антиплагиат Мирошниченко (1004373), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Нефть будет переваливатьсядля нового завода через Уярский железнодорожный терминал в Красноярскомкрае (рисунок 3.3). Второй потенциальный поставщик на завод будет—компания «Туймааданефть» с месторождениями в Якутии — обещала начатьпоставки на завод не менее 2 миллионов тонн нефти ежегодно после 2020 года..27Рис.3.3 Схема транспортровки сырой нефти на ООО «РН Комсомольский НПЗ»3.3 Определение размеров движения в поездахКоличество поездов, прибывших на станцию, определяется по формуле:(3.1)где - суточный вагонопоток, ваг;- состав поезда (соответственно груженого или порожнего), ваг.

53Количество вагонов в составе маршрута по отправлению и прибытиюопределяется по формуле:, (3.2) 42где Qмбр – масса состава маршрута брутто,6000 т;28Qm – масса тары цистерны 23,5 т, полувагона 22т;Р – грузоподъемность вагона, 60 т;аi – доля вагонов данного типа в парке 100%.Нефтеналивные: цистернНефтяной кокс: вагонаНеобходимо учесть что, поезда согласно сетевого плана формирования длястанции формируются из груженных и порожних цистерн, остальные вагоныприбывают отдельным поездом.Количество поездов, груженных нефтью и 30 цистерн порожних дляпогрузки светлых нефтепродуктов, составит:поездовОстальные 7 вагона прибывают в сборном поезде, проходящем через станцию.Количество поездов отправляющихся порожними, после выгрузки нефти игруженными светлыми нефти продуктами, и нефтяным коксом.поездовОставшиеся 3 цистерны уходят в сборном поезде, проходящем через станцию.Передаточные поезда с вагонами на железнодорожном пути необщегопользования подлежат расформированию и сортировке для подборки группвагонов по грузовым фронтам.

После определения размеров движенияпередаточных поездов составляются таблицы разложения прибывающих иотправляемых составов по группам вагонов 42 цистерн.Поезда поступившие в расформирование сведены в таблицу 3.5.Таблица 3.5Поезда поступившие в расформирование29NoпоездаВремяприбытия,отправленияКоличествовагоновПункты местной работыТемныйсливСветлыйналивЖелезнодорожныйпуть необщегопользованияПрибытие составов с цистернами и полувагонами3701 0-34 30/15 30/0 0/15 3451 1-11 0/7 0/72001 3-27 72/0 72/0 - 3703 5-05 30/15 30/0 0/15 2003 10-18 72/0 72/0 - 2005 12-00 72/0 72/0 - Итого 276/37 276/0 0/30 0/7Отправление составов с цистернами и полувагонами3702 9-31 17/30 0/30 14/0 3/03452 14-35 3/0 - 3/0 3704 14-35 17/30 0/30 13/0 4/02002 15-33 0/72 0/72 - 2004 21-49 0/72 0/72 - 2006 1-21 0/72 0/72 - Итого 37/276 0/276 30/0 7/04 Расчет путевого развития станции4.1 Число главных путей на подходах 130 1Число 1 главных путей на подходах к станции 1 определяется сопоставлениемпотребной пропускной способности прилегающего участка с его наличнойпропускной способностью, с 1 учётом необходимого резерва определяется поформуле, (4.1)где - количество соответственно грузовых 13 поездов на участке,α - 13 резерв пропускной способности линии ( 13 принимается 0,2).Потребная пропускная способность рассчитывается для каждогоприлегающего к станции участка, полученные результаты сравниваются сданными (табл.

2.1) и принимается решение о числе путей на каждой линии ивеличине периода графика, которая впоследствии будет использоваться прирасчете числа приемоотправочных путей в парках станции:пар поездов в суткиНаличная пропускная способность однопутных линий определяется наосновании (табл. 4.1)Таблица 4.1Наличная пропускная способность однопутных и двухпутных линий впарах поездов параллельного графика 13Числоглавных путейСпособ связи по движениюпоездовПериодграфика, минПропускная способность, 13пар поездов/ суткиДваАвтоблокоровка10 1448 1806 240Полуавтоматическаяблокировка20 7215 96ОдинПолуавтоматическаяблокировка30 36Согласно расчету при периоде графика 30 минут по направлениюпринимается один главный путь.4.2 Число путей для пассажирского движения 5731Для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов на 57 грузовыхстанциях используются главные и дополнительные приемоотправочные пути,укладываемые рядом с главными 1 путями.

