ПЗ (восстановлен) (1004298)
Текст из файла
АННОТАЦИЯ
Тема выпускной квалификационной работы – «Проект моста через реку Гобилли на ПК 57+0,4 автодороги Хабаровск-Лидога-Ванино»
Данная работа содержит 135 страниц пояснительной записки, 7 приложений, 12 чертежей и один график.
В работе имеются такие разделы, как введение, в котором изложены основные предпосылки для строительства дороги и моста, разработанного в данном проекте. В следующем разделе введется разработка вариантов моста, с описанием местных климатических, грунтовых, гидрологических условий. В разделе детальной разработки выбранного варианта моста решаются конструктивные вопросы с учетом результатов в полученных из программы «ОПОРА_Х». В третьем разработана технология сооружения моста с учетом некоторых особенностей для данной конструкции, разработана площадка для строительства, и построен календарный график работ. Так же были проработаны вопросы безопасности жизни деятельности при строительстве моста, такие как освещение на стройплощадке, бетонные работы, и минимизация опасных факторов влияющих на природу при строительстве.
ABSTRACT
The theme of graduation qualification work – "the Project of the bridge across the river Gobilli PC 57+0,4 of a highway Khabarovsk-Lidoga-Vanino"
This work contains 135 pages of explanatory notes 7 applications 12 drawings and one chart.
The work includes sections such as introduction, which set out the basic conditions for the construction of road and bridge developed in this project. The following section will introduce the development of options for the bridge, with the description of the local climatic, soil, hydrologic conditions. In section the detailed design of the selected bridge are solved by constructive questions based on the results obtained from the program "OPORA_X". In the third the technology of construction of the bridge takin into account of some features for the design, developed the site for construction, and constructed schedules. Also were the issues of safety of life activities during the construction of the bridge, such as lighting on the construction site, concrete works, and minimize threat factors affecting nature during the construction.
СОДЕРЖАНИЕ
1.РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ МОСТА 7
1.1 Основные технико-экономические характеристики строительства участка дороги 7
1.2 Природные условия района строительства 8
1.2.1 Климат, дорожно-климатическая зона 8
1.2.2 Инженерно-гидрологические условия района 10
1.2.3 Гидрологическая изученность р.Гобилли 11
1.2.4 Инженерно-геологические условия участка строительства р.Гобилли ПК 57+0,4 12
1.2.5 Общие сведения о мосте через р.Гобилли ПК 57+0,4 13
1.3 Описание вариантов 14
1.3.1 Вариант 1 14
1.3.2 Вариант 2 15
1.3.3 Вариант 3 16
1.3.4 Вариант 4 18
1.3.5 Вариант 5 19
1.3.6 Вариант 6 20
1.4 Сравнение вариантов 21
2. ДЕТАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА ВЫБРАНОГО ВАРИАНТА МОСТА 35
2.1 Расчет и конструирование промежуточной опоры 35
2.1.1 Конструкция опоры 35
2.1.2 Сбор нагрузок. Сочетания нагрузок 36
2.1.3 Расчеты. Результаты расчетов 37
2.2 Расчет и конструирование береговой опоры 41
3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТА 43
3.1 Сооружение опоры 43
3.1.1 Сооружение столбов 43
3.2 Монтаж пролетных строений и устройство проезжей части 48
3.2.1 Монтаж пролетных строений 48
3.2.2 Продольное и поперечное соединение балок 49
3.2.3 Монтаж ограждений 49
3.2.4 Устройство проезжей части 50
3.3 Организация строительной площадки 50
3.4 Календарный график строительства моста 52
4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ 53
4.1 Характеристика и анализ потенциальных опасностей и вредностей при строительстве 53
4.2 Организация освещения на строительной площадке 59
4.3 Обеспечение безопасности работ при бетонных работах 61
4.4 Минимизация негативного воздействия на окружающую природную среду при строительстве моста 64
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………….………………………75
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 75
ПРИЛОЖЕНИЕ А.Эскизный расчет фундаентов опор вариантов мостов 78
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Физико-механические характеристики грунто.…….83
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Исходные данные и результаты расчетов промежуточной опоры в программе «ОПОРА_Х»…………………...…..84
ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Проверка достаточночти армировния ригеля в программе «ОПОРА_Х» 102
ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Исходные данные и результаты расчетов промежуточной опоры в программе «ОПОРА_Х» 105
ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Технические средства и из характеристики 124
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Технологическа карта 135
СПИСОК ЧЕРТЕЖЕЙ……………………………..…………………………136
ВВЕДЕНИЕ
Автодорога Хабаровск-Лидога-Ванино является единственной автотранспортной артерией, обеспечивающей связь краевого центра с Ванинским и Совгаванским районами, также по дороге идёт движение транзитного транспорта с о. Сахалин. Дорога предназначена для объединения разрозненной ведомственной сети лесовозных дорог и автозимников в единую сеть автомобильных дорог Хабаровского края для круглогодичного жизнеобеспечения лесозаготовительных предприятий на территории пересекаемых районов.
