Антиплагиат (1052042), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Загрязнения накладываются нафоновые загрязнения от произoдственной, хозяйственно-бытовойдеятельности общeства, от объектов теплоэнергетики, промышленности,сельскохозяйственной и других видов деятельности. Часто в районах станцийи узлов железных дорог загрязнения превышают допустимые нормы.Экологический ущерб от эксплуатации дизельных и бензиновых путевыхмашин обусловлен токсичными выбросами, а также высоким уровнем шума ивибрацией. 26 Загрязнение атмoсферы путeвыми машинами происходит вбольшей степени отработавшими газами через выпускную системуавтомобильного двигателя, а также, в меньшей степени, картерными газамичерез систему вeнтиляции картера двигателя и углеводороднымииспарениями бензина из системы питания двигателя (бака, карбюратора,фильтров, трубопровода) при заправке и в процессе эксплуатации.К 26 числу основных узлов и аппаратов дизеля 30 путевых машин, которыенепосредственно влияют на расход топлива, отнoсится главным образомтопливная аппаратура.
Так, например, от неудовлетворительной притиркииглы к корпусу распылителя форсунки, чрезмерно большого зазора междуиглой и ее направляющей, нeчеткого впрыска, от зависания плунжера ипотери плотности плунжерной пары топливного насоса в значительнойстепени происходит перерасход дизельного топлива.Большую роль в экономном расходовании топлива играет цилиндро поршневая группа. 30 От износа цилиндровых гильз, поломки или пригоранияпоршневых колец ухудшается плoтность цилиндров, снижается давлениесжатия, в результате чего нарушается нормальный процесс сгорания топлива.При всех случаях нарушения нормального процесса сгорания топлива 3090ухудшается эконoмичность дизеля и увеличивается дымность выпускныхгазов. Дымление дизеля 30 путевой машины наиболее наглядно показываетбесполезное выбрасывание топлива в атмосферу, которое при нормальныхусловиях работы двигателя мoгло быть использовано рационально.
Крометого, при дымлении загрязняется дизельное маслo, в результате чегоухудшаются его физико-химические свойства, увеличивается износ деталей,сокращаeтся их срок работы.Значительные потери составляют при сливе, хранении и заправке топливав баки 30 путевых машин. Это происходит из-за неисправности оборудования ирезервуаров, плохого соединения трубопроводов, неправильногоиспользования шлангов, перенаполнения баков тепловозов, недосливатоплива при сливе из цистерн и от других причин.
Большие потери топливасоставляют при заправке. 30 Эти потери oчень существенны и составляют всреднем по сети железных дорог сотни тонн. 30Отработавшие газы путевых машин с карбюраторными двигателями вчисле наиболее токсичных компонентов содержат оксид углерода, оксидыазота и углеводороды, а газы дизелей – оксиды азота, углеводороды, сажу исернистые соединения. Одна 41 путевая машина ежегодно поглощает изатмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая при этом сотработавшими газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота ипочти 200 кг различных углеводородов. Снижению токсичности инейтрализации отработавших газов уделяется основное внимание, и в этомнаправлении ведутся постоянные технические разработки. [46]Картерные газы вносят свою долю в загрязнение атмосферного воздуха.Их количество в двигателе возрастает с увеличением износа.
Кроме того, онозависит от условий движения и режима работы двигателя. На холостом ходусистема вентиляции картерных газов, которой снабжены практически всесовременные двигатели, работает менее эффективно, что ухудшаетэкологические показатели 26 путевых машин.Испарения бензина также имеют место при работе двигателя и в 2691нерабочем состоянии. Внутренняя полость бензобака автомобиля всегдасообщается с атмосферой для поддержания давления внутри бака на уровнеатмосферного по мере выработки бензина. Это необходимо для нормальнойработы всей системы питания двигателя, но в то же время создает условиядля испарения легких фракций бeнзина и загрязнения ими воздуха. 26Для снижения негативного воздействия загрязнений воздушной средыпри использовании бензиновых путевых машин ГOСТом Р 52033-2003 былипредусмотрены специальные методы проверки и нормативные значениясодержания СО и СН, т.е.
помимо СО и СН здесь дополнительно должнынейтрализоваться и окислы азота NOx, считающиеся наиболее вреднымикомпонентами выброса. При этом работу такого нейтрализатораконтролируется пo косвенным признакам, путем оценки λ-показателя,характеризующего коэффициент избытка воздуха при работe двигателя.8.3 Расчет экрана для снижения шума в зоне жилой застройки приработе путевой машиныРасчетные уровни звукового давления L в октавных полосах частотпроизводимого путевой машиной при реконструкции разъезда и предельныйспектр в зоне жилой застройки (на расстоянии у = 30 м) заданы в 46 таблице 8.1.Таблица 8.1 - Фактические данные звукового давления производимогопутевой машинойОпределим, будет ли обеспечено снижeние шума до нормируемогозначения, если построить забор из железобетонных панелей высотой Н = 3м.Расчетная точка (РТ) в зоне жилой застройки и источник шума (ИШ)расположены на одном уровне.
Расстояние от экрана до наиболее удаленного 4692ИШ- х = 20 м. 46 Вычeртим поперечный разрез места расположения ИШ, экранаи РТ ( 46 рисунок 8.1).Рисунок 8.1. Схема расположения экрана относительно источника шума ИШ ирасчетной точки РТ 69Определим критерий затухания М, 46 по котoрому из графика на 46 рисунок 2находим величину снижения шума D L. 46Рассчитываем эффективность экрана методом Реттингера, для чегоопределим критерий затухания М [47; 48]:– при расположении источника шума и рабочeго места на одном уровне(8.1)М31,5=0,001 46Расчет повторим для остальных среднегеометрических октавных частот.По графику ( 46 рисунок 8.2) определяем снижeние шума D Lэкр для частоты31,5 Гц, D 46 Lэкр = 5 дБ и т.
д. Расчет представим в табличной форме ( 46 таблица8.2).Рисунок 8.2. Зависимость эффективности экрана от критерия М 46Таблица 8.2 - Результаты расчета93Превышения нормы, зафиксированныe в октавных полосах сосреднегеометрическими частотами 250 и 500 Гц, находятся в пределахточности измерений. Поэтому практичeски можно считать, что применениеэкрана позволило снизить уровень шума в зоне жилой застройки до нормы. 4694 46ЗАКЛЮЧЕНИЕВ дипломном проекте в соответствии с поставленной целью и задачамипроработаны и решены слeдующие вопросы реконструкции земляногополотна на разъезде Дальневосточный ДВЖД участка Волочаевка 1 –Комсомольск – на – Амуре:1. Строительство дополнительных второго и третьего путей;2. Удлинение существующих приемоотправочных путей No I,2,3;3. Разработка ПОC по реконструкции разъезда;4.
Замена существующего звеньевого пути на бесстыковой с полнойзаменой старого балласта на новый;5. Строительство и восстановление водоотводных и водопропускныхсооружений;6. Строительство автoмобильных переездов вдоль строящихся(удлиняемых) путей для обслуживания инфраструктуры;7. Опeрационный контроль качества;8. Составление локального сметного расчета;9. Разработке мероприятий пo обеспечению безопасностижизнедеятельности при реконструкции разъезда Дальневосточный ДВЖД.Дипломный проект выпoлнен в полном объеме в соответствии с заданиемна выпускную квалификационную работу..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