Общее их количество должнообеспечивать одновременный прием поездов с 57 примыкающих к станцииподходов. 57Таким образом, на проектируемой станции для приема, отправленияпассажирских поездов будут использоваться главный путь иприемоотправочный.4.3 Расчет числа путей в парках приема и сортировочно-отправочномРасчет числа путей в парка приема производится по суммарной загрузке 1путей. Данный метод расчета применяется для парков, обслуживающих разныекатегории поездов: 1 поступающие поезда в расформирование, групповые своегоформирования.

5Парк станции должен обеспечивать в соответствии с ПТЭ прием поездов совсех прилегающих к нему участков без задержек у входных сигналов.Потребное число путей в парке зависит от размеров 13 грузового движения,продолжительности и неравномерности обработки составов бригадами ПТО иПКО, своевременного обеспечения составов локомотивами (локомотивнымибригадами), 13 степени заполнения пропускной способности участков.Из-за неравномерности подхода поездов и их обработки составы ожидаютобслуживания бригадами ПТО, выдачи локомотива из депо и отправления научасток. 5 Расчет производится в целом для парка по формуле:(4.2) 11Время занятия пути 5 определяется как средневзвешенное значение времени 1332занятия пути поездами разных категорий, (4.3)(4.4) 13где: – число поступающих в парк соответственно в 1расформирование, своего формирования;, – 5 время занятия пути соответственно 1 поступившими врасформирование, своего формирования 5 поездов.Время занятия пути в 1 парке приема определяется:, (4.4)Время занятия пути в сортировчно-отправочном парке определяется:, (4.5)где: – время занятия пути прибывающим поездом,(5 мин);– время занятия пути в процессе перестановки состава с вытяжного путив парк для отправления,(10) мин;- 1 время накопления состава;, – продолжительность обработки поездов бригадами ПТОсоответственно транзитных, своего формирования и поступивших врасформирование, мин ;– 5 время ожидания обработки состава ПТО, мин;– 13 время на прицепку локомотива, оформление документов и опробованиетормозов, мин;– 13 время ожидания поездом отправления на участок, мин;– время ожидания составом перестановки на вытяжку длярасформирования, мин (можно принять равным половине среднего временирасформирования состава на вытяжном пути (20 мин)); 133– время занятия пути отправляющимся поездом,(10 мин);– время занятия пути в процессе перестановки состава на вытяжку длярасформирования, (10 мин);Время 1 занятия пути прибывающим поездом в зависимости от способа связипо движению 13 определяется по формулам, (4.6)где: – общее число поездов, поступающих в парк для обслуживаниябригадами ПТО.

Его составляет сумма 1 разборочных и сформированных настанции поездов, поступающих в рассматриваемый парк.Затем 1 вычисляется интенсивность технического осмотра как 1 величинаобратная средней продолжительности обработки одного состава бригадамиПТО по формуле, (4.7) 1Средневзвешенное время технического обслуживания составит, (4.8) 1Если загрузка системы 13 ПТО ( ) больше 0,85, что будет приводить кзначительным простоям составов в ожидании обработки, или меньше 0,75, врезультате чего 13 буду непроизводительно использоваться работники ПТО, 13следует принять в указанных пределах, имея в виду, что это потребуетизменения количества бригад или групп осмотрщиков в бригаде., (4.9) 1Коэффициент вариации интервалов входящего в систему ПТО потока 1принимается 1, если поезда принимаются с двух и более подходов.Коэффициент вариации интервалов обслуживания в системе ПТО34(принимается 0,44).С учетом вышеизложенного и формулы (4.9) время ожидания составамитехнического осмотра составит, (4.10) 1Время ожидания поездом отправления на участок также определяется сиспользованием формулы (4.2).

