Автоматическая переездная сигнализация для участков с полуавтоматической блокировкой

На участках с автономной тягой применяются рельсовые цепи постоянного тока- непрерывные или импульсные ( в зависимости от длины РЦ),резервное питание которых осуществляется от аккумуляторных батарей. Длина РЦ определяется расчетной длиной участка приближения.

1. При РЦ постоянного тока в РШ переезда размещаются приборы питания типа ВАК-14 для каждой РЦ один маятниковый трансмиттер типа МТ-1 для двух РЦ повторители импульсных путевых реле типа НИ и ЧИ типа ИМШ1-1700, а импульсное путевое реле И типа ИР1-0,3 устанавливает в ПЯ релейном конце РЦ.

2. Для дешифрации работы путевого реле импульсной РЦ применена схема релейного дешифратора.

Релейный дешифратор состоит из путевого реле НП, двух вспомогательных реле НПИ и НПИ1 и реле НИ1-поторителя реле НИ. При нормальной работе, когда РЦ свободна, вспомогательные реле НПИ и НПИ1 получают питание при импульсе в РЦ,

а основное реле НП-в интервале. Схема работает следующим образом:

При освобождении участка от первого импульса срабатывает реле в ПЯ в результате обесточиваются повторители в РШ. НИ и НИ1 и замыкается цепь возбуждения реле НПИ,

второе вспомогательное реле НПИ1 возбуждается также при импульсе, но с проверкой возбуждения первого вспомогательного реле НПИ. Основное путевое реле НП возбуждается в интервале через фронтовые контакты НИ,НИ1,НПИ.НПИ1,

СХЕМА РЕЛЕЙНОГО ДЕШИФРАТОРА

3. Схема управления переездной сигнализации состоит из схем:

а).Схема реле В и КТ.

Реле В является повторителем путевых реле НП.ЧП.П.

При занятии поездом участка приближения реле В обесточивается и переезд закрывается.

После проследования поезда за переезд возбуждается дополнительное контрольное реле КТ через свой тыловой контакт термоэлемента и становится на самоблокировку. После возбуждения реле КТ включается питание термоэлемента. Реле В возбуждается через фронтовой контакт термоэлемента, имеющий замедление на замыкание. Эта схема исключает возможность открытие переезда в случаях кратковременной потери шунта РЦ.

СХЕМА РЕЛЕ В и КТ

б)Схема реле направления устройства переездной сигнализации на однопутном участке обеспечивает включение сигнализации при подходе поезда к переезду с любого направления, Схемой фиксируется направление движения и выключение переездной сигнализации после фактического проследования поезда через переезд. Фиксация движения поезда осуществляется при помощи трех рельсовых цепей, две РЦ-определяет подход поезда и являются участками приближения. Третья-короткая, контролирует фактические проследование поезда через переезд.

Реле НН и ЧН фиксируют направление движения подходящего поезда к переезду и обеспечивают порядок работы схемы счета.

Работа схемы происходит в следующим порядке:

При вступление поезда на участок НП обесточивается путевое реле НП ,обесточиваются реле В и КТ-переезд закрывается через тыловой контакт реле НП1, (повторителя НП), возбуждается реле НН, которое фиксирует направление движения поезда к переезду.

Реле НН будет оставаться под током на все время следования поезда по участкам НП.П ЧП.

СХЕМА НАПРАВЛЕНИЯ

в)Схема счета и блокирующего реле:

Для большой надежности контроля проследования поезда через переезд и выключения сигнализации предусмотрена специальная схема счета, контролирующая срабатывание путевых реле в определенной последовательности.

Реле 1 и Б1 составляют схему счета и фиксируют проследование поезда через переезд, блокирующее реле Б выключает сигнализацию после проследования поезда через переезд.

Реле Б и Б1 при совместной работе обеспечивают включение сигнализации по истечению выдержки времени, если не возбудится путевое реле участка за переездом, после того как участок будет освобожден.

Схема счета и блокирующего реле работает следующим образом.

Нормально реле 1,Б1,Б находятся без тока.

При вступлении поезда на участок НП через фронтовой контакт НН подготавливается цепь питания счетчика 1.Когда голова поезда вступит на участок П, реле 1 возбудится, проверив при этом свободность участка ЧП,

Через фронтовой контакт реле 1 подготавливается цепь заряда конденсаторов БК1-3 и возбуждение реле Б1 когда поезд полностью проследует переезд и освободит участок П,

возбудится путевое реле П1 м через свой фронтовой контакт замкнет цепь заряда конденсаторов БК1-3 и возбуждение реле Б1,одновременно разомкнет цепи питания реле 1.

Конденсатор получит импульсный заряд, продолжительность которого определяется временем замедления на отпадание якоря реле 1,что обеспечивает питание реле 1 до занятия поездом участка ЧП. Через фронтовые контакты реле Б1,НН и тыловой контакт ЧП1 замыкается цепи питания реле Б и заряда конденсаторов БКЧ-5.

Реле Б, возбудившись, отключает обмотку Б1 от конденсаторов БК1-3.

