Зябрева Н.Н., Лобанова Л.А., Плуталов В.Н. - МУ к выполнению расчётно-графических работ по МВС (1041153), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Рис. 5 8 „= 2„5 + 30/2 = 17,5 = . оу Я . = 2;5 -3012 =12,5 'пх~, т е. /У ~ = 12,5 пям. питт~ ' ' ' " тоаь В переходных посаднзх имеет значение ссотновенпе вероятностей зазоров'.п натягов в.рассцатрпваецом соединенпи прн сборке. Иа рис. 5 показано ссотноиение предельных значений зазоров и натягов„ а танап ых вероятностей. Средний зазор 5 = 2,5 ьпсю является математическим ожидани~л ем посады„относительно которой нрнввя распределения плотности вероятностей симметрична. Для определения вероятности зазоров необходимо определить вероятность значений зазоров в пределах от нуля до Я , которое определяется по интегралу Лжь|аса (табл 13 прыловеннЗ нах Сунны~и от 2 М = 8 /("Г5М /61 = 6.8 /75Н Для попами Ьу/кб Е= 5.2.5230 = 0,5, Ф ( В =-0.5)--0.1йойб.
Тан яая весоятность зазоров свыэе 2,5 мвз составлчет 0,5, т е 50 3, веюоятность зазоров ю'' 0 составит Р~б ~ О 1 = 0,5 + ф(т)= 0,5 + 0,13 †. 0,63; т.е. бс Х. 14 дополнительная вероятность 1 — Р = 0,31, т.е 31 й будет вероятностью на нгоз. Для посадок с более версятн~ин натягамп, например НУ цгпб, 5 с О, вероятность зазора будет 3. РЕКОИННДЛ~ИИ ПО ПРИИВНЕНИЮ ПОС((ДОИ ИСО Принципиальные основы н методы расчета и выбора посадок для подвижных и неподвижных соединений рассмотрены в работе [41. При виборе посадон в подвижных соединениях необходимо обеспечить надежность жидкостного трения при задэивмХ условию~ работы: угловой снорости враценяя с 1 „динемичесной внзности сыазочпой жндности (м, среднего давления иа опору р н диапазона рабочих температур.
Относительный зазор Ч' = Я /Х> является Фуннцией параметра режима Л =(мсо /р: отяуда следует, что с увеличением скорости врацення средний зазор выбираеыой посадки должен увеличиваться. Выполнявт следувцне этапы расчета: определяют наибольпий и нанменьиий Фуэяциснельные зазоры 5 „„н Я~(, обеспечпвавцне резям жндностного тренин; выбирают стандарт(с(в посадку Науй, НУ/6 Р.
НР/еУ. Нас% н т.д., для которой Я вЂ” Б, = <Р В Предельные зазоры долины удовлетворять требованиям Я >Я . ч сб 'пчп ~п(п с ~ трах тках T ~мэн где д Я„~ — запас на износ размеров вала н поди|янина. иън Посадки с нулевым ~враитированнмм зазором типа Ну(йб, Н8 ( Б у, сбеспечивавцяе высояую точность и плотность, применяют тольхс прц малых скоростях перемецевня. Выбор посадок в неподвивнмх соединениях зависит от способа обеспечения неподвижности, ~оЧности центрирования соеднняеьвх детатей, частоты ргэбсрое при зесплузтацпп я других условий.
В неподвижных соедяненэях без дополнительных соедств ьрепле- 15 няя прнпентптт посад(пт с натягоы. При оборКе 'деталей, У которых раэыер вала больпе разиера отверстия, необходимо осуществить натязетпте наторкала (например, запрессовать вел н отверстые)." Возникаощее'после такой сборни вследствие упругих деторпаций напряяенное состояние создает давление р , которое вследстние сил трения обеспечивает неподвикность соединении: р =Рйл1Г м =0,5%1) и. Порядок расчета натягов следующий: определявт необходикое давление р; определнвт наименыинй Функциональный натяг Ф ., при коттитт Г тором обеспечивается необходимое давление, поправку на снятие иероховатости поверхкостей отвеРстия н ваха х) +,6 ( Йа -т- Йа )) ы ° ю я ' опредвипэт поправку на температурные деФормацни, ослабляющие натяг при рабочих температурах,/) т' определяют наибояъинй Функциональный натяг р, прн котттах г ' тором обеспечивается прочкость деталей с достаточныы запасом для передачи рабочих нагрузок.
