Автореферат (1025302), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Получено, что коэффициентпоглощения стеклопластиковой пружины изменяется в пределах от 0,102 (причастоте 0,98 Гц и амплитуде 51,8 мм) до 1,63 (при частоте 5 Гц и амплитуде 18,7мм), а коэффициент поглощения шины лежит в диапазоне от 0,57 до 0,844 взависимости от типоразмера рассмотренных шин.6) Произведена оценка уровня демпфирования композитной пружиныпутем имитационного моделирования движения КМ со стеклопластиковымипружинами по асфальта-бетонному покрытию. В результате сравнения стальнойи стеклопластиковой пружины для исследуемого диапазона частот выявлено, чтоснижение уровня среднеквадратического отклонения ускорений на местеводителя с композитной пружиной достигает 4% по сравнению со стальныманалогом.7) При использовании пружин из полимерных композиционных материаловв системах подрессоривания КМ выявлены следующие конструктивнокомпоновочные достоинства:- возможность обеспечения существенно больших ходов колес при меньшейпо сравнению со стальной витой цилиндрической пружиной полной длине,15например, для КМ полной массой 42 тонны с нагрузкой на колесо 5,25 тоннысвободная длина композитной пружины будет меньше на 20 % по сравнению состальной цилиндрической пружиной при одинаковом ходе и наружномдиаметре;- пружины, выполненные с применением полимерных композиционныхматериалов, обладают меньшей массой по сравнению со стальным аналогом, чтоособенно актуально для большегрузных транспортных средств.

Например, дляКМ с осевой нагрузкой 10,5 тонн достигается снижение массы одной пружинына 80 %;- возможность установки композитной пружины на место стальнойпружины без изменения мест крепления у существующих КМ с целью снижениямассы, таким образом, обеспечивается взаимозаменяемость упругих элементов;- возможность получения сложных форм композитных пружин за счетприменения специальных оправок для реализации нелинейных нагрузочныххарактеристик.8) К недостаткам полимерных композитных пружин можно отнести:- ограниченный срок службы композитных пружин вследствие явленийползучести и релаксации;- необходимость защиты поверхностного слоя от механическихвоздействий;- в зависимости от температурных условий и условий нагружениянеобходимо выбирать соответствующие компоненты композиционногоматериала, позволяющие обеспечить стабильную характеристику при заданныхусловиях.ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОТРАЖЕНЫ ВСЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ:1.

Евсеев К.Б., Карташов А.Б. Моделирование упругих свойств винтовыхпружин, выполненных с применением полимерных композиционныхматериалов, в системах подрессоривания колесных машин с учетомреологических свойств // Журнал Автомобильных инженеров. 2017.

№ 3 (104).C. 17-21. (0,38 п.л./0,31 п.л.).2. Евсеев К.Б., Карташов А.Б. Актуальность применения винтовых пружин,выполненных с использованием полимерных композиционных материалов, всистемахподрессориваниясовременныхавтомобилей//ЖурналАвтомобильных инженеров. 2016. № 4 (99). C. 6-11. (0,88 п.л./0,75 п.л.);3. Евсеев К.Б., Карташов А.Б. Поиск оптимальных конструктивныхпараметров направляющих элементов подвески автомобиля класса «Формуластудент» // Известия МГТУ «МАМИ».

2015. № 3(25), Т. 1. C. 32-37.(0,44 п.л./0,38 п.л.);4. Евсеев К.Б., Карташов А.Б. Метод оценки реологических свойствпружин, выполненных с применением полимерных композиционныхматериалов в системах подрессоривания колесных машин // ДесятаяВсероссийская конференция молодых ученых и специалистов «Будущеемашиностроения России»: сборник докладов. М.: Издательство МГТУ им. Н. Э.Баумана, 2017.

676 c. : ил. С. 503-507. (0,38 п.л./0,19 п.л.).5. Евсеев К.Б. Анализ механических свойств углепластиковыхнаправляющих элементов подвески автомобиля класса «Формула студент» //Молодежный научно-технический вестник. 2013. № 10. (0,5 п.л./0,5 п.л.).16.

Характеристики

Список файлов диссертации