Однако если парк отправляет поезда на дванаправления, то время ожидания находят отдельно для каждого подхода, и вдальнейших расчетах используют средневзвешенное значение 1Расчетный интервал прибытия поездов в парк с 11 находят по формуле, (4.11)где: – минимальный интервал следования поездов на данном участке поусловиям 11 полуавтоблокировки;– средний интервал следования поездов 11 равен, 30-40 мин;, – число соответственно грузовых 11 поездов на рассчитываемом участке;– коэффициент увеличения расчетных размеров движения вследствиевнутримесячной неравномерности ( 11 принимается 1.1);Число путей станции в парке приема определяется:35Таким образом число приемоотправочных путей равно трем.Число путей станции в сортировчно-отправочном парке определяется:минминминминминпутиТаким образом, общее число сортировочно-отправочных составит 4 пути4.4 Число вытяжных путей36Число вытяжных путей рассчитывается по методу суммарной загрузки.

Приэтом учитывают все виды работ, выполняемых с занятием вытяжных путей:; (4.12)где: – время занятия вытяжных путей всеми видами маневровой работы;– время на экипировку локомотива и смену бригад, мин (можно принять 60–90 мин).Время занятия вытяжных путей можно определить по формуле:(4.13)– 11 число формируемых станцией соответственно сборных и участковыхпоездов;– число подач вагонов соответственно на грузовой двор и подъездныепути, мин ( 11 принимается, );– время расформирования поезда на вытяжном пути, мин ( 11 принимается25–30 мин);, – продолжительность соответственно подборки подач и подачивагонов на 11 промывочно-пропарочную станцию и пути необщего пользования,мин (принимается =20, мин, =30 мин);,– продолжительность соответственно уборки вагонов с 11 эстакад иподъездных путей с учетом времени расформирования съемки, мин( 11 принимается =18 мин);– суммарная продолжительность других маневровых передвижений,связанных с занятием вытяжных путей, которая может быть определена: 1137, (4.14)где:, – суммарная продолжительность маневровых передвижений,зависящих от схемы станции и технологии работы и связанных соответственнос перестановкой состава на вытяжку для расформирования или выставлениемсостава своего формирования, мин.Так, при приеме поезда в расформирование на пути приемоотправочногопарка, расположенного рядом с сортировочным, составит:, (4.15)где: – время на выезд маневрового локомотива из СП на вытяжной путь, 10мин;– время на заезд маневрового локомотива с вытяжного пути наприемоотправочный путь за составом, 10 мин;– время перестановки (вывода) состава из приемоотправочного парка навытяжной путь, 20 мин.При перестановке состава из СП для отправления в приемоотправочный парк,расположенный параллельно сортировочному парку, можно найти:(4.16)где: – время на заезд маневрового локомотива с вытяжного пути в СП засоставом, 10 мин;– время перестановки 11 состава из СП на вытяжной путь,10 мин;– время осаживания 11 состава с вытяжного пути в приемоотправочный парк,25 мин.– время на возвращение маневрового локомотива из приемоотправочного 1138парка в СП,10 мин.мин 11минминминпутьИз расчета следует, что на станции будут проектироваться один вытяжной путь.Таким образом, на станции имеется один вытяжной путь.

Вытяжной путь нагрузовых станциях служит для производства маневровой работы порасформированию – формированию 11 составов, подборке местных вагонов пофронтам погрузки – выгрузки, расформирования съемки с грузовых мест.5 11 Расчет полезной длины приемо-отправочных путей и сливо-наливныхэстакад.5.1. Определение полезной длины приемо-отправочных путейПолезная длина приемо-отправочных путей устанавливается в зависимостиот длины обращающихся поездов.Длина грузового поезда определяется по формуле:, (5.1)где Q п – масса поезда, т;q 4 – масса брутто соответственно 57 четырехосных вагонов, т;γ4 – доля соответственно 57 четырехосных вагонов;l 4 – длина соответственно 57 четырехосных вагонов, м; 5739l л – длина локомотива, м, принимается равным33,94 м.мСогласно расчетам длина состава составит 931,59 м, поэтому длинаприемо-отправочных путей на проектируемой станции принимается равной1050 метров.5.2 57 Физические свойства грузов 29Нефтепродукты подразделяются на светлые (бензин, бензол, керосин,лигроин, легкие сорта моторных топлив, конденсат из природного газа),темные(мазут, нефтебитум, моторное топливо), жидкие смазочныемасла(консистентные смазки, трансформаторное масло, автомобильное,авиационное, дизельное, моторное, турбинное и др).

Характеристики

Список файлов ВКР