Автореферат (1025325), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Сравнением результатовимитационного моделирования и натурных экспериментов доказанаадекватность разработанной математической модели. Относительнаяпогрешность по выбранному оценочному показателю (угловая скоростькаждого колеса) не превысила 8,1%.3. Разработан закон управления электромеханической трансмиссиейавтопоезда, основанный на использовании силовых факторов в опорносцепном устройстве и кинематических показателей. Теоретическиобоснована возможность повышения эффективности движения активныхавтопоездов за счет распределения мощности в трансмиссии на основеанализа силовых факторов в опорно-сцепном устройстве при динамическомвзаимодействиизвеньевседельногоавтопоездаСформулированыпрактические рекомендации по составу системы.4.Проведенаадаптацияэкспериментальныххарактеристиквзаимодействияодиночныхдвижителейсразличнымивидамидеформируемых опорных поверхностей, полученных при стендовыхиспытаниях, для использования при имитационном моделировании.155.
По результатам имитационного математического моделированиядинамики автопоезда доказано, что разработанный закон управленияэлектромеханической трансмиссией автопоезда на основе анализа силовых икинематических факторов в сравнении с другими законами управленияобеспечил:- возможность преодоления участков с неоднородными сцепнымисвойствами;- на недеформируемом опорном основании снижение потерь мощностина буксование на 9 %;- на деформируемом опорном основании затрачиваемая мощностьснизилась на 32 кВт.ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОТРАЖЕНЫ ВСЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ:1.Чудаков О.И., Горелов В.А., Падалкин Б.В.
Математическая модельпрямолинейного движения по деформируемой опорной поверхностидвухзвенного седельного автопоезда с активным полуприцепным звеном //Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. Машиностроение. 2017. № 2. С. 121–138. DOI: 10.18698/0236-3941-2017-2-121-138.
(1,5 п.л. / 0,6 п.л.).2. Чудаков О.И., Анкинович Г.Г., Горелов В.А. Математическая модельпрямолинейной динамики по недеформируемому опорному основаниюседельного автопоезда с активным полуприцепом // Вестникмашиностроения. 2017. № 3. С. 37–42.
(0,75 п.л. / 0,3 п.л.).3. Чудаков О.И., Горелов В.А., Падалкин Б.В. Повышениеэнергоэффективности автопоезда при движении в тяжёлых дорожныхусловиях за счёт выбора рациональных параметров систем приводаприцепных звеньев // Труды НАМИ. 2017. № 1. С. 21–27. (0,75 п.л. / 0,25 п.л.).4. Чудаков О.И., Анкинович Г.Г., Горелов В.А. Оценка влиянияактивизации колес полуприцепа на тягово-динамические свойства автопоезда //Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2017. № 1. С. 44–54.(1,25 п.л. / 0,5 п.л.).5. Чудаков О.И., Горелов В.А., Падалкин Б.В.
Разработка алгоритмараспределения мощности в трансмиссии активного седельного автопоезда наоснове анализа силовых факторов в сцепном устройстве [Электронныйресурс] // Наука и образование: научное издание МГТУ им. Н.Э. Баумана.Эл № ФС 77 - 48211. 2016. Выпуск 12. DOI: 10.7463/1216.0852826 – Режимдоступа: http://technomag.edu.ru/jour/article/view/1091. 2017 (1,0 п.л. / 0,5 п.л.).6. Чудаков О.И., Горелов В.А.
Анализ конструктивных схем приводаколес прицепных звеньев активных автопоездов // Известия МГТУ «МАМИ».2016. № 1. С. 16–24. (0,6 п.л. / 0,3 п.л.).7. Чудаков О.И., Вольская Н.С. Пути совершенствования системыраспределения мощности в ветвях трансмиссии полноприводных автомобилей// Автомобильная промышленность. 2013.
№ 5. С. 16–18. (0,4 п.л. / 0,2 п.л.).8. Чудаков О.И. Пути снижения разрушающего воздействия колесныхмашин на почву // Сб. докл. международной научно-практическойконференции «Итоги и перспективы интегрированной системы образования ввысшей школе России: образование - наука - инновационная деятельность».М.: МГИУ-ИТИП РАО-МИИР-ИМБ-МАН ИПТ. 2011. С. 791–794. (0,25 п.л.).16.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