Существующая дорога на первом этапе строилась для лесовозного транспорта с разветвленной сетью подъездных дорог на участки вырубки леса. Дорога имела грунтовое покрытие с шириной 8-10 м с минимальным радиусом в плане до 30 м. В настоящее время ведётся строительство дороги по параметрам III категории.
На пути следования трассы имеется множество искусственных сооружений, в основном это старые мосты состояние которых является не удовлетворительным. В замен им будут построены новые рассчитанные под современную нагрузку А14, с новыми габаритами проезда Г10. В основном это однотипные железобетонные мосты отвечающие всем современным требованием.
В данной работе был разработан один из мостов расположенных на данном участке дороги. При разработке были учтены все факторы, влияющие на выбор конструкции и выбора технологии его сооружения.
1.РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ МОСТА
1.1 Основные технико-экономические характеристики строительства участка дороги
Начало трассы ПК 0+00 соответствует км 136+278 существующей автомобильной дороги Хабаровск - Лидога - Ванино и ПК 126+34,21 объекта «Строительство автомобильная дорога Хабаровск - Лидога - Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на-Амуре на участке км 127 - км 138».
Конец трассы ПК 93+05.18 соответствует км 147+047 существующей автомобильной дороги Хабаровск - Лидога - Ванино.
Основные технико-экономические характеристики строительства участка дороги:
- категория дороги - III;
- протяженность участка дороги - 9305,18 м;
- интенсивность движения автотранспорта на 20-летнюю перспективу составит 3437 прив.авт./сут.
Основные параметры и технические показатели проектируемого участка:
- количество углов поворота – 8;
- минимальный радиус закругления в плане – 300 м;
- общее протяжение кривых – 4730,94 м;
- общее протяжение прямых – 4574,24 м;
- минимальный радиус вертикальной кривой:
- выпуклой – 10000 м;
- вогнутой – 4800 м;
- максимальный продольный уклон – 36 ‰;
- наименьшее расстояние видимости для остановки - 200 м;
- наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля - 350 м;
- отвод земель в постоянное (бессрочное) пользование - 49,44 га (в том числе дополнительный отвод - 44,05 га);
- отвод земель во временное (срочное) пользование - 30,45 га.
Автомобильная дорога Хабаровск - Лидога - Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на- Амуре находится в региональной собственности.
Финансирование строительства автомобильной дороги Хабаровск - Лидога - Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на-Амуре будет осуществляться за счет средств федерального бюджета.