Реле Б1,после небольшого замедления ,отпускает свой якорь и разрывает цепь питания реле Б и конденсаторов БК4-5.

После разряда конденсаторов реле Б отпускает якорь и замыкает цепь питания реле Б1, после чего цикл работы реле Б и Б1 повторяется.

Периодичность работы реле Б и Б1 прекращается после освобождения участка ЧП.

Если после проследования поезда реле ЧП не возбудится,то цикл работы реле Б и Б1 будет продолжатся пока напряжение конденсатора БК1-3 будет обеспечивать притяжение якоря реле Б1.

СХЕМА СЧЕТА и БЛОКИРОВКИ РЕЛЕ

4.Схема светофорной сигнализации.

Включение огней светофоров и звонков осуществляется через тыловые контакты реле ПВ-повторительного реле В. В качестве датчика импульсов для мигания ламп используется маятниковый трансмиттер МТ-2.

Нормально реле ПВ находится под током, 2ДМТ-(повторитель МТ-2) без тока.

Маятниковый трансмиттер МТ-2 включен в постоянную работу. Контактами реле М производит переключение сигнальных ламп при горении их в мигающем режиме.

Каждый контакт реле М управляет двум лампами, размещенных на разных светофорах.

Каждая пара ламп, контролируется огневыми реле, при отсутствии поезда на участке приближения целостность ламп контролируется через высокоомную обмотку огневых реле.

При вступлении поезда на участок приближения тыловые контакты реле ПВ подключает цепь питания реле ДМТ (повторителя МТ-2).

Реле М работает в мигающем режиме через фронтовой контакт реле ДМТ.

Фронтовым контактом 21-22 работающего реле М шунтируется лампа 1Л светофора А,а тыловым 21-23 лампа 2Л светофора Б.

Обе пары сигнальных ламп работают аналогично. Также тыловым контактом реле ПВ1 включаются звонки. Сигнальные лампы мигают, звонки звонят до возбуждения реле ПВ, которое возбуждается после проследования поезда через переезд.

Нормальное питание ламп осуществляется переменным током от трансформатора СОБС-2А, при отсутствии переменного тока аварийное реле А переключает питание ламп на питание от аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея, как источник резервного питания, предусматривается на всех типах переездов независимо от типа переездной сигнализации.

СХЕМА СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

5.Схема контроля

Для контроля работы устройств переездной сигнализации между переездом и станцией монтируется схема контроля и протягиваются два провода. На станции в провода включается комбинированное реле К, типа КМШ, через контакты которого на табло монтируются три лампочки:

При протекании тока прямой полярности горит лампочка - “Исправность переезда.”

При протекании тока обратной полярности горит лампочка -”Закрытие.”

При отсутствие тока в проводах горит лампочка -”Неисправность”

СХЕМА КОНТРОЛЯ

Характерные неисправности и методы их устранения

№ п/п	Неисправность	Место неисправности	Метод устранения
1	2	3	4
1	Нет питания в РЦ	Между РШ и рельсами	а).Проверить целостность жил кабеля и бутлежных перемычек, при обрыве заменить. б).Проверить наличие контакта на клемных в КСЛ и колодках в РШ-подтянуть гайки и контргайки.
2	Нет питания в РЦ	В РШ	Проверить исправное состояние ВАК-14 и аккумулятора-при неисправности заменить. Не работает МТ-1-заменить на исправный. Если залипает-отрегулировать напряжение.
3	Не работает реле Н	В ПЯ	Проверить реле Н - измерить напряжение при необходимости отрегулировать. Проверить затяжку гаек на контактах -при необходимости подтянуть. Подгар контакта - заменить реле Н.
4	Повторитель ЧИ	Обрыв и КЗ. в проводах	Устранить обрыв или КЗ. проводов ИЧ-ОИЧ
5	Не работает реле ЧПИ,ЧПИ1,ЧП.	Выход из строя диодов	Заменить неисправные диоды
6	Не работает реле В	Не срабатывает термоэлемент реле КТ	Заменить реле КТ.
7	Не работает реле Б1	Потеря емкости конденсаторов БК1-3 Пробой диода	Заменить неисправный конденсатор БК1-3. Заменить неисправный диод.
8	Не работает реле Б	Потеря емкости в конденсаторе БКЧ-5	Заменить неисправный конденсатор БК4-5
9	Не горит лампа	Перегорела лампа	Заменить на исправную.
10	Нет звуковой сигнализации	Выход из строя звонка	Заменить на исправный
11	Одна пара ламп горит постоянно	Маятник трансмиторный МТ-2 не работает	Заменить на исправный
Рекомендуем посмотреть лекцию "3. Архитектура операционной системы". 12	Одна пара ламп горит дольше другой	Маятник замыкает или медленно раскачивается	Отрегулировать напряжение

А также при замене приборов обращать внимание на контакты в штепсельных платах (чтобы не были заломаны).

При проведении технических занятий использовать схемы типового альбома ПС-9-74,листы 19,36,44.

Поделитесь ссылкой:

Популярные услуги

Автоматическая переездная сигнализация для участков с полуавтоматической блокировкой

Рекомендуемые материалы

Рекомендуемые лекции