Защита от ложных показаний при коротком замыкании изолирующих стыков
Защита от ложных показаний при коротком замыкании изолирующих стыков.
СОДЕРЖАНИЕ:
1. Общее понятие и назначение рельсовой цепи
2. Способы защиты рельсовой цепи от ложных показаний при сообщении двух смежных рельсовых цепей.
3. Способ защиты кодовой рельсовой цепи от ложных показаний при коротком замыкании изолирующих стыков на устройствах кодовой автоблокировки 50 Гц.
1. Рельсовой цепью называют электрическую рельсовую цепь, проводами которой служат рельсовые нити железнодорожного пути. Через рельсовые цепи передается электрическое воздействие поезда на включенный в рельсовую цепь путевой приемник, т.е. они выполняют функцию датчика. При помощи рельсовых цепей осуществляют автоматическую смену показаний сигнальных приборов, контроль свободность путевых участков, исправность рельсовых нитей, а в системах кодовой автоблокировки и АЛСН рельсовую цепь используют еще и в качестве канала связи между проходными светофорами и между путевыми и локомотивными устройствами.
Из выше сказанного, как видно очень важно, чтобы рельсовая цепь (как датчик) была защищена от постороннего Влияния и обеспечивала 100% защиту от влияния на нее смежных рельсовых цепей или помехи.
Многообразие рельсовых цепей различающихся электрическими схемами включения, принципами действия, а также устройством и параметрами составных элементов определяет и способы повышения надежности функционирования их.
Рекомендуемые материалы
Особенностью рельсовых цепей на перегонах является то, что на одной сигнальной точке с одной стороны изолированного стыка находится приемник (реле), а с другой передатчик (источник питания) и если не будет предусмотрена защита от короткого замыкания изолирующих стыков, то приемник может получить питание от смежной рельсовой цепи будет нарушена, что приводит к опаснейшему отказу называемому « ложная свободность рельсовой цепи», что в свою очередь приводит к появлению более разрешающего показания светофора.
2. Способы защиты от короткого замыкания изолирующих стыков рельсовых цепей нужно разделить следующим образом:
1. Чередование полярности источников питания в смежных рельсовых цепях при одинаковых источниках питания.
2. Чередование частот источников питания при различных частотах рельсовых цепей.
3. Чередование рельсовых цепей с непрерывными и импульсными источниками питания и приемниками.
4. Чередование различных датчиков импульсов в смежных рельсовых цепях.
5. Косвенно в некоторых рельсовых цепях еще и пределы регулировки напряжения на путевом приемнике.
Все эти способы защиты включаются в момент настройки и регулировки рельсовых цепей, т.е. определены инструкциями по проектированию рельсовых цепей и являются настроечными, а это значит, что все они зависят от «человеческого фактора» от внимательности, грамотности и исполнительской дисциплины производителя работ.
3. Отличительной особенностью схемы защиты от короткого замыкания изолированных стыков на кодовой автоблокировке заключается в том, что эта сема построена так, что не зависит от человеческого фактора. Она основана на том, что в смежных рельсовых цепях используются различные кодовые датчики (КПТШ-5 или КПТШ-7) и логикой работы схемы проверяется правильность их установки (т.е. то, что они чередуются).
С этой целью в блоке БИ-ДА установлены: помехозащитное трансмиттерное реле ПТ исключающее появление на светофоре желтого огня вместо красного прикоротком замыкании изолирующих стыков, вспомогательное реле В, которое совместно с реле ПТ исключает появление на светофоре зеленого огня вместо желтого при коротком замыкании изолирующих стыков.
Схема ячейки ДЯ-3Б дешифрует поступающие коды и защищает сигнальные реле Ж и З от ложного возбуждения при замыкании изолирующих стыков и работе путевого реле от импульсов кодовых сигналов смежной рельсовой цепи. Для исключения возбуждения реле Ж и появления на светофоре желтого огня вместо красного при занятой рельсовой цепи от кодов смежной рельсовой цепи в цепь заряда конденсатора С1 включен тыловой контакт реле ПТ.
