Продукция металлургической и машиностроительной промышленности
3.7. Продукция металлургической и машиностроительной промышленности
Продукция черной металлургии. Металлы и металлоизделия по условиям перевозки, перегрузки и хранения делятся на следующие основные группы: чугун и ферросплавы, сталь и стальной прокат, метизы. Особую группу составляют вторичные черные металлы — металлолом. Несмотря на обширную номенклатуру, разнообразие форм, размеров, масс изделий, специфические особенности основных групп черных металлов, все они обладают рядом одинаковых свойств, которые необходимо учитывать при составлении транспортной характеристики: коррозионная - стойкость, электропроводность, способность намагничиваться, прочность и упругость.
Чугун и ферросплавы являются конечными продуктами доменного процесса, при этом выпуск чугуна составляет 98%. Чугун — железный сплав с содержанием углерода более 2% — выпускают двух видов: предельный и литейный. Предельный предназначен для получения стали. Литейный, содержащий по сравнению с предельным больше кремния и обладающий большей прочностью и ковкостью, используется в литейном производстве для изготовления чугунных отливок.
Чугун выпускают в виде чушек длимой 60 см массой 45 кг; по согласованию с потребителем размеры и масса чуши могут быть изменены. Перевозка чугуна в чушах осуществляется: навалом. В 2 слоя на открытом подвижном составе. Объемная масса при этом 2,8-3,2 т/м3, угол естественного откоса 48°. Чугун в чушках является достаточно хрупким грузом, поэтому для уменьшения потерь от боя при погрузке и обеспечения сохранности пола вагона необходимо сбрасывать чушки с высоты не более 0,5 м. При выгрузке чугуна из полувагона через люк; гравитационным способом отдельные чушки раскалываются (общие потери до 1,5%), отлетающие при этом осколки создают опасность для рабочих, находящихся в зоне разгрузки. Чушки чугуна являются пакетопригодными грузами, их можно пакетировать без применения поддонов. Стабильность пакета и возможность механизированного выполнения грузовых операций обеспечиваются специальной формой чушки и обвязкой проволокой или лентой. Чугун в чушках хранят на открытых спланированных площадках или под навесом.
Ферросплавы характеризуются более низким содержанием углерода, наличием таких компонентов, как силиции, хром, ванадий, марганец. Применяются в производстве стали необходимого качества. Отечественная промышленность выпускает ферросплавы более 20 видов. По фракционному составу ферросплавы представляют собой куски разных размеров или гранулы. Транспортной тарой для ферросплавов служат плотные и прочные деревянные ящики вместимостью 80-250 кг, не допускающие потерь в процессах перевозки, перегрузки и хранения. Конструкцию ящиков укрепляют стальными полосами, а под днищем предусматривают два поперечных бруса для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки и изоляции от основания площадки хранения. Ферросплавы можно перевозить также в металлических бочках вместимостью 250-300 кг и в специальных контейнерах. Склад для ферросплавов должен быть закрытым или представлять площадку, оборудованную навесом для предотвращения прямого попадания влаги.
Отдельные виды ферросплавов, например ферросилиций марок 45 и 75, относящийся к опасным грузам перевозят в герметичной таре с соответствующими ярлыками опасности. При транспортировании и хранении ферросилиций, особенно марки 45, выделяют ядовитые газы - фосфористый и мышьяковистый водород, являющиеся горючими и взрывоопасными. Предельно допустимая концентрация указанных газов в рабочей зоне составляет соответственно 0,5 и 0,3 мг/м3.
