Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Грунтовые воды аллювиальных отложений имеют преимущественное распространение и приурочены к долинам водотоков. Водовмещающими породами чаще всего являются валунно- галечниковые грунты. Питание горизонта происходит за счет атмосферных осадков.

Водообильность аллювия колеблется в больших пределах. Обычно удельные дебиты скважин составляют 1-2 л/с. Также широко изменяются и коэффициенты фильтрации грунтов (от 1 до 300 м/сут).

По химическому составу аллювиальные воды относятся к гидрокарбонатно-сульфатным и натриево-калиевым и являются слабоагрессивными по отношению к бетону марки W4.

1.2.3 Гидрологическая изученность р.Гобилли

Проектируемый участок дороги в основном проложен по узкой террасированной долине реки Гобилли, обрамленной крутыми, местами обрывистыми, склонами сопок, придерживаясь направления существующей автомобильной дороги. Река Гобилли имеет извилистое русло. Проектируемая трасса 6 раз пересекает реку Гобилли.

Река Гобилли берет начало на западных склонах хребта Сихотэ-Алинь. Площадь водосбора её — 1690 км², длина - 97 км. Она впадает в реку Анюй справа на 170 км, от ее устья. Площадь водосбора в створах шести проектируемых мостовых переходов составляет от 894 до 925 км².

Рельеф водосбора реки Гобилли горный, изрезанный многочисленными долинами ручьев и логов. До недавнего времени бассейн был полностью залесён, но в последние годы из-за обширных пожаров леса стало меньше.

Долина реки в пределах района проектирования трапецеидальная, с достаточно крутыми склонами - 25- 40 градусов. Ширина долины колеблется от 2,5 до 3 км.

Пойма реки занимает преимущественно все дно долины, большей частью является односторонней. Ширина - 150-200м. Рельеф поймы достаточно ровный, пересеченный малочисленными протоками. Большей частью поверхность поймы залесена.

Русло реки извилистое, разветвленное. Средняя ширина - 35-55 м. Глубина на перекатах в межень - 0,3-0,5 м, на плесах - 0,8-1,5 м. Дно галечно-валунное. Берега обрывистые, высотой - 1,0-2,0 м, заросшие лесом. В паводки редкой повторяемости на реке наблюдается карчеход. Длина отдельно плывущих карчей - 20-25 м. Высота корневой системы - 1,5-2,5 м.

Для режима реки Гобилли характерно невысокое весеннее половодье (в отдельные годы не выражено), серия дождевых паводков в летне-осенний период и низкие уровни воды зимой. С мая по сентябрь на реках, пересекаемых трассой проходит 5-10 паводков, средней продолжительностью - 2-5 дней, при средней высоте подъема уровней - 0,5-1,0 м и более. Межень на водотоках наблюдается в межпаводочные периоды и длится обычно не более 10-15 дней. На отдельных водотоках, пересекаемых трассой в межень местами поверхностный сток отсутствует, вода течёт в толще русловых отложениях.

С окончанием паводочного сезона уровни постепенно понижаются вплоть до наступления ледостава.

Первые ледовые образования в виде заберегов обычно появляются в конце октября - первых числах ноября. Ледостав обычно наступает во второй-третьей декаде ноября. После его установления на некоторых перекатах остаются полыньи, затягивающиеся льдом спустя 10-20 дней.

К концу марта лед на реках достигает наибольшей величины 0,7-1 м (до 2 м на наледных участках).

В первой декаде апреля начинается вскрытие рек. В начале появляется вода, текущая поверх льда, затем промоины. Ледоход на водотоках, пересекаемых трассой, отсутствует. Наблюденные отдельные льдины на реке Гобилли являются следствием откола от висячего ледяного покрова. Из-за низких уровней воды в русле в этот период ледоход не возможен. Лед практически тает на месте.

В период вскрытия часть льда лежит на дне русла, и идет его разрушение под действием солнечной радиации и воды.

1.2.4 Инженерно-геологические условия участка строительства р.Гобилли ПК 57+0,4

Инженерно-геологические условия площадки моста изучены 6 скважинами глубиной от 10,0 м до 13,0 м.

Пойменные отложения распространены по берегам реки. Представлены они суглинком и супесью песчанистыми пластичной консистенции с включением гравия.

Русловой аллювий представлен валунным и галечниковым грунтом с валунами до 40%.

В основании русловых образований по левому берегу реки залегают суглинки гравелистые и щебенистые грунты с суглинком.

В русле и по правому берегу скальное основание представлено кремнистыми сланцами, алевролитами и песчаниками трещиноватыми прочными и очень прочными.