Реле ПТ срабатывает раньше, а отпускает якорь за счет замедления позднее основного трансмиттерного реле Т , контактом которого кодируется смежная рельсовая цепь. Следовательно, в момент посылки кода КЖ в смежную рельсовую цепь конденсатор С1 не может зарядиться, если даже импульсное реле замкнет контакт в цепи его заряда.
Заряд конденсатора С1 и возбуждение реле Ж возможны только от импульсов собственной рельсовой цепи в интервале кодового сигнала, посылаемого в смежную рельсовую цепь, т.е. в случае замыкания тылового контакта реле ПТ.
Таким образом, сначала срабатывает реле ПТ и отключает цепь заряда конденсатора С1, затем через 0,77 с включает реле Т и посылает импульс тока в смежную рельсовую цепь. После окончания посылки импульса реле ПТ с замедлением 0,2 с отпускает якорь и замыкает цепь заряда конденсатора С1. При таком включении цепь заряда конденсатора С1 замкнется после окончания импульса в смежной рельсовой цепи с учетом влияния электрической энергии, запасенной в реактивных элементах рельсовой цепи.
Вам также может быть полезна лекция "54 Украинское национальное движение во время революции".
При приеме кодовых сигналов из собственной рельсовой цепи после возбуждения реле Ж цепь заряда конденсатора С1 проходит через фронтовой контакт реле Ж. В этой цепи вместо контакта реле ПТ включен тыловой контакт реле Т, что улучшает условия работы реле Ж при приеме кодовых сигналов собственной рельсовой цепи.
Резистор, включенный в цепь заряда конденсатора С1, исключает появление желтого огня вместо красного при срабатывании реле И от случайных импульсов. Однако срабатывание реле И приводит только к частичному заряду конденсатора С1, недостаточному для срабатывания реле Ж. Требуется 3-4 импульса принимаемого кода, чтобы конденсатор С1 зарядился полностью.
Для исключения срабатывания реле З и появления на светофоре зеленого огня вместо желтого при приеме кода КЖ в цепь возбуждения реле-счетчика 1А включается контакт реле В. В цепь питания реле В включен тыловой контакт реле ПТ. Следовательно, реле В и реле-счетчик 1А не срабатывают от импульсов смежной рельсовой цепи, поэтому цепь питания реле З и заряда конденсатора С3 будет разомкнута. Если же первый импульс будет принят из собственной рельсовой цепи, то реле В возбудится. В интервале срабатывает реле-счетчик 1А. Второй импульс, поступающий из смежной рельсовой цепи, мог бы привести к возбуждению реле З. Чтобы это исключить, в цепь питания реле З и заряда конденсатора С3 включен тыловой контакт реле ПТ.
При приеме кода Ж и горении на светофоре лампы зеленого огня реле ПТ выключается и в работе не участвует, т.к. в этом случае не может появиться более разрешающий сигнал. Цепь возбуждения реле-счетчика 1А после возбуждения реле З проходит через фронтовой контакт реле Т. Это необходимо, если у данного сигнала произошло короткое замыкание стыков, а следующий светофор (например, входной) закрылся и вместо кодов Ж и З к данному светофору начинает поступать код КЖ.
Если защита в цепи реле-счетчика 1А отсутствует, на данном светофоре мог бы сохраниться зеленый огонь вместо желтого. При сохранении защиты вследствие короткого замыкания стыков создается синхронный режим работы реле И и Т, выключается реле-счетчик 1А. Отпуская якорь и размыкая контакт 21-22, реле-счетчик 1А выключает реле З. Последнее, отпуская якорь, включит на сигнале желтый огонь и одновременно контактом 11-13 замкнет цепь реле ПТ, восстанавливая действие защиты в цепях реле-счетчика 1А и конденсатора С3.
Вследствие применения схемной при исправном состоянии изолирующих стыков нормальный прием кодов из собственной рельсовой цепи и возбуждение сигнальных реле возможны только в интервалах между кодовыми циклами, посылаемыми в смежную рельсовую цепь.