1.2 Природные условия района строительства
1.2.1 Климат, дорожно-климатическая зона
Основными факторами, определяющими климат рассматриваемого района, являются: географическое положение его на восточной окраине обширного Азиатского континента, близкое расположение Тихого океана, сложный рельеф, муссонный характер циркуляции атмосферы и циклоническая деятельность. В связи с этим климат формируется здесь под воздействием как океанических, так и континентальных факторов. Кроме этого на климат района оказывают влияние местные факторы. Одним из таких является хребет Сихотэ-Алинь. Хребет представляет собой мощный барьер, влияющий на направление циркуляции воздушных масс и изменение климатических характеристик.
Ближайшей метеостанцией к проектируемой трассе является Солекуль.
Решающую роль в формировании термического режима района проложения трассы, играет циркуляция атмосферы. Преобладание в течение зимнего сезона континентальных воздушных масс, сказывается на значительном понижении температуры воздуха зимой. Среднегодовая температура воздуха составляет минус 3,1 °С.
Максимальная среднемесячная температура воздуха наблюдается в июле, и составляет плюс 16 °С (абсолютный максимум плюс 33 °С). Минимальная зимняя среднемесячная температура воздуха наблюдается в январе и составляет минус 23,5°С (абсолютный максимум минус 40°С).
Низкие зимние температуры воздуха обуславливают большую глубину промерзания почвы, особенно в малоснежные зимы. Глубина промерзания может составлять более 3,2 м.
Режим осадков определяется условием муссонной циркуляции, циклонической деятельностью и характером рельефа. Взаимодействие этих факторов обуславливает существенное различие между количеством осадков, выпадающих по сезонам года. Среднее количество осадков за год - 960 мм. Наибольшее их количество выпадает в июле-сентябре, при этом за сутки в этот период может выпасть месячная норма.
Несмотря на то, что в зимний период выпадает небольшое количество осадков, в отдельные годы выпадает много снега. Чаще всего максимальная высота снежного покрова в конце зимы - 60-80 см, а в многоснежные зимы - 100-150 см.
Повторяемость направления ветра характеризуется сезонной периодичностью и направлением главных долин. В зимний период преобладают северо-западные и западные ветры. Направление ветра летом и осенью не устойчивое. В это время наблюдаются ветра как южного, так и северного направлений.
Среднее число дней с туманами - 50-62, с метелями - 12-34 дня. Район расположен во II дорожно-климатической зоне, в 9 ливневом районе. Проектируемый участок автомобильной дороги Хабаровск - Лидога - Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на-Амуре км 138 - км 148 расположен в Нанайском районе Хабаровского края. Схема расположения участка работ приведена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 Схема расположения участка работ
Район работ, согласно т.4 («Инженерная геология СССР» том IV,1977r), относится к Сихотэ-Алинскому инженерно-геологическому региону и расположен в западных предгорьях хребта Сихотэ-Алинь. Непосредственно данный участок дороги проложен на западном отроге хребта Сихотэ-Алинь в узкой долине р. Гобилли с крутыми склонами прилегающих сопок. Рельеф местности - сильно пересеченный.
Склоны гор чаще пологие, заросшие древесной растительностью. Растительность представлена смешанным лесом: осина, береза, лиственница, ольха, местами кедр, ясень, клен, бархат.
Наиболее распространенными типами почв являются: бурые горно-таежные и бурые горно-лесные оподзоленные.
Согласно СНиП 2.05.02-85* проектируемая трасса расположена во II дорожно - климатической зоне, где получили развитие все типы местности по характеру и условиям увлажнения.
Согласно СНиП П-7-81* и Общего сейсмического районирования территории Российской Федерации ОСР (по карте В) район относится к зоне 7-бальной сейсмичности (п. Лидога).
1.2.2 Инженерно-гидрологические условия района
Гидрогеологические особенности района определяются расчлененностью рельефа, наличием зон выветривания и трещиноватости скального основания. Наблюдаемые в районе воды разделяются на трещинные воды и воды аллювиальных отложений.
Трещинные воды связаны с верхней выветрелой частью скальных грунтов и зонами тектонического дробления. Питание атмосферное, дренирование происходит в ручьи либо в виде родников.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
