1( 2.1)( 2.1)где - фонд рабочего времени, ч.– количество календарных дней, = 365 дней;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21169018&repNumb=111/2924.05.2016Антиплагиат– длительность работы в сутки, = 12 часов.Фонд рабочей смены бригады определяется по формуле 2.2(2.2)где - фонд рабочего времени, ч.– количество календарных дней, DK = 365 дней;– длительность работы в сутки, tсм = 11 часов.Число рабочих смен определяется по формуле:(2.3)где - число рабочих смен.сменыДействительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле:(2.4)где - годовой фонд работы оборудования;- годовой фонд работы одного явочного рабочего;- число рабочих смен;- коэффициент использования оборудования, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,94-0,98.=1974 2 0,94=3711,1 ч.[11]Fобгод=1981 2 0,94=3724,282.3 Расчет программы проектируемого пункта текущ его отц епочного ремонтаГодовая программа в текущ ем отц епочном ремонте на 2014 год составила 7873 вагона, а в 2015 году составила 8660вагонов.
Сравнив данные о количестве неисправных вагонов поступивших в текущ ий отц епочный ремонт с 2014 по 2015 посети ж елезных дорог, мож но сделать вывод, что в 2015 году вагонов отц еплено на 10 проц ентов больше, чем в 2014 году.В связи с увеличением перевозок на станц ии Находка-Восточная мы мож ем сделать прогноз, что годовая программаремонта вагонов реконструируемого пункта текущ его отц епочного ремонта на 2016 годбудетбольше на 11 проц ентов.Программа ремонта 2016 года составит 9612 вагонов, а именно в ТР-1 3119 вагонов и ТР-2 6493 вагона.Простой вагонов в текущ ем отц епочном ремонте 19,4 часа, от выдачи уведомленияВУ-23 до подачи на ремонтные пути-7,6 часа, от подачи на ремонтные пути до окончания ремонта-11,8[25]часа, из них непосредственно в ремонте 3,2 часа.Годовая программа работ на ТОР рассчитывается с учетом отклонения поступления вагонов в текущ ий ремонт отсреднегодового значения по формуле (2.5) с ц елью не допустить роста остатка не отремонтированных вагонов.(2.5)где- годовая программа ремонта вагонов на ТОР;- среднегодовое поступление вагонов в отц епочный ремонт;– стандартное отклонение, принимается t = 2.Для ТР-1 определяется по формуле:вагонов.Для ТР-2 определяем по формуле:вагонов.Программа ремонта текущ его отц епочного ремонта с распределением вагонов по типам на 2016 год приведена в таблиц е2.7Таблиц а 2.7Род вагонаПолувагонкрытыйплатформац истернафитинговаяпрочиеитогоколичество459724807548832259884%46.50.20.80.749.52.3100Рисунок 2.7 Годовая программа отц епленных вагонов на 2016 год2.4 Расчет рабочей силы пункта текущ его отц епочного ремонтаРасчет рабочей силы производится по формуле:Rяв=(Nmi Tp)(2.6)где Rяв- явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на ТОР, чел;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21169018&repNumb=112/2924.05.2016АнтиплагиатN im - годовая программа ремонта i-го типа вагона, вагонов;Тр- трудоемкость для i-го типа вагонов, чел - час;Fгод- годовой фонд рабочего времени одного работника, 1974час.Расчет явочного количества рабочих пункта текущ его отц епочного ремонта выполнен в виде таблиц ы 2.8.Таблиц а 2.8Тип вагонаТрудоемкость ремонта, чел.-ч.Явочное количество рабочихЯвочное количество рабочих с учетом в 2,2 сменыСписочное количество рабочих,Rсп=1,15 Rяв, чел.Полувагон2,816,52630Крытый2,790,03Цистерна2,810,1Платформа2,340,09Фитинговые платформы1,774,3Прочие1,690,2Итого:12,12Штатное расписание работников для разработанного участка ТОРпредставлена в таблиц е 2.9Таблиц а 2.9Наименование долж ностейКоличество штатных единицРазряд по ТСРБригадир46Машинист локомобиля34Слесарь по ремонту подвиж ного состава165Электрогазосварщ ик34Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров44Итого:302.5[11]Расчет фронта работФронт работ на ТР-1 определяем по формуле:(2.7)где– годовая программа ремонта вагонов;– время простоя вагона в ремонте, ч;– годовой фонд времени работы участка, ч.Фронт работ на ТР-2 определяем по формуле:Потребное количество оборудования и подъемно-транспортных средств определяется исходя из годовой программыучастка, затрат времени на обработку единиц ы продукц ии на данном участке и годового фонда времени работыоборудования.2.6 Анализ передового опыта модернизированных участков текущ его отц епочного ремонта вагонов по результатам обзорапериодической печатиВ ж урналах «Вагоны и вагонное хозяйство» за 2014 и 2015 годы было рассказано о передовом опыте на многих участкахтекущ его отц епочного ремонта, механизированных пунктах ремонта вагонов и э ксплуатац ионныхвагонных депо и о тех методах совершенствования проц есса ремонта вагонов путём реконструкц ии участков, оптимизац ииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21169018&repNumb=113/2924.05.2016Антиплагиатпроизводства.На станц ии Тайшет Восточно-Сибирской магистрали в э том году построят новый ц ех отц епочного ремонта вагонов.Сущ ествующ их мощ ностей недостаточно.