Сталь и стальной прокат предъявляют к перевозке в виде слитков и изделий из них, полученных на прокатных станах металлургических заводов. Различают следующие виды проката: сортовой, листовой, специальный и трубы. Сортовой прокат делится на простой и фасонный и включает около 20 основных подгрупп. К простому прокату относится круглая, квадратная, угловая, полосовая сталь и другие виды относительно простого профиля готовой прокатной продукции. Круглую и квадратную сталь выпускают
в виде прутков с наибольшим размером (диаметром) до 200 мм при длине прутка 3—10 м. Фасонный прокат — рельсы, двутавровые и швеллерные балки, а также другие достаточно сложные по профилю виды продукции прокатных станов. Обычно указанные виды проката бывают длинномерными до 12—19 м, а рельсы — до 23 м, что обуславливает особенности погрузки и крепления. Листовой прокат включает две группы: толстолистовой и тонколистные (0,2-1 мм). Ширина
и длина листа могут быть различных размеров в соответствии с сортаментом. К тонколистовой стали относятся кровельное железо, листовая волнистая сталь, оцинкованные листы, белая и черная жесть.
Рекомендуемые материалы
К специальным видам проката принадлежат изделия сложного профиля — дисковые вагонные колеса, бандажи, шестерни и т. п.
Метизы — обобщенное название большой группы металлических изделий, к которой относятся болты, гайки, винты, шурупы, шплинты, гвозди, штифты и др. Назначение метизов самое разнообразное, но главным образом это крепление деталей и узлов. Метизы изготовляют из различных марок стали, в зависимости от необходимого качества могут быть термически обработаны и иметь, антикоррозионное покрытие. Метизы перевозят и хранят в упакованном виде, отдельно по видам, сортам и размерам.
Металлолом, или вторичные черные металлы, по содержанию углерода подразделяют на два класса: стальной лом и отходы, чугунный лом и отходы. По наличию легирующих элементов металлический лом дифференцируется на углеродистый и легированный. К перевозкам металлический лом должен представляться рассортированным по маркам, группам и видам, обезвреженным от огне и взрывоопасных и радиоактивных материалов, а также очищенным от химических веществ. Засоренность неметаллическими предмета ми должна составлять не более 3%. Каждая партия перевозимого металлолома должна сопровождаться документом, удостоверяющим взрывобезопасность. Металлолом можно предъявлять к перевозкам крупными и мелкими кусками, россыпью и брикетами, при этом масса брикета 2—50 кг. Лом и отходы высоколегированных видов стали перевозят в упакованном виде.
Подготовка проката к перевозке зависит от размеров, вида проката, качества обработки и специфических требований, связанных с географическим расположением потребителя. Прокат можно перевозить без упаковки отдельными местами, в связках, пачках, мотках, бухтах, пакетами и навалом. При подготовке проката к перевозке или длительному хранению необходимо учитывать чувствительность изделий к внешним воздействиям, которая повышается с переходом производственного процесса на более высокую ступень. Так полуфабрикаты стального производства отличаются незначительной чувствительностью, их можно перевозить и хранить без упаковки и других защитных мер, а отдельные виды высококачественных легированных сталей требуют достаточно сложной упаковки. Например, шлифованную сталь (серебрянку) покрывают сначала нейтральной смазкой, завертывают в промасленную бумагу и затем укладывают в плотные дощатые ящики. Подробные условия упаковки конкретных видов проката приведены в соответствующих стандартах.
Условия и технология складирования стального проката зависят от размеров, способов заводской упаковки, партии и особых свойств груза.
На открытых площадках хранят балки крупных размеров и профилей, сталь толстолистовую рядовых марок, рельсы, рельсовые скрепления, трубы стальные большого диаметра, чугунные трубы.
Высота штабеля зависит от способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ и может достигать 3—4 м. Прокат укладывают на башмачные или стоечные стеллажи, а также в штабелях на бетонные или деревянные основания во избежание коррозии при соприкосновении с землей и для облегчения условии выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Между рядами укладывают прокладки толщиной не менее 40 мм.