Выбирают отаядартнуи посадку прадпочтительяо в скотные отверстия, например Н77т б, Нуузб, Н7~86, Ну~иб, Н8 кттби др., для которой соблюдаются условия л~. ~а. +~+) то1П тптхп Е ы т тттах тттах Г . В неподвинных разъемных соединениях применяют. нак правило, переходные посадки. Конкретные посадки устанавливают по методу прецедентов, т.е. на основании примеров применения посадок в соединениях аналогичного нэзкачения.
При этом учитывашт еле)цющне сосбрахетеп( т в соединениях. подвергаемых частныы разборкам, назначапт посадки типа Н7дэ6, Н77яб, имеющие болытуп вероятность зазоров. чеы натягов; эксцентриситет, равный половине наибольшего зазора, долаен быть меньше допускаемых отклонений от соосности (допускаеиый дпсбаланс). Прн невысоких требованиях к соосности возыозно применение посадок с запором тяпа Н7М6. НВ УЬ7. НВI)з7. Прн редких разборках сборочных соединений прниеняпт переход- 16 ные пссакпт с более вероятнтшя натягаыш типа г(7Нтт6, Н7/ттб зли, посадки с натягоы Н77рб, Н7 урб, Нбуп5 . В этом случае п(н( Л' „не доливо быть затруднений при сборке (разборке) соединения нлн деФормапий деталей, ухудшающих Функционирование изделия.
В разъемных соедннекттях невысокой точности назначают посадки с большим зазороы, обеспечивающим легкость сборка, выбирая поля допусков предзочтительного применения. Примером таких посадок ннляотся посадки крышек подшипников, распорных втулок и др.
4. ПОСАПКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИИ И МБТОЯИКА ИХ ВЫБОРА Подшипники качения отличавтся разлнчнныи требонаниямн к точности их характеристик. Вакнейинми из ннх нвляштся точность присоединительных Размеров, отклонення Формы, радиальное и торцовое биение нолец н дороиек качения, воляистость и шероховатость доронек и тел качении, точность Формы и раэноразмерность тел качения.
Иендународный стандарт устанавливает пять классов точности подшипников качения, обозначаемых в порядке повышения точности: О, 6, 5. 4. 2 (ГОСТ 520 — 61). Класс точности укаэывавт перед условным обозначением подиип- Я ника через дейис (например. 6-306, 5-36210). Нулевой класс точности распространяется на все типы подвапников н в обозначении на чертеках не указывается (например, ВОВ). Посадки подшипников качения на взл и в корпус установлены в Разных системах: на вэл - в системе отверстия, в корпус — в системе вала. Такны образом поле допуска размера с( внутреннего кольца является оснознны отверстиеы, которое обозначается укаэаннеи прописной буквы 1, (яеыецк 1а~ет ) я класса, например, У.О, (,6.Ь5 В отличие от основного отверстия в ИСО, где применяются поля допусков Н6, Н7, Н8, для которых Е1= О, полн допусков посадочного диаметра внутреннего кольца имеют ЕЯ= О, т.е. накбольший предельный размер вкутреннего кольца равен номинальному размеру.
Поле допуска посадочного размера Ю нарувного кольца является осяовныи валом и обозначается указанием строчной буквы 1 и класса подпзпнзка, например, ЕО, 16. 16, Х4. Допуски посадочных разиеров колец подшипников заннсят от класса и тина подпппника, онн отличаются от стандартных допусков 1 Т снстепн ИСО н приведены в табл. 14 прклопения в соответстэин с ГОСТ 520 - 61 Различные посадки, необходатые для разных условий работы под'т 17 зкпнхксз.
голучапт коцбзнцрсзаннер основных полей Догусков лслец с полями допустя ИСО„,по которым выполняя размеры корпуса и зала. Поля допусков йСП, рекомендованные для посадок подпипников на вал н в корпус,,и 'схеме'их Расположения относительно номинальных раз- меров Х) и д колец пбдпвпннка показаны на схеме ряс. П. Петодика выбора посадок подпипникоз качены Начес Во заботы подсяпвика В Знаиительной степени закипит от характера соедянения колец подаипника с валом и корпусоы. Необходи-. мо, чтобы после посадки подпипнпка рабочий зазор бнл ыинимальньа для лучыего распределения радиальной силн по телвы качения, но прк етом всегда оставался больие нуля.
Начальный зазор - Радиальный зазсо, с которым подпнпник качения имя~знается заводом — уменьшается при посадке колец подвипника на вал н в корпус. Сборка подзипиика с натягом по обоим кольцам будет вызывать технологические трудности. Понтону натяг осуществляют только з посадке цирнуляционнс вагруиенного кольца. Это исключаит увеличение трения от перекатывания посадочных поверхностей, возникавцего прн наличии зазора. Различают три вИДа нагрувения пОдиипникон: мвстнов, цнрКулационное и колебательное. При местном нагруиенин кольца радиальная сила воспринимается ограниченным участком дорожки качения, который не изменяется прн врацении.
Прн циркуляциоином нагруяении рщпхельнан сила воспринимается прн нрацении последовательно всей дсрокяой качения. колебательное нагруяеиие является комбинацией двух первых видов. В случае местного нагружения вмбор необходимого поля допуска посадки делавт по табл. 15 приложения в зависимости от Размера, конструкции корпуса 1разъеыный, неразъеиннй), частоты нрацения, уровня перегрузок и класса точности псдиипннка. Прн циркуляционнсы нагруиенни внбнрзвт посадку с натягом,ииченне которого рассчитывавт из условия таких деформаций колец, при которых посадочный зазор остается полоинтельннм.
В упропеннои виде зтот Расчет сводится н вычнсленвв интенсивности нагрукения 7л: где à — расчетная Ралиальная сила, Действусцая яа опору, Н; В— впрына подсппника, ыд; К вЂ” коаХхпр1ент, учитываоцпй динамические нагрузгы; К вЂ” хозХыциент, учптывепцнй ослабление посадок при г полос вале ыхп тонгсстеннои корпусе; К - ковКицязнт„ учнтнвапцвй влияние осевых снл в случапх прыиенеияя двухряд нх конических Рвс 6 1с 18 рслхлогых подшзпнпков я сдвоенных шарихоподшнпнннов. Осевая сила вызывает перераспределение радиальных снл по Рядам тел хаченшя.
значения д' зависят'от параметра Я, /Р' )с1р с» ( à — осевая сила, Н; »» — угол хонтахша„уюзаяный й стандарте) . значения всей»яв(иентов /»,, )( . К находят нз таблиц сгравочнвяов (4,51 или нз табл. 16, 17, 18 пРиложения. ИнтенсиВность нагрушения имеет размерность Н/ым н предстанлнет собой распределеннущ по ширине подшнпнила ра)Р1альнуп силу. Необходимое поле допусва для посадки подшипннна находят нз табл. 19 пр)м(ошеяия по значевиям Р и диаметра с учетсы класш са точиоотн подюипнива.
В посадвах подшипников хяассов 0 и 6 применяшт поля допусков 7-го квзлитета длн отверстий корпуса и 6-го квалнтета для валов. посадки подшипников классов 5 и 4 осуществляют точнее на один квалитет, чеы илассов 0 и 6, т.е. применяют поля допуснов 6-го хвалитета для посадов в яорпус и 5-го для посадов на вал. Примеры забора посадок для типовых соединений Первая расчетно-граФичесная работа предназначена для пражтического освоения методвв выбора посадов на примере пяти соединений редуктора, которые являются типовыми для самых различнмх машин (рнс.
7). Исходные данные: подшипнин радиальный однорядный 308, 0 класса точности, вращается вал, радиальная сила прилоиена н валу, ее реакция в подшицнике равна Г = 4200 Н, осевая сила незначительна, г нагрузка ударная перегрузка до 300 Х. Вал не имеет уступа, полый, с щаыетроы отверстия с1 = 20 им. Внутреннее гольце удерлввается от осею1х смешений втулкой. наружное нольцо - выступом жрыижи подшипника, входяцим в коРпус. Корпус неразьамный.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