Начальник технического отдела вагонной служ бы Восточно-Сибирской дирекц ииинфраструктуры Сергей Садковский рассказал что, действующ ий ц ех с трудом справляется с потоком неисправныхвагонов, выявляемых на станц ии Тайшет. Люди стараются и работают качественно и хорошо, но ц ех маленький, там всегодва пути, куда мож но подать «больные» вагоны.
И пути э ти тупиковые, а потому ц ех «заряж ается» при помощ и роспускавагонов с горки. Это дополнительные маневровые работы, потеря времени слесарей-ремонтников. Поэ тому было решенопостроить новый ц ех текущ его отц епочного ремонта. Дислокац ия нового ц еха–площ ади бывшего участка звеносборки. Надвух сквозных путях располож атся ремонтные позиц ии. Ещ ё один путь для накопления неисправного подвиж ного состава.В перспективе над путями с ремонтными позиц иями появится навес. Чтобы не мёрзли работники, предусмотрены двабытовых модуля: в них разместятся мастера с оператором и слесари по ремонту подвиж ного состава.
В течение года будутприобретены и установлены козловой кран, две лебёдки под тысячу тонн усилием каж дая, модульная компрессорная дляопробования тормозов вагонов, а такж е другие механизмы.Так на станц ии Тайшет Восточно-Сибирской магистралипостроили новый ц ех отц епочного ремонта вагонов. В новом ц ехе располож атся два сквозных пути.
И ещ е один путь длянакопления неисправного подвиж ного состава. Над путями с ремонтными позиц иями в перспективе появится навес. Былиприобретены козловой кран, лебедки, модульная компрессорная для опробования тормозов. Построены два бытовыхмодуля, для оператора и мастера и для слесарей по ремонту подвиж ного состава.Эксплуатац ионное вагонное депо Иркутск-Сортировочный улучшил работу механизированного пункта ремонта вагонов(МПРВ) приняв участие в программе «Береж ливое производство». В депо была создана рабочая группа под руководствомглавного инж енера депо. В ее состав вошли начальник технического отдела, начальник э кономического отдела, мастерц еха МПРВ, главный механик, инж енер по качеству и технолог.Целями проекта береж ливого производства на МПРВ стали:- сниж ение времени ремонта вагонов;- увеличение объема выпускаемыхвагонов;- оптимизац ия проц есса ремонта, улучшение условий труда, рабочих мест.Спец иалисты депо применили следующ ие инструменты береж ливого производства:- картирование проц есса;- составление диаграммы «спагетти»;- визуальное наблюдение;- «мозговой штурм».Для устранения потерьрабочеговремени,былвыполненкомплексмероприятийполиквидац ииузкихмест,дополнительной механизац ии отдельных проц ессов, оснащ ению рабочих мест, наведению порядка на них.
Для ликвидац иипотерь времени на перемещ ение работников от ремонтных позиц ий к стеллаж ам был установлен закрытый стенд сшаблонами непосредственно на ремонтной позиц ии (рисунок 2.1).Такж е потеря времени возникалаиз-за нерац иональногоразмещ ения запасных частей при перемещ ении работников с ремонтных позиц ий к стеллаж ам с запасными частями. Этистеллаж и приблизили к месту работы в ц ехе, навели в них выдерж анный порядок по системе 5S (рисунок 2.2)Рисунок 2.1 Стеллаж для шаблонов Рисунок 2.2 Стеллаж для запасных частейВ депо было изготовлено приспособление для поднятия узкобазных платформ (рисунок2.3), что увеличило ресурс работыдомкратных установок, снизило риск их поломок.
Внедрена такж е методика всеобщ его ухода за оборудованием ТРМ.Установка для смены поглощ ающ его аппарата ГПА-02 в ц ехе МПРВ была модернизирована: оснащ ена выж имныммеханизмом, что ускорило операц ию замены (рисунок 2.4), так как из-за ручной установки поглощ ающ его аппаратаувеличивалось время при ремонте вагонов.Рисунок 2.3Приспособление Рисунок 2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