Под навесом хранят сортовую конструкционную, горячекатаную и конструкционную, листовую сталь толщиной 4 мм и более, тонко листовую сталь рядовых марок толщиной 1,9—3,9 мм, трубы стальные, трос, проволоку больших размеров. Для создания лучших условий хранения и защиты от атмосферных осадков у таких навесов могут быть две-три стенки из досок. Порядок укладки в штабеля на хранение аналогичен принятому для открытых площадок. Закрытые неотапливаемые склады служат для хранения сортовой, листовой нержавеющей стали, быстрорежущей инструментальной, качественной высоколегированной тонколистовой до 1,8 мм, а также кровельной, черной жести, листовой оцинкованной, труб
малых диаметров и тонкостенных труб, а также метизов, проволоки ферросплавов. Склады оборудуют специальными пирамидами стеллажами. Хранить металл на полу запрещается.
Закрытые неотапливаемые склады используют для размещения черных металлов, требующих постоянной положительной температуры воздуха, полной изоляции от влаги, пыли и т. д. Такими изделиями являются проволока стальная диаметром менее 1 мм.
инструментальная и другие виды легированной стали. Легированная сталь — серебрянка, белая жесть и т. п. Температура на таких складах должна быть 5—40°С, относительная влажность около 80 %. Помещения должны хорошо проветриваться. При длительном хранении необходимо периодически рассматривать изделия для выявления коррозии.
Цветные металлы и их сплавы. В цветные металлы и их сплавы в качестве добавочного компонента могут входить любые элементы, кроме железа. Цветные металлы предъявляют к перевозке в виде порошка или металлического проката. Но в основном цветные металлы перевозят в слитках. В зависимости от формы слитки подразделяются на чушки плоские или фасонные (длиной не более 0,9 м),
вайербарсы или карандаши (длиной более 1,0 м и небольшой площадью поперечного сечения) и блоки, форму, размеры и массу которых устанавливают по согласованию с получателем
Слитки цветных металлов перевозят навалом и в пакетирован ном виде. При этом в качестве скрепляющего средства используют проволоку из одноименного металла или стальную ленту. Форму чушек можно изменять для улучшения условий укладки в пакеты и обеспечения механизированной грузопереработки. Пакеты из цветных металлов можно перевозить в крытых вагонах, а отдельные виды металлов — и на открытом подвижном составе.
Специфические особенности условий перевозки и хранения цветных металлов определяются свойствами конкретного металла и необходимостью защиты его от воздействий окружающей среды.
Медь выпускают в виде чушек, вайербарсов (для изготовления проволоки и прутков), катодных листов. Катодная медь представляет собой пластины с шероховатой поверхностью, получающиеся в результате электролитической рафинировки меди. В сухом воздухе при обычной температуре медь не окисляется. В присутствии влаги и угольного ангидрида медь покрывается пленкой зеленого цвета, представляющей собой углемедную основную соль и предохраняющей металл от дальнейших изменений и разрушений.
Медные чушки перевозят в крытых вагонах. Вайербарсы допускаются к перевозке на открытом подвижном составе в специальных контейнерах — кассетах. Катодные листы марок М1 и М2 поставляют без упаковки в контейнерах и крытых загонах, а по соглашению сторон — в пакетированном виде. Катодные листы высокой чистоты МО поставляют упакованными в плотные дощатые ящики или в металлические контейнеры, которые должны быть внутри выстелены оберточной бумагой.
Катодные листы хранят о чистом сухом помещении, а медь в чушках и вайербарсах допускается хранить в исключительных случаях и кратковременно под навесом.
Олово в виде блоков, чушек и прутков можно перевозить в крытых вагонах и контейнерах без дополнительной упаковки. Высоко качественное олово, например марки ОВЧ-000, требует тщательной подготовки к транспортированию и хранению, заключающейся в упаковке слитков олова в полиэтиленовые мешки, укладки в картонные коробки, а затем в плотные деревянные ящики.
Олово необходимо хранить в закрытых отапливаемых складах при температуре не ниже 12 0С. При более низкой температуре белое олово превращается во вторую модификацию - серое олово, что сопровождается значительным увеличением объема в результате внутренних напряжений. Белое олово рассыпается и получается серый порошок. Это явление называется "оловянной чумой".