Вода из русла реки обладает слабой степенью агрессивности по выщелачивающему показателю и не агрессивна по общекислотному и по углекислотному показателям по отношению к бетону марки W4.

Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов, рассчитанная согласно п.2.27 СНиП 2.02.01- 83* и данных п.З СНиП 23-01-99*, составляет:

-для суглинков и глин - 2,24 м;

-для супесей и песков легких - 2,72 м;

-для песков средних, крупных, гравелистых - 2,92 м;

-для крупнообломочных грунтов - 3,31 м.

Характеристики грунтов приведены в приложении А.

1.2.5 Общие сведения о мосте через р.Гобилли ПК 57+0,4

Напротив, ПК 56 трассы расположен деревометаллический трёх пролётный мост через реку Гобилли длиной 59 м, габарит проезжей части - Г-4,7 м, состояние которого не удовлетворительное. Взамен ему требуется запроектировать новый мост.

Данные для проектирования:

- габарит проезжей части Г-10;

-нагрузка А14, Н14;

-категория дороги III;

- минимально отверстие моста которое необходимо обеспечит 93,1 м;

- максимальная толщина льда 1 м;

- сейсмичность района 7 балов;

- РУВВ вп 1% 413 ,75 м;

- коэффициент размыва 1,19;

- отметка общего размыва 407,87 м;

- отметка местного размыва 406,52 м.

В соответствии со СП 35.13330.2011 Мосты и трубы минимальный подмостовой габарит с учетом карчехода для мостов под автодорогу III категории 2 м.

1.3 Описание вариантов

1.3.1 Вариант 1

Схема моста 5х24 м. Полная длина моста 120,7 м. Фактическое отверстие моста 106,112 м. В качестве пролетных строений используются преднапряжённые железобетонные пролетные строения по типовому проекту 3.503.1-81 в исполнении северном А.

Конструкция промежуточных опор представляет собой столбчатые бесплитные опоры на столбах диметром 1,6 м по типовому проекту 3.503.1-69. Выбор данной конструкции обусловлен указаниями к проектированию типового проекта 3.503.1-69 выпуск 0, а именно габарит проезда, длины опирающегося на него пролетного строения, толщины льда в результате, чего обуславливается применение данного диаметра столбов. Расчет Достаточности заглубления фундамента приведен в Приложении Б.

Конструкция береговых опор представляет собой столбчатые бесплитные опоры на столбах диметром 1,6 м по типовому проекту 3.503.1-69 с использование заводских изделий из железобетона (шкафные блоки) по типовому проекту 3.503.1-100 выпуск 2. Выбор данной конструкции обусловлен указаниями к проектированию типового проекта 3.503.1-69 выпуск 0, а именно габарит проезда, длины опирающегося на него пролетного строения, толщины льда в результате, чего обуславливается применение данного диаметра столбов. Расчет Достаточности заглубления фундамента приведен в Приложении Б.

В качестве опорных частей используются РОЧи 30х40х10.9-0.9.

Сопряжение моста с насыпью осуществляется с помощью мягкого въезда, с применением железобетонных плит 600х98х30 в количестве 10 шт, опирающихся одним концом подушку из фракционного щебня, а другим на шкафные блоки.

Проезжая часть устраивается из выравнивающего слоя фибрабетонн толщиной 9 см и слоем асфальтобетона толщиной 11 см.

Мост расположен на прямом участке трассы плана и профиля. Поперченный уклон проезжей части 0,02 достигается за счет разной высоты подферменников. Уклон насыпи 1:1,5.

Общий вид моста приведен на Листе №1.

1.3.2 Вариант 2

Схема моста 4х33 м. Полная длина моста 132,65 м. Фактическое отверстие моста 119,25 м. В качестве пролетных строений используются преднапряжённые железобетонные пролетные строения по типовому проекту 3.503.1-81 в исполнении северном А.

Конструкция промежуточных опор представляет собой столбчатые бесплитные опоры на столбах диметром 1,6 м по типовому проекту 3.503.1-69. Выбор данной конструкции обусловлен указаниями к проектированию типового проекта 3.503.1-69 выпуск 0, а именно габарит проезда, длины опирающегося на него пролетного строения, толщины льда в результате, чего обуславливается применение данного диаметра столбов. Расчет Достаточности заглубления фундамента приведен в Приложении Б.

Конструкция береговых опор представляет собой столбчатые бесплитные опоры на столбах диметром 1,6 м по типовому проекту 3.503.1-69 с использование заводских изделий из железобетона (шкафные блоки) по типовому проекту 3.503.1-100 выпуск 2. Выбор данной конструкции обусловлен указаниями к проектированию типового проекта 3.503.1-69 выпуск 0, а именно габарит проезда, длины опирающегося на него пролетного строения, толщины льда в результате, чего обуславливается применение данного диаметра столбов. Расчет Достаточности заглубления фундамента приведен в Приложении Б.

