Учебник - КШО - Живов (1031225), страница 34
Текст из файла (страница 34)
Еслиразделение превалирует, то возникает режим полужидкостного трения, если нет- полусухого.В качестве антифрикционных опор для монтажа вращающихся и качающихся деталей используют радиальные и упорные сферические подшипникискольжения.Главные валы кривошипно-ползунных механизмов всегда устанавливают нарадиальных подшипниках скольжения. При этом предусмотрена подналадка,176Глава5. Типовые конструкции узлов и систем кривошипных прессовкомпенсирующая износ и возможность установки допустимого зазора междувалом и вкладышем.
Так, в подшипниках вала КГШП (см. рис. 5.14, в) регулировку зазоров осуществляют клином, сдвигающим нижнюю буксу 3 вверх.В продольном направлении вал зафиксирован бронзовыми кольцами 7. В разъемных опорах листоштамповочных прессов (см. рис. 5.14, б) зазор выбираютзатягиванием крепежных гаек крышки подшипника. Корпуса подшипниковимеют отверстия, а вкладыши - канавки для затекания смазочного материала ираспределения его по длине шеек вала.В одностоечных прессах с Р^^^ < 1 МН вкладыши опор вала делают неразъемными (см.
рис. 5.14, а). При полном износе вкладышей их заменяютновыми.Подшипники скольжения кривошипных прессов работают в тяжелых условиях нагружения: например, в опорных цапфах КГШП q =- 25...35 МПа, в эксцентриковой шейке q^ = 50...60 МПа, в нижней опоре qg= 100... 120 МПа. В листоштамповочных прессах нагрузка меньше и рекомендации приближаются кобщемашиностроительным: q=l5...20 МПа, ^^ = 25...35 МПа, qg = 50...15 МПа.Тем не менее подшипники КГШП работают вполне удовлетворительно. Этотфакт объясняется кратковременностью действия пиковой нагрузки при объемной штамповке.Для изготовления вкладышей подшипников применяют бронзы БрОСЦ 9-6-3и БрОФ 10-1, причем последнюю используют в более ответственных конструкциях.
В малых прессах успешно применяют биметаллические вкладышина стальной основе толщиной 5... 10 мм с наплавленной на ней бронзой толщиной 2...5 мм.Количественную оценку условий трения скольжения проводят согласно законуКулона о прямо пропорциональной зависимости между силой Р^ и реакцией N наконтактной поверхности трущихся тел. Значения сил определяют экспериментальнои по ним устанавливают значение коэффициента трения скольжения:Для режима полужидкостного трения при применении индустриальногомасла |1 = 0,03...0,04, пластичной смазки типа солидол |i = 0,04...0,06, в случаежидкостного трения ц = 0,005...0,01. При натурных исследованиях на кривошипных прессах с непосредственной записью сил и крутящих моментов наглавном валу получены схожие значения коэффициента трения скольжения.Трение качения.
Сопротивление перекатыванию тел типа роликов или шариков по опорной поверхности определяют как трение качения. Для перекатывания необходимо расходовать энергию на деформирование материалаопоры вследствие возникновения перед катящимся телом упругого валика(рис.
5.21). В результате нормальная реакция N со стороны опоры смещается внаправлении движения на микрорасстояние к^ и возникает крутящий момент177Раздел L КРИВОШИПНЫЕ ПРЕССЫM=k^N. Коэффициент ^^ с размерностью длиныназывают коэффициентом трения качения. Длядальнейшего перекатывания необходимо приложить активный момент М^ = гР^ силы Р^, направленной по оси ролика радиусом г. Приравниваявыражения для М^ и М^, получаемЕсли Д определить как силу сопротивления качению, то коэффициент при нормальной силе N можно интерпретировать как условный коэффициенттрения качения \х^ = к^/г. Условным его называютРис. 5.21.
Схема распределе потому, что его значение зависит не только от физиния давления при контакте ческих свойств сопряженных тел, но и от их геометрических размеров. Для подшипников качения, выупругого валика с опоройполненных из стали ШХ20, ^^ = 0,0005...0,0010 см.Если размер ролика (шарика) г = 0,5 см, то коэффициент трения качения будетв десятки раз меньше коэффициента трения скольжения. Соответственно будутменьше и потери энергии.Опоры на подшипниках качения широко применяют для приемных и промежуточных валов на базовых деталях, муфт включения и тормозов (см.
рис. 5.11,5.12), воздухоподводящих головок (см. рис. 5.21).С целью резкого уменьшения износа и повышения точности движенияползуна направляющие в виде обойм с шариками качения устанавливают влистоштамповочных сверхбыстроходных прессах (число ходов в минуту от600 до 2000).Подшипники качения выбирают по динамической грузоподъемностипресса.Системы смазывания и смазочные материалы. К смазочным материалам относятся вещества, обладающие смазочным действием и способныеуменьшать силы сцепления между трущимися поверхностями деталей, деформацию сдвига и тем самым износ.