Белое олово, зараженное "чумой", к перевозке не допускается, его переплавляют, а склад, где оно хранилось, очищают. Свинец - металл серого цвета, на влажном воздухе покрывается тонким слоем закиси, защищающим его от дальнейшего окисления. Выпускается в виде чушек, отгружается без упаковки в крытых вагонах и на открытом подвижном составе. На экспорт свинец поставляется в упаковке. Хранят свинец под навесом.
Цинк при обыкновенной температуре хрупок, на влажном воз духе покрывается тонким слоем окиси, предохраняющим его от дальнейших изменений. Классифицируется по маркам в зависимости от химического состава. Выпускается в виде чушек и блоков, Перевозят цинк в крытых вагонах. При перевозке на открытом подвижном составе появляется коррозия в виде белого налета. Цинк хранят в закрытых складах или под навесом. Алюминий в чушках и блоках всех марок отгружают без упаковки кроме алюминия высокой чистоты, который укладывают в ящики. Перевозят алюминий в крытых вагонах, хранят в закрытых складах. При открытом хранении алюминий под действием атмосферных осадков покрывается гидратом окиси алюминия, который при дальнейшей переработке (плавке) разлагается на окись алюминия и воду. Водяной пар образует в алюминиевом литье при температуре 660°С пустоты— раковины, а при повышении температуры до 1000°С вода разлагается на кислород и водород, что тоже вызывает образование раковины в литых изделиях и является показателем брака.
Магний обладает относительно небольшой коррозионной стойкостью, а поэтому чушки магния подвергают антикоррозионной обработке. Чушки магния перевозят в деревянной таре или без упаковки в крытых вагонах. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ необходимо предохранять магний от атмосферных осад ков. Хранят магний в отапливаемых закрытых складах. Порошок и стружка магния легко воспламеняются, дают высокую темпера туру горения, поэтому необходимо соблюдать противопожарные правила.
Титан обладает наиболее высоким сопротивлением коррозии, выше, чем нержавеющая сталь. Практически не корродирует в атмосфере, в пресной и морской воде, в кислотах (уксусной, азотной, серной), устойчив к химической (газовой) коррозии до температуры 350 0С— 500 0С. В результате своей химической стойкости, туго плавкости, пластичности и легкости (плотность 4,5 г/см3) применяется в самолето-, ракето-, кораблестроении и других жестких условиях работы.
Перечисленные металлы составляют основную часть общего объема перевозок цветных металлов. Кроме того, существует еще целый ряд цветных металлов, обладающих специфическими свойствами, которые необходимо учитывать при транспортировании,
перегрузке и хранении - это способность воспламениться от воды (калий, кальций, натрий и их сплавы), токсичность (ртуть), радио активность (уран, плутоний), способность к образованию взрывчатых смесей. Подробные инструкции для упаковки, перевозки и хранения таких металлов указаны в соответствующих разделах стандартов на технические условия.
Изделия машино- и приборостроения. По условиям транспортирования и перегрузок изделия машино- и приборостроения условно можно разделять на следующие группы: колесная и гусеничная техника, тяжеловесное упакованное и неупакованное оборудование, крупногабаритные и длинномерные металлоконструкции. Каждая группа отличается большим разнообразием форм, массы, размеров и свойств.
Особенностью подготовки и погрузки колесной и гусеничной техники, к которой относятся все виды легковых, грузовых и специальных автомобилей, различные сельскохозяйственные, дорожно-строительные машины и т. п., является большой объем работ по креплению техники на подвижном составе. Все виды колесной и гусеничной техники предназначены для работы на открытом воздухе, хранят их на открытых площадках. При этом рекомендуется частичная упаковка подверженных атмосферным воздействиям узлов и деталей.
Большую часть продукции машино- и приборостроения перевозят в упакованном виде [26] —это оборудование для химической, газовой, металлургической и других отраслей промышленности, различные металло-, деревообрабатывающие станки, кузнечно-прессовое оборудование, электросварочные агрегаты и т. д. Изделия упаковывают и предохраняют от атмосферных воздействий (консервируют) в соответствии со стандартами с учетом габаритов, массы и требований по обеспечению их сохранности. Транспортной тарой для продукции машино- и приборостроения служат плотные деревянные ящики, под днищем которых должны быть достаточно прочные деревянные или металлические полозья для удобства выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Изделия машиностроения по условиям обеспечения сохранности при длительном хранении делятся на четыре группы.
Машины, предназначенные для работы на открытом воздухе, а также оборудование, законсервированное на длительный срок, хранят на открытых площадках. Условия такого хранения называются жесткими, так как возможны перепады температур от — 50 до +50 °С, а влажность достигает 100%.
Оборудование, не боящееся температурных колебаний, но требующее защиты от прямого попадания атмосферных осадков (компрессоры, силовые трансформаторы, газовые охладители и т. д.), можно хранить под навесами. Условия хранения при этом могут быть жесткими, если атмосфера условно чистая (сельская местность).
Для защиты оборудования, подверженного воздействию атмосферных осадков и влаги, но не боящегося температурных перепадов, используют закрытые неотапливаемые склады (каменные или бетонные): где сохраняется достаточно низкая влажность. В таких складах хранят металлорежущие, деревообрабатывающие станки, электросварочное и другое оборудование, рассчитанное на средние по тяжести условия хранения.
"3.2 Понятие операционной системы" - тут тоже много полезного для Вас.
Оборудование, которое необходимо оградить от действия температурных осадков и влажности, хранят в отапливаемых складах с колебаниями температуры от 5 до 40°С при влажности 80%. В подобных условиях хранят станки высокой точности, электронно-вычислительную технику и т. д.
При кратковременном хранении упакованного тяжеловесного оборудования допускается использование открытых площадок. Хранение и транспортирование различных электро- и радиотехнических приборов, а также радиоэлектронной аппаратуры сопровождаются повышенными требованиями к упаковке и консервации, особенно при высокой влажности окружающей среды. В таких случаях создают необходимый микроклимат вокруг изделия его герметизацией, с помощью чехлов из полимерных пленок и приме нения осушителя воздуха — силикагеля. Отдельные виды изделий перевозят в герметичных металлических контейнерах, заполненных азотом или воздухом, высушенным специальным образом до точки росы (не выше —45°С). Хранят такое оборудование в закрытых отапливаемых складах.
Защита металлов от коррозии. Для предохранения металлов. и металлоизделий и металлоконструкций от атмосферной коррозии при транспортировании и хранении [11] применяют различные сказки, масла, обертывание во влагонепроницаемую бумагу и создают специальный микроклимат в герметичной упаковке изделия. Наиболее эффективным средством подавления коррозионных процессов : является введение в агрессивную среду и в состав смазок, масел, бумаги ингибиторов — веществ, предупреждающих, тормозящих или полностью подавляющих коррозию. В качестве ингибиторов используют аммиак, различные алюминиевые основания, слабые органические и неорганические кислоты (бензойную, олеиновую и др.).
Различают летучие ингибиторы, находящиеся в газовой фазе и контактные - ингибиторы, входящие в состав смазок и масел. Летучие ингибиторы употребляют в виде порошка, растворов и паров. Порошок ингибитора в специальных тканевых мешочках помешают внутрь транспортной тары.
Наиболее простым и экономичным средством подавления коррозионных процессов является обертывание металлических изделий в бумагу, предварительно насыщенную ингибиторами. Использование двусторонней ингибированной бумаги требует дополнительного обертывания изделия влагонепроницаемой бумагой. Применение двухслойной ингибированной бумаги, вторым слоем которой является полиэтиленовая пленка, исключает дополнительную упаковку.
Выбор типа защиты от коррозионных разрушений зависит от свойств изделий, а также условий хранения и транспортирования.
