Общий анализ дефектов и неисправностей авиационного гтд
1.1. Общий анализ дефектов и неисправностей авиационного ГТД
В настоящее время разработку, изготовление и эксплуатацию ГТД осуществляют по следующему пути: эскизная разработка, проектирование, изготовление, испытания, анализ неисправностей, доработка. Это вызвано тем, что современный уровень науки и техники, организации производства и эксплуатации не обеспечивает бездефектность разработки, изготовления и эксплуатации двигателя.
В общем случае все дефекты ГТД можно классифицировать следующим образом:
1) дефекты, возникающие по причине ошибок испытателя;
2) дефекты, возникающие в результате нарушения функционирования систем, обеспечивающих работоспособность двигателя;
3) дефекты, возникающие в связи с усталостной прочностью материалов, износом деталей, попадающими в двигатель посторонними предметами;
4) дефекты, связанные с выполнением регламентных работ:
а) посторонние предметы, оставленные в проточной части двигателя;
б) неточное установление деталей и агрегатов после замены;
Рекомендуемые материалы
в) разрегулирование и дефекты устанавливаемого оборудования.
5) дефекты, связанные с эксплуатацией двигателя:
а) небрежный предполетный осмотр силовой установки;
б) несоответствие выбранных режимов работы СУ и внешних условий;
в) превышение допустимого времени работы на максимальных режимах.
6) дефекты, связанные с нарушением функционирования систем:
а) неправильное ТО агрегатов, загрязнение топливо-гидравлической системы;
б) некондиционность рабочих жидкостей и газов;
в) дефекты, связанные с окислением штепсельных разъемов;
г) конструктивные недоработки.
7) дефекты, возникающие в результате изнашивания деталей:
а) несовершенство технологии получения материалов;
б) образование нагара на поверхностях трения;
в) несоответствие нормам зазоров сопрягаемых деталей и перепадов температуры и давления;
4.3. Энергия магнитного поля - лекция, которая пользуется популярностью у тех, кто читал эту лекцию.
г) ухудшение процесса смазки деталей.
Вышеперечисленные дефекты ГТД могут привести к внезапным и постепенным отказам. Внезапные отказы сопровождаются аварийным изменением значений функциональных параметров, а также технического состояния узлов и агрегатов систем двигателя. Им сопутствуют ярко выраженные признаки нарушения нормальной работы двигателя:
- резкое изменение показаний контрольных приборов;
- посторонние шумы и вибрация;
- появление дыма и т.д.
На долю таких дефектов приходится в среднем до 30% от всех дефектов, приводящих к летному происшествию и до 14%-16% от всех дефектов, вызывающих досрочное снятие двигателя с эксплуатации. Постепенные отказы можно контролировать и, зная интенсивность их развития, предупредить момент наступления критического состояния.