В качестве опорных частей используются РОЧи 30х40х10.9-0.9.

Сопряжение моста с насыпью осуществляется с помощью мягкого въезда, с применением железобетонных плит 600х98х30 в количестве 10 шт, опирающихся одним концом подушку из фракционного щебня, а другим на шкафные блоки.

Проезжая часть устраивается из выравнивающего слоя фибрабетонн толщиной 9 см и слоем асфальтобетона толщиной 11 см.

Мост расположен на прямом участке трассы плана и профиля. Поперченный уклон проезжей части 0,02 достигается за счет разной высоты подферменников. Уклон насыпи 1:1,5.

Общий вид моста приведен на Листе №1.

1.3.3 Вариант 3

Схема моста 24+2х33+24 м. Полная длина моста 114,65 м. Фактическое отверстие моста 100,348 м. В качестве пролетных строений используются преднапряжённые железобетонные пролетные строения по типовому проекту 3.503.1-81 в исполнении северном А.

Конструкция промежуточных опор представляет собой столбчатые бесплитные опоры на столбах диметром 1,6 м по типовому проекту 3.503.1-69. Выбор данной конструкции обусловлен указаниями к проектированию типового проекта 3.503.1-69 выпуск 0, а именно габарит проезда, длины опирающегося на него пролетного строения, толщины льда в результате, чего обуславливается применение данного диаметра столбов. Расчет Достаточности заглубления фундамента приведен в Приложении Б.

Конструкция береговых опор представляет собой столбчатые бесплитные опоры на столбах диметром 1,6 м по типовому проекту 3.503.1-69 с использование заводских изделий из железобетона (шкафные блоки) по типовому проекту 3.503.1-100 выпуск 2. Выбор данной конструкции обусловлен указаниями к проектированию типового проекта 3.503.1-69 выпуск 0, а именно габарит проезда, длины опирающегося на него пролетного строения, толщины льда в результате, чего обуславливается применение данного диаметра столбов. Расчет Достаточности заглубления фундамента приведен в Приложении Б.

В качестве опорных частей используются РОЧи 30х40х10.9-0.9.

Сопряжение моста с насыпью осуществляется с помощью мягкого въезда, с применением железобетонных плит 600х98х30 в количестве 10 шт, опирающихся одним концом подушку из фракционного щебня, а другим на шкафные блоки.

Проезжая часть устраивается из выравнивающего слоя фибрабетонн толщиной 9 см и слоем асфальтобетона толщиной 11 см.

Мост расположен на прямом участке трассы плана и профиля. Поперченный уклон проезжей части 0,02 достигается за счет разной высоты подферменников. Уклон насыпи 1:1,5.

Общий вид моста представлен на листе №1

1.3.4 Вариант 4

Схема моста 5х24 м. Полная длина моста 121,58 м. Фактическое отверстие моста 105,058 м. В качестве пролетных строений используются сталежелезобетонные пролетные строения по типовому проекту 3.503.9-43/89 в исполнении северном А.

Конструкция промежуточных опор представляет собой столбчатые бесплитные опоры на столбах диметром 1,6 м по типовому проекту 3.503.1-69. Выбор данной конструкции обусловлен указаниями к проектированию типового проекта 3.503.1-69 выпуск 0, а именно габарит проезда, длины опирающегося на него пролетного строения, толщины льда в результате, чего обуславливается применение данного диаметра столбов. Расчет Достаточности заглубления фундамента приведен в Приложении Б.

Конструкция береговых опор представляет собой столбчатые бесплитные опоры на столбах диметром 1,6 м по типовому проекту 3.503.1-69 с использование заводских изделий из железобетона (шкафные блоки) по типовому проекту 3.503.1-100 выпуск 2. Выбор данной конструкции обусловлен указаниями к проектированию типового проекта 3.503.1-69 выпуск 0, а именно габарит проезда, длины опирающегося на него пролетного строения, толщины льда в результате, чего обуславливается применение данного диаметра столбов. Расчет Достаточности заглубления фундамента приведен в Приложении Б.

Опорные части применены по типовому проекту 3.501-35, в соответствии с указаниями из типового 3.503.9-43/89.

Сопряжение моста с насыпью осуществляется с помощью мягкого въезда, с применением железобетонных плит 600х98х30 в количестве 10 шт, опирающихся одним концом подушку из фракционного щебня, а другим на шкафные блоки.

Характеристики

Список файлов ВКР