В кривошипных прессах используют смазочные материалы двух видов: жидкие и пластичные (консистентные илиустаревшие густые смазки).Жидкие смазочные материалы - это минеральные масла нефтяного происхождения марок И-20, И-30, И-40. Они обладают достаточной смачиваемостьюи невысокой вязкостью.Пластичные смазочные материалы изготовляют из вышеназванных введением загустителя, обычно кальциевого мыла. Загуститель создает структурныйкаркас, в ячейках которого удерживается минеральное масло. Благодаря этомурастет смачиваемость и, как следствие, прилипаемость смазки к деталям. При178Глава 5. Типовые конструкции узлов и систем кривошипных прессовэксплуатации кривошипных прессов применяют пластичные смазки марок С,УС1,УС2.При выборе вида смазочного материала следует учитывать, что эксплуатационные расходы при применении пластичной смазки выше, чем при использовании жидкой; кроме того, выше потери энергии на трение, чаще возникаютразрывы масляных пленок и задиры, хуже условия отвода теплоты, невозможносоздать режим жидкостного трения.
Однако отмеченные выше свойства пластичной смазки (смачиваемость, повышенная вязкость, прилипаемость) делаютее предпочтительной для смазывания зубьев открытых передач, направляющихползуна, головок шатуна, подшипников качения.Жидкая смазка в связи с малой вязкостью легко стекает с поверхности деталей, из-за чего приходится устанавливать маслосборники. Это не только способствует теплоотводу, но и удаляет из узлов трения посторонние частицы, в томчисле окалину. Собранное масло очищают и вновь используют.Системы смазывания подразделяют:по виду смазочного материала - жидкие и пластичные;по способу подачи его к местам смазывания - индивидуальные и централизованные;по характеру использования - проточные и циркуляционные;по способу подачи - ручные и приводные.Индивидуальную подачу смазочного материала в места смазывания производятвручную с использованием шариковых или фитильных масленок, периодическизаливаемых и выдавливаемых смазчиком. При централизованной смазке смазочныйматериал подается к местам смазывания от общего насоса.
При этом смазку можноподавать как с помощью ручного насоса, так и с использованием автоматическихстанций смазки. Для жидких смазочных материалов целесообразно применять оборотную систему с очисткой и повторной подачей. Для пластичной смазки болееприемлема проточная, по существу безвозвратная система.В средних и крупных листоштамповочных прессах для смазки зубчатых колес используют погружение их в масляную ванну в картере (см. рис. 5.15).На рис. 5.22 представлена схема автоматизированной системы циркуляционной жидкой смазки. Ее особенностью является то, что питатели смазки соединены последовательно.
В случае прекращения подачи смазки к одному из нихследует звуковой сигнал и пресс останавливается. Вновь запустить пресс можнотолько после устранения неисправности в системе.Насос 3 с электромеханическим приводом засасывает смазочное масло избака 15 через фильтр 2 предварительной очистки и подает по маслопроводу кзолотнику распределителя 4 с ручным управлением (кнопочным или рычажным). Золотник нормально замкнут пружиной на правую часть маслопровода.Через фильтр тонкой очистки 77 и обратный клапан 10 масло подается к дросселю 6.
Фильтр 77 при работе нередко засоряется. В этом случае золотник отжимают влево и масло поступает в обход через аналогичный фильтр по левому179Раздел L КРИВОШИПНЫЕ ПРЕССЫРис. 5.22. Схема автоматизированной системы циркуляционного смазываниямаслопроводу. После ремонта фильтра 11 золотник возвращают в исходное положение и подача масла происходит прежним путем. Во избежание перетеканиямасла в левом маслопроводе установлен второй обратный клапан.Рабочее давление в системе устанавливают и периодически контролируютвизуально по манометру 5. В процессе работы пресса уровень давления поддерживается с помощью реле 7 и контролируется во избежание перегрузки предохранительным клапаном 12.Дроссель 6 предназначен для регулировки расхода масла и контролируетсядатчиком 8. После дросселя масло по магистрали поступает к питателю 9 и отнего к местам смазывания.
Затем через маслосборники масло по безнапорномуобратному маслопроводу стекает к сливному фильтру 14, имеющему магнитныйуловитель 13 для очистки от металлического мусора. Очищенное масло поступает в бак 75, где его уровень (переполнение или исчерпание) контролируетсяспециальным датчиком 7.180Глава 5. Типовые конструкции узлов и систем кривошипных прессовПодобные системы смазывания универсальны и пригодны для подачи различных смазочных материалов, в том числе и пластичных. Несмотря на повышеннуюстоимость и сложность монтажа, эти системы находят широкое распространение,причем даже для смазывания опорных подшипников скольжения КГШП.5.